Rajecký variant bol nevhodný pre panenskú prírodu Rajeckej doliny a navyše aj pre mesto Žilinu bol absolútne zlý. Všetky autá smerujúce z Bratislavy do Žiliny, Poľska a Česka by v Považskej Bystrici pokračovali priamo najkratším smerom po ceste I/18 do Žiliny. Neodbočovali by v Považskej Bystrici niekoľko kilometrov doprava niekam do Rajca a Rajeckej doliny, a potom by sa zas vracali v Žilinskej kotline naspäť do Žiliny a Čadce.
Zo Žiliny bol a bude výjazd do Bratislavy severozápadným smerom cez Strážov na diaľnicu D3, ktorá vedie prirodzeným údolím Váhu. Križovatka D1 v Lietavskej Lúčke, ktorá leží na juhu mesta, bude slúžiť smerom do Košíc a len v obmedzenom množstve do Bratislavy. Bol by som rád, aby sa pri Žiline uvádzali správne svetové strany, lebo nedávno v médiách treskol minister Vážny návrh na posunutie diaľnice D1 o 10 km severne a nikto to nevedel špecifikovať, čo s tým myslel.
Žilina nie je uzatvorená v nijakých diaľničných smyčkách, ako to tu spomínal jeden diskutujúci, ale diaľnice prechádzajú v aglomerácii Žiliny. D1 sa mesta dotýka len okrajovo napr. len polovica križovatky v Lietavskej Lúčke sa nachádza v meste. Aj výstavba diaľnice D3 je plánovaná len po mestskú časť Strážov, kde ponad Hričovskú priehradu bude obchádzať mesto a pri Brodne bude pokračovať ďalej na sever.
V poriadku, Jozef, k ideálu tu chýba už len spojenie D1 a D3 východne od Žiliny. Pretože pri takejto konfigurácii tranzit Ostrava - Čadca - Martin nepôjde po D3 k HP a potom po D1, ale cez mesto.
Kedysi som na nejakej starej mape takú diaľnicu východne od Žiliny videl.
V tomto prípade boli dve možnosti buď rozdelíš dopravný tok tranzitu a lokalky ( rajec ) alebo ho spojíš ( považie ) vybralo sa považie s tým že sa ešte obslúži Bytča - vyžaduje si to enormné náklady naviac. Tým že spojili tieto dopravné toky zabezpečili že dialnica bude vyťažená to je plus ale nepredpokladali že ich predpoklad nárastu dopravy bude zlý - podcenili to ( ako prístavný most ) s tým že možnosti rozšírenia D1 a D3 sú nulové. Preto bol vhodnejší rajec len ten mal tiež nevýhody - ochrana územia, zavedenie dopravy do tichej doliny.
Jozef - panenská príroda na Slovensku bohužiaľ neexistuje. Ohľadom zachádzky si pozri prosím mapu -najkratšia vzdialenosť je cez rajeckú dolinu. Rajec neobsahoval privádzač LL ale ZA východ a ZA sever.
Tebe sa nezdá žilina rozsekaná o obkľúčená ? D1 juh, D3 západ, lavobežná sever, budúca RX východ plus privádzače Strážov, LL, východ. Pozri si taký Mníchov ten má iba 2/3 obchvat s tým že obchvat vedie hlavne severom kde sú hlavne priemyselné a komerčné plochy ale kde sú zelene plochy tam je otvorený aby mala kde postupovať privátna výstavba s charakterom bývania. A preto keď sa vybral považský variant tak dialnica mala pokračovať na PL súvisle s tým že nad ZA by sa odpojila trasa na KE s tým že dotyčný úsek okolo ZA sa mal stavať 3+3 od PB po CA a od ZA po MT. A to bolo to čo Vážny hovoril. A to nemá z vlastnej hlavy. to je už asi 15 rokov stará kopa papierov ktorá o tom pojednáva. Ktorá mimochodm pojednáva aj o tom že mierová senecká mala byť 3+3, D1 viedenská mala byť zakopaná pod úrovňou, kde sa hovorí o nutnosti prestavby prístavného mostu o tom že je vhodnejšie postaviť skorej západný obchvat BA ako východný aj keď je drahší. A že východný tiež odsekne BA a možno by bolo vhodnejšie ho viesť popred slovnaft namiesto poza a vyjsť na D1 pri UNS .. atď
v galerii su aj nejake mapy a aj ortofotomapy. ak by bol moc velky zaujem, tak mam kompletnu dokumentaciu k tunelu male lednice, vratane geologie v tej oblasti a vsetky veci co treba. zaujemave na tom je to ze, je to 30 rokov stare … a nie je to len zbezny projekt, ale projektova dokumentacia
osobne si myslim, ze rajecka varianta + vychodna D3 by bola lepsia, kedze by bola kratsia, lacnejsia a efektivnejsia. nehovoriac, ze zilina by mala podstatne lepsie moznosti rozvoja a priemysel sa mohol komplatne sustredit v severovychodnej casti
ohladne mierova - senecka … myslim, ze postavenie len na 2+2 bude este riadne draha chyba. stavat to na 2+2 bola ozaj velka nezodpovednost.
s podkladmi je to ťažké pretože veľa vecí sa zlikvidovalo lebo to robili zlí komunisti (89) zlí federalisti (93) zlí mečiarovci (94, 98)
Ja osobne nejako neviem sa rozhodnúť či ten rajecký variant bol zlý či dobrý. Ale hovoria že bol lepší ako terajší D3 vedený vo svahu + ponad priehradu + tunelom a D1 režúca juh ZA akože bude to pekné to ano ale či je to to najoptimalnejšie za rozumnú cenu ? Dalšia vec kedysi to neboli chránené územia. A taktiež nikoho nezaujímalo vtedy koľko to bude stáť aké budú náklady.
