ni je to take iste: pozri: Auxt: Počítame aj s diaľnicami na Orave, Gemeri a východe
Auxt:
“Musíme si uvedomiť, že veľké rušenia takýchto projektov môžu mať za následok aj to, že by sme mohli prísť o dodatočné peniaze od Európskej komisie vo výške 87 miliónov eur, ktoré sme získali v pondelok. Je veľmi jednoduché povedať, že všetko by mohlo byť o 10 percent lacnejšie, ale potom musíme zhodnotiť aj iné riziká.”
Zdravim. neviete niekto ako to vypada so stavbou tohoto useku? viem ,ze je vyberove konanie…ale to uz je dost dlho…
už ti ma s tým vyhodnotením ponúk vytáčajú,tak nech to buť zrušia alebo nejako vyhodnotia za chvíľu to bude už tri mesiace od otvárania obálok.Každý z Boha deň je Čadca totálne zapchatá teraz po uzavretí mosta ešte horšie, kolóny zo Svrčinovca sú minimálne na pol hodiny od rana o piatej až do večera o ôsmej.Smer od Turzovky to isté.Prečo my Slováci riešime dopravu keď už je dávno po dvanástej.
Aby bolo mozne obhajit predrazenie. Pripad Presov, alebo Povazska.
Ponuka na D1 Prešov je nižšia ako štátna expertíza, takže je všetko v poriadku. Štátna expertíza neznamená, že “tu máte cenu, ale vaša by mala byť aspoň o 10% nižšia, inak je to drahé”. D3 má problém v tom, že ponúknuta cena je vyššia a tým pádom by sa mal tender opakovať.
Pánové, zamyslime sa, čo znamená “štátna expertíza”.
Pokiaľ vieme, že sa ŠE časom nemení, je jasné, že bola stanovená v tabuľkových cenách stavebných prác /možná podľa Cenekonu, čo si môžeš objednať/, platných v určitom roku.
Za socializmu, aby nemuseli knižne vydávať celé stohy cenníkov, celkové ceny po jednotlivých odboroch sa voči vydanému cenníku v ďalších rokoch upravovli indexom. Spravidla index bol väčší ako 1.
Takže ja na tomto a iných fórach považujem “za idiotinu” porovnávať čerstvé vysúťažené ceny so starými cenami štátnej expertízy neaktualizovanými na okamžitú cenovú úroveň.
Za socializmu, keď mlieko bolo za 1,90 Kčs sa ceny stavebných prác z roka na rok upravovali dohora o nejaké to maličké jednociferné percento. Teraz, keď sa inflácia považuje za nástroj riadenia trhu, ročne zmena cien stavebných je znateľnejšia /o jedno aj dva cifry/. V tejto ére cca za 10 rokov sa cena môže hoc i zdvojnásobiť.
Zavádzajúce ficoidné prestitútky, aby takými neboli, mali by vždy pri citovaní výšky štátnej expertízy udať rok vydania štátnej expertízy, cca opravný index k súčasnému roku a potom nech vynásobením uverejnia súčasnú cenovú úroveň. To sa už porovnávať dá.
Rozumní vedia, že jednotlivé firmy majú svoje možnosti, čo iní nemusia mať /betonárky, kameňolomy, zavedené a zvládnuté technológie, ktoré nemusia nakupovať na trhu/, ktoré vlastní cenári zohľadňujú a hlavne svojich riaditeľov, ktorí cenovú ponuku upravia konečnou tzv. brušnou konštantou /získanou spod stola/ podľa veľkosti túžby uspieť v súťaži.
pardon, miesto “ficoidné” malo byť “ficobijné” 
neuveriteľná pakovina … skôr je to v tom že žltý fidic a teda tie firmy si tam pripočítali riziko ktoré by v prípade červeného fidicu štát aj tak zaplatil …
inflácia v časoch deflácie na to nemá žiaden vplyv …
nič to nemení na mojom názore že by štát mal zopakovať všetky tri tendre … štátna expertíza je vždy nafúknutá aby tie peniaze dostali od eu ale v tomto prípade tú cenu naviac bude musieť zaplatiť štát
ono existuju nejaké ukazovatele pri ktorých to Eu začne skúmať a ver tomu že je to nastavené na maximum týchto hodnôt aby nebol problém zo strany Eu
ak sa podpíše D3 tak Eu to začne podľa mňa skúmať a zruší preplatenie 3 tendrov - čo bude robiť potom SVK ? čo predá ?
ticho u tejto stavby je už pridlhé…mohli na rovinu povedať, že sa ide sutazit na novo alebo, ze sa ide podpisat a bol by pokoj, situacia sa len zhoršuje ale posun nikde.
no vyzera, ze tento usek nema ani obhajobu.. ze by ho “obetovali” ? v principe by to nebolo na skodu veci zrusit sutaz, len uvidime, ci sa to ozaj stane.
neviem, ci sa o tom rozparava v inom vlakne, Branisko vsak obhajuje urputne. uz dlho vychod SK nepocul takuto retoriku…
Sutaz bude zrusena, len musia prebehnut este vsetky oficialne tanecky, aby bolo vsetko v sulade s pravidlami sutaze. Nova sutaz bude vyhlasena az ked sa zabezpeci nove financne krytie (z inych zdrojov ako EU) pre tento usek. Terajsie prostriedky vyhradene pre tento usek budu realokovane na ine useky, predovsetkym RC na juhu SR, co iste potesi niektorych dlhorocnych “diskutujuch” na tomto fore.
