V tomto ja mam uplne opacny nazor:
Treba stavat celu D1 a k tomu R4 juzna vetva.
Vychodne Slovensko Kosicami zacina. 
Ked som isiel medzi PN a NM, tak som si vsimol ze tam postavili, niekde dokonca este stavali, niake “brany”, ktore pripomenaju rakuske brany myta, ale myslim si ze asi maju ini ucinok, maju tam kamery atd.
Dokonca edna bola dana tak nesikovne, ze zakrivala tabulu oznacujucu vyjazda (teraz neviem ci Chocholna alebo Rakoluby).
mozno premenlive znacenie alebo section control ..
Na dialnici D1 sa bude otvarat usek, ktory uz sa (ako som cital) stavat na Slovensku nebude: Konkretne Ladce-Sverepec, kde dlzka mostov a estakad bude tvorit (ak si dobre pamatam 
) 60-70% celkovej dlzky useku.
cca 25% a 28% dlzky dvojpruhu
JG,
prosim potom mi vysvetli toto:
dialnice.info/viewtopic.php?t=2125
Konkretne: “Diaľničný úsek Ladce - Sverepec (Považská Bystrica) mal byť dokončený až v decembri 2006. Vlani však Doprastav navrhol NDS skrátenie tohto termínu a zhotoviteľ uspel. “Na tomto úseku v dĺžke 9 940 m je až 34 mostných objektov v dĺžke 7 210 m, čo svedčí o náročnosti terénu i stavby, ktorá doteraz nebola a ani nebude na Slovensku realizovaná,” informoval Mráz.”
To je 72-73% dlzky alebo sa to potom mysli inak. - tebe to v % nesedi aj keby si to rozlozil na jeden a druhy dvojpruh - to sa tiez da spravit a je to OK. Ale niekde je chyba medzi tvojim vyjadrenim a vyjadrenim sefa danej stavebnej firmy.
V tej sprave sa hovori o celkovej dlzke mostov vratane tych ponad dialnicu Preto percento mostov na useku vzhladom k jeho dlzke je nizsie.
highways.sk/highways/Ladce-Sverepec.html
Mostov je 40. Nie vsetky su dokoncene. Dlzka 27 mostov na oboch dvojpruhoch spolu dosahuje vyse 5,3 km. Zvysok je mimo dvojpruhov dialnice (MUK,premostenia, polne cesty, motokrosovy areal,odpocivadlo). Teda na 19,9 km je 5,3 km mostov. Mostny objekt je obvykle dlhsi ako samotny most.
a je to tu. Zase nove terminy, hm, jedno je iste, zase s toho nevyjde nik. Minister mohol na TA 3 hovorit, ale nejako som nezachytil PPP a useky Ivachnova Hubova, plus trasy ZA MT. No to skor vyzera, ze cukrarka uz nema ani sajnu o tom co sa deje. Alebo sa mylim???
Koksolam: Asi mas pravdu, je uplne mimo. A je mu to uz jedno, sak volby su za dverami 
A on je daaaavno za vodou
No to ano, ale snad aspon nieco niekto z politikov by mohol dotiahnut do konca (volebneho obdobia) a tvarit sa, ze to ma zmysel, nie uz iba dristat a nepracovat.
Inac ten obchvat na R smer Stropkov…ja pochadzam z oblasti, kde keby sa realizoval obchvat smerom na Stropkov, nie podla prvotne planovanej trasy, tak byvam pri Rke Ale suhlas, zachadzka na Stropkov je otazka financii, regionu okolo Stropkova by to pomohlo, viem, znesiete ma pod ciernu zem, ale myslim, ze tu snad by bolo namieste pomahat mrtvym oblastiam a okrem stropkovskej cukrarne tam naozaj nic nie je
R4 severna vetva nie je zase az tak zle naplanovana. Kludne moze ist aj variantou medzi Svidnikom a Stropkovom, pretoze len tieto 2 oblasti su v blizkosti, ziadna ina a nemusi sa potom stavat dlhy privadzac k Stropkovu a nadchadzanie je uplne zanedbatelne. Da sa to pochopit, ze sa presadila zmena. Nie je tu ziadny argument proti, ktory by sa dal relevantne obhajit.
Len zmena prisla az s prichodom ministra, ktory je zo Stropkova, ale na tom by som nevidel nic zle. A okrem toho, stale sa na R4 severna vetva rata s 2 variantami.
Pre samotny Presov bude ale ovela lepsia D1 nez R4 aj z hladiska toho, ze R4 nebude mat tak skoro pokracovanie v Polsku.
