V tomto úseku je diaľnica z väčšej časti v jemnom zareze, po kraji je pas stromov z oboch strán, to ma prekvapuje. Ak teda chcú osadiť PHS, už bude osadená tak, aby sa mohla D2 rošíriť na 3+3 bez posúvania protihlukovej steny?
Tipujem, že pre plánované rozšírenie a taktiež plánované zasypanie D2 v danom úseku, to má byť mobilná PHS.
Tak niečo sa dá naštudovať tu: enviroportal.sk/sk/eia/deta … tena-lamac , záverečné stanovisko, podrobnejšie v tých dokumentáciách
Lamač ochráni od diaľnice protihluková stena. Stavba má trvať takmer dva roky
zachvílu budú steny všade, to už aby som ani známku nekupoval keď si chcem cestu užiť a krajinu sledovať, to už mohli rovno zakopávať pod úroveň terénu všade
Samozrejme, že sú potrebné PHS. Ale sú už všade, či D alebo R, alebo vlaky. Potom príde táto moderná mladá generácia, čo čumí celú cestu do mobilu, keď sedí vo vlaku či aute, okolo seba 5m vysoké steny a nevie, kde je Trnava, Trenčín, či Liptovská mara …
PHSky by sa mali používať len v mestách, v otvorenej krajine by mala byť líniová stavba oddelná valmi a pásom hustej vegetácie.
Rovnako ako som nikdy nepočul sa sťažovať na hluk ľudí čo bývajú pri trati celý život. Takto to vyzerá keď sa aplikuje. Bez rozumu. Na druhej strane na viac táto krajina nemá.
Jeden z najväčších omylov ( vyhodené peniaze ) je PHS na obchvate BA, na D4, na strane k letisku; to som nepochopil ako som sa snažil.
Asi má zabrániť lietadlu, ak neubrzdí, vôjsť na diaľnicu. 
PHS vedľa letiska, PHS vedľa hlučného Slovnaftu, PHS vedľa betónového plota areálu štátnych hmotných rezerv, PHS vedľa priemyselnej zóny, PHS medzi cestou s MPR 50 km/h a železničnou traťou, PHS oddeľujúca cestu I. triedy s MPR 70km/h od poľa…
A takto by sme mohli pokračovať ďalej. Je to ako mor. Neviem teda, ktoré vemeno si presadilo také stupídne normy, kvôli ktorým sa tieto nezmysly množia rýchlejšie, ako kvapôčková infekcia, ale takto tú svetlejšiu budúcnosť naozaj nevybudujeme, súdruhovia na hygiene, keď sa všetky peniaze otrieskajú na 20km protihlukových stien popri 10km úseku diaľnice…
A to som ešte nespomenul železnice, kde vedľa modernizovanej (a teda TICHSEJ !!!) trati postavia 6 metrové PHS. To už ani WTF nie je, to je absolutórium cocotizmu. Čo preboha chcú odhlučňovať na modernizovanej trati? ČO? keď už tak stačí odhlučiť samotný dotyk kolies z koľajnicou a teda stačí PHS do výšky spodnej strany okien osobných vozňov.
Teraz sa idú na NDS poddávať i-diotom v BB, ktorý si pred 10 rokmi postavili domy vedľa R1…stratená krajina toto.
jáj, takto by sme mohli donekonečna písať ako sa na sk šafari . Len zopár postrehov z môjho okolia. Pri stavbe privádzača D1 do LM, prezieravo postavili most pre štreku, aby bol pripravaný pre prekládku. dodnes nie je využitý, a samozrejme ani nebude. Prezieraví "managery, dnešnej doby, dovolili do cesty projektovanej štreky posavili TESCO. Teraz sa musí celá štreka pretavať za 3/4 milionov. V ivachnovej postavili protihlukovú stenu pre obec, ktorú budu musieť zbúrať pri stavbe ľavého odpočivádla. Teraz idä stavať PHs po pravej strane pred mostom 1/18 cez D1. Ak sa bude ralizovať prepoj ZA z D1 na 1/18 do RK, túto stenu zasa zbúraju, aby mohli spraviť ten prepoj. Obchvat okolo Turčianských Teplíc, boli mosti postavené tak aby sa tam dal umiestniť ďalší pruh, ale samozrejme múdre hlavy danný koridor zastavali a može sa stavať nový obchvat…Bohu žial dnešní managry, sú schopný tak myslieť 5´dopredu a dosť.
Tu je otázka, či naopak v minulosti projektanti nemysleli až príliš dopredu a nebrali do úvahy, že dané územie sa potrebuje rozvíjať aj do šírky.
Inak kadiaľ mala pokračovať železnica v LM spod mosta smerom na Palúdzku a ďalej na západ?
google.com/maps/@49.0789846 … FQAw%3D%3D tuna je ten most “duchov”, kdesi ja aj ortofotomapa, len sa mi nechce hľadať. keď si otvoriš mapu, tak tam je pekne vidno koridor. Odpájať sa to malo kdesi pri triedičke štrku, potom tam je novozastavaná časť paludzka, ktorá zavadzia a po severnej strane okolo bývalich štátnych majetkoch. Tam je tiež nová zástavba. Takže fakticky by zo starej zástavby sa zburalo zopar domov na starej demänovskej. Stanica by bola, zhruba v mieste súčasného teska. Celá trať by išla na severnej strane D1. čiže žiadne tunely, žiadne podchody pod D1, žiadne megalomanské estakády…
Popod ten most co ja si spominam mala ist prelozka I/18
RudoLM: mozno tam mala tadial viest aj prelozka cesty aj prelozka zeleznice. Ale ja som tiez tak pocul, resp. niekde videl aj situaciu, kde bola zakreslena prave prelozka zeleznice popod tento most.
sme síce úplne OT, ale pokiaľ ma pamäť neklame, celkom prapôvodne tam bola naplánovaná trať, v časoch 70-80te roky, v podstate, keď prebiehala výstavba lipt. Mary a výstavba dialnice, ktorú vyvolala vlastne výstavba VD LM. Popri tom sa postavila, prakticky aj nová 1/18, vtéj podobe, ktorú poznáme aj dnes. Postupne sa preprojektovala trasa železnice, a vzhľadom k tomu, že zostal prázdny koridor, tak, mesto v územnom pláne v celku logicky navrhlo, využiť ho pre obchvat 1/18, ktorý mal prechádzať cez priemyselný areal Zavažna Poruba ( IKEA , Creamer, …) az po napojenieza LM kdesy v priestoroch odbočky na jakubovany. Podľa súčasneho projektu, ktorý sa má realizovať, by mala byť postavená časť obchvatu z priemyselneho arealu až po novú žst, v parametroch 2+2. , kde je rezervovaný priestor pre druhý dvojpruh google.com/maps/@49.0702383 … FQAw%3D%3D