Pravda, pravda, dokonca za sociku tam zacali stavat dialnicny privadzac k predpokladanej juznej dialnici. Cast stvorprudovky dodnes stoji a sluzi ako vypadovka z centra.
Johhan: Dakujem za odpoved. Osobne sa mi tiez nepaci trasa D3 vo svahu nad priehradou, najma prave z hladiska moznosti dalsieho rozvoja. V podstate sa zabranilo zlepsovaniu parametrov ci uz samotnej D3, cesty 1/18 ale aj zeleznice. Nehovoriac aj o tom, ze tym padom je okraj Strazovskych vrchov uplne a totalne odrezany od rieky.
Co sa trasy D1 tyka, nemyslim si, ze by z hladiska rozvoja Ziliny mala zle trasovanie. Je vsak pravda, ze bude chybat prepojenie od KE do Ceska a Polska cez D3. Ja si tiez pamatam variantu SV obchvatu Ziliny, to je to co chceli teraz oprasit. Bohuzial, medzitym sa pomery zmenili, je uplne presmerovane koryto Vahu, zacala sa nova vystavba obytnych domov v Teplicke, stoji areal KIA a dalsie veci, takze uz by sa nedalo spravit take elegantne riesenie ale len akysi hybrid.
Co sa privadzacov tyka, tomu sa bohuzial neda vyhnut pri akomkolvek variante, lebo nejako tu dopravu napojit musis. Dufam, ze nove vedenie nasho mesta sa bude zaoberat novym uzemnym planom a dopravnym generelom. TZv Lavobreznou sa skomplikovala moznost rozsirovania zeleznicnej stanice, takisto sa tym stratila moznost urbanizacie nabrezia - Zilina tym padom nie je mestom na rieke, ale pri rieke atd. S tym priemyslom je to take - dnes tu je zajtra nemusi. Akurat vcera som videl plan istej firmy, ktora planuje mohutnu vystavbu v priemyselnej zone na juh od Soliniek, teda na Rajeckej ceste - cize charakter tejto zony sa takisto meni z priemyselnej na obytno-zabavno-administrativno-obchodnu. Asi je to vec uzemneho planovania a komunikacie investorov a vedenia mesta…Uvidime, co sa bude diat dalej.
A ešte jedna vec ktorú som sa dozvedel pred chvilkou od jedného známeho, najpôvodnejší Rajecký variant viedol v koridore Ladce - Rajecká lesná - Valča - Košťany nad Turcom - Žabokreky - Dražkovce - Sučany - Turany
Tak ten variant by bol mozno aj najlacnejsi, kedze by sa nemusel budovat ani tunel Visnove, namiesto neho by bol tunel z Rajeckej do Valcianskej doliny s dlzkou cca 2-4 km…
O tom, ako by to poskodilo ZP a aky by to malo dosah na mesto ZA uz nehovorim
Rajecký variant by bol obrovský zásah do prírody. Našťastie pre tento región sa to nestavia.
Stavať diaľnicu južne od Popradu, to je druhá somarina, pretože keď už mesto obísť, tak logicky severom k Tatrám.
Ozajstné somariny sa ale postavili ako napríklad D1 BA-TT, čo sa malo podla povodnej štúdie stavať na 6 jazdných pruhov a nestavalo sa. To len magor mohol tak naprojektovať. Ale dovod bol, že sa šetrilo. A v Blave sa šetrí na všetkom .. ani jedna dialnica ani D1 ani D2 ani D4 sa nestavia na 6 jazdných pruhov a aj to tu tak vyzerá a bude vyzerať. Ešte sa sem plánuje napojiť aj R7. Čím viac, tým lepšie. Už to skor vyzerá tak, že sa to tak schválne projektuje, aby sa to potom muselo za vela peňazí rozširovať. Pričom rozšírenie D1 BA-TT príde tento štát na 35 miliárd Sk .. a to je ešte bez úpravy križovatky D1XR1. A kebyže chceme 8 jazdných pruhov tak to je rovno o ničom celé, lebo by sa museli zbúrať fest všetky mosty a nadjazdy, takže cena by bola 70 miliiárd Sk a to je 2x viac než keby sa to stavalo na zelenej lúke dnes. A takéto sú všetky rozhodnutia pre Blavu. Ono sa zlepší doprava ale len na 10-15 rokov a potom to zase začne krachovať.
.. ani jedna dialnica ani D1 ani D2 ani D4 sa nestavia na 6 jazdných pruhov a aj to tu tak vyzerá a bude vyzerať. Ešte sa sem plánuje napojiť aj R7. Čím viac, tým lepšie. Už to skor vyzerá tak, že sa to tak schválne projektuje, aby sa to potom muselo za vela peňazí rozširovať. Pričom rozšírenie D1 BA-TT príde tento štát na 35 miliárd Sk .. 
a to je ešte bez úpravy križovatky D1XR1. A kebyže chceme 8 jazdných pruhov tak to je rovno o ničom celé, lebo by sa museli zbúrať fest všetky mosty a nadjazdy, takže cena by bola 70 miliiárd Sk a to je 2x viac než keby sa to stavalo na zelenej lúke dnes. A takéto sú všetky rozhodnutia pre Blavu. Ono sa zlepší doprava ale len na 10-15 rokov a potom to zase začne krachovať.
A čo sa ti na ňom nepáči