Lis pre automobilku Kia prichádza na Slovensko po častiach (Kvôli nedokončenej diaľnici sa jednotlivé časti stroja budú prevážať vlakmi i kamiónmi):
dialnice.info/viewtopic.php?t=2377
Ja uz len doplnim, ze lis je privezeny zo statu Juznej Korea lodou, 2 mesiace a vazi 3 500 ton a privezie sa este jeden lis.
Nezda sa vam, ze sa pri vystavbe dialnic a RC nejako prilis stavaju zjazdy s krizovatky??? Ono snad nikde v Europe nie je tolko , ako u nas. Ono by podla mna niekde stacilo aj o tretinu znizit pocet vyjazdov a vjazdov na dialnicu. Napriklad pri BA je to normal, ale na D1 pod Tatramy je snad kazde tri kilometre pri kazdej jednej dedine, to su tak motorizovany miestny ci co, ze maju pomaly kazdy vjazd na dialnicu zo svojho dvora???
A teraz vazne, myslim si, ze rozumne stavanie zjazdov by usetrilo pekny kopec penazi, je to vobec stanovene normou, ze skoro kazda obec ma mat vlastny vyjazd a vjazd na D alebo RC???
Oprava: …stavaju zjazdy a krizenia…nie zjazdy z krizovatky
Dialnica D1 sa uz raz hodnotila vo svete ak sa nemylim a bolo odporucene aby najazdy na dialnicu boli spravene hustejsie nez na ostatnych dialniciach na Slovensku. Vyznam D1 a jej trasa su tie parametre ktore urcuju kolko najazdov by tu malo byt - rozvoj atd. - aby sa potom nemuseli stavat. Treba si uvedomit vyznam D1 a to kadial prechadza a aka dalsia infrastruktura sa stavia pri D1 - cestne obchvaty, opravy cestnej siete, zeleznicnej siete, letisk, vodne kanaly, … stupen rozvoja dopravy atd. - na D1 v SR nie je vela krizovatiek, najazdov ani vyjazdov na dialnicu, skor naopak. A niektore krizovania (D1-R1) nesplnaju uz ani paramtere vetiev.
Treba sa pozriet na mapu velmi pozorne a dobre sa treba pozriet kadial D1 prechadza a aky je tam hospodarsky rozvoj a kadial este len bude prechadzat a aky je tam uz teraz hospodarsky rozvoj. Okrem toho treba si uvedomit ze D1 je zakladna kostra celej dialnicnej siete v SR, kde sa da povedat, ze sa na nu napajaju takmer vsetky ostatne D a RK ale bez D1 by dialnicna siet v SR neexistovala.
Dnes ma hodnotu D1 z hladiska chybajucich usekov a potrebnej modernizacie cca. 200 mld. SKK (stredna hodnota pri PPP, opravach, nakladoch, inflaci), co je cca. 40% z celkovej sumy na riesenie dialnicnej siete v SR. Setrenie na nadjazdoch (exitoch) atd. sa tu neoplati a skor presne naopak. Setrit ano - vyvolane investicie, priebeh tendrov, legislativa, byrokraticky proces, … ale nie samotna dialnica.
Samozrejme ze exity pri vyznamnych priemyselnych cezntrach co najhustejsie, ale mna skor trapi ze skoro kazda obec pri dialnici ma svoj exit, toto uz ale nie je o hospodareni, toto je skor zbytocny luxus. Myslel som dialnicu pod Tatramy, su tam velmi caste exity pri kazdej vecsej obci nad 500 obyvatelov, co hadam nie je podstatne ani z hospodarskeho hladiska, ani z casu vystavby useku, je skor zdrziavanie. Tam by stacilo kludne tretina z tych exitov vhodne naprojektovanych na “uzemi nikoho”, medzi obcamy. O to mi slo.
To suvisi s hospodarskym planom OH Poprad a malo sa tu vo velkom rozsahu stavat rozne megalomanske arealy - stadiony, hotely atd. a este si treba aj uvedomit, ze D1 sa stavia tak aby splnala rozne parametre min. 20 rokov dopredu (okrem poctov pruhov - ale to je extra parameter), … SR nie je stat, kde by D1 mohla mat exit kazdych 40 km.
Hm, ja nie som za kazdych 40 km, ale takych 20 km by bolo optimum v oblastiach, kde to naozaj netreba. A hlavne by som opravil sucasne exity, myslim, ze sa s tym uz nieco robi.
A dotaz na zaver, ako to vyzera s ostatnymy exitmy, maju uz pripajacie pruhy vhodne sirkove a dlzkove usporiadanie??? 