Pod novym ministrom Ersekom vypadne cela D3 z priorit na toto volebne obdobie. Tesit sa tak moze Soroska, pravdepodobne aj Batka (oba polprofily) a Martin (plny profil), ten sice nie je na juhu, ale je tu silna lobby (Hrnciar). Plus projektova dokumentacia pre celu R7.
Toto je nejaká zaručená informácia z kuloárov, či? 
Mne sa to nezda. Dopravna situacia Cadca Bukov-Svrcinovec je predsa kritickejsia ako situacia v Martine.
tondiego, to by bola super sprava. a mozno zopar ludom cvakne ako zbytocne bolo stavat totalne nepotrebmy usek D3 brodno strazov, namiesto cadca bukov - svrcinovec. detto nezmyselna estalada/tunel KNM .. a pritom by stacila nulta faza privadzac KNM a zrusit krizovatku radola. co uz megalomanstvo zjavne konecne dobehlo D3jku…
no a R3 okolo martina by zrejme definitivne pochovalo R1 cez donovaly
Na druhej strane pre 90 miliónov z CEF by sa už nenašlo asi využitie. Možno ten obchvat MT ako príprava plus realizácia, ale ten nemá ani ÚR…
Polprofily pri Bátke dá aj štátny rozpočet
milujem spravy JPP autori si zaslúžia úctu
Získavam takého malého tušáka, že MD a NDS by radi vyčkať, ako sa “nevypytateľne vyvrbia” dopravné toky po uvedení do prevádzky úseku D3 Svrčinovec-Skalité. Ak poľskí dopravcovia /hlavne z regiónov za hranicou/ nabehnú na novú cestu okamžite a privodia intenzity okolo a nad 5000 áut /24 hod, prevažne MKD, bude jasné. Ak sa v Poľsku významne rozsúhlasia dopravné prúdy smerom na juh /cez Česko/ sprejazdnením D3 v úseku Skalité-Svrčinovec, tak významná časť áut môže pokračovať ďalej “rovno” na Bratislavu, Budapešť, Viedeň po zvyšku D3 a stávajúcej D1.
Prečo? Utíchli smerom od MD a NDS informácie, že
po A/ úsek D Sv-Sk bude odovzdaný v prvých mesiacoch 2017 /kvôli skúškam tunelov/,
po B/ úspešne ťahajú rozhodnutie o potvrdení víťazného konzorcia.
Ak MD a NDS dostanú direkt-úder od poľských dopravcov vo forme vysokých dopravných intenzít na Sv-Sk, zrejme sa nebude špekulovať s tendrom ako bol dokonaný.
Ak poľskí dopravci odignorujú Sv-Sk, je jasné, že MD a NDS sa budú môcť zahrať na principiálnych s tým, že sa zruší Čadca, Bukov-Svrčinovec s tým, že sa v rámci vývoja rozdelí na 2 časti a tieto sa vytendrujú pre očakávané medzné intezity.
Čas pre MD a NDS? Teoreticky malina. Otvárať sa má úsek 10/2016. Teoretický čas čakania by mal byť 1,5 meiaca /dnes je 2.9., teoreticky otváranie predpokladám 15.10.2016/. Aj keby MD a NDS mali na “rozumné rozhodnutie” aj viac mesiacov /3-4/ podľa môjho názoru bol by to učinený nerozum, tento čas nevyužiť.
pls, podla mna bude hrat uloha aj mytne. polska S1 a ceska I/11 su spoplatnene zatial co S69 nie, aspon zatial.
Pokračovanie D3 do Poľska S69 je ešte nedostavaná, viď videá, čo pridával Kanky. Asi dovtedy, kým sa nedostavia, sa platiť nebude.
Dobre by bolo Poliakov naučiť na D3, kým majú sami na tento smer akúsi /hoci dočasnú/ zľavu. Aby generovala peniaze na výstavbu aj prevádzku. Treba vykričať aj to, že Sv-Sk sa robila predovšetkým ako cesta pre Poliakov do stredu a na juh Európy, veď lobbovali za ňu v Bruseli. Nikto normálneho Slováka nenahovorí, že Sv-Sk bolo stavané pre Slovákov /viď staršie reakcie prispievateľov, čo neváhali povedať pravdu už dávno/. Slovenské autá ju využijú tak do 10%, aj tak si myslím, že to číslo som prepískol.
No s možným pritiahnutím Poliakov na D3 bude problém s intenzitami na nepostavenom zvyšku D3, možno i okolo Bratislavy.