Rozšírenie jestvujúcej cesty I/18 zo Strážova na mestský štvorpruhový ťažko to nazvať privádzačom. Je to obyčajná rozšírená cesta kategórie MS 16,5m, ktorá vedie v intraviláne mesta medzi rodinnými domami a ďalšími budovami (hotel, predajne, cintorín a pod.) . Na uvedenom úseku nie je vybudované ani jedno mimoúrovňové križovanie s mestskými komunikáciami a okrem toho v uvedenom priestore budú klasické priechody pre chodcov. Podstatné širšie a lepšie riešené komunikácie sú na sídliskách.
Čo sa týka druhého privádzača Žilina - Letavská Lúčka, tiež ho možno rozdeliť na dve časti. Z mestského štvorprúdového okruhu sa jestvujúca komunikácia, obyčajná mestská mestská ulica nazývaná Rajecká cesta, rozšíri opäť na štvorpruh. Táto vedie tiež v intraviláne mesta. Na jednej strane je sídlisko Hliny a cesta ho oddeľuje od kasární a priemyselných objektov. Paralelne s cestou tesne vedie aj Rajecká železnica. Prechádzanie chodcov cez “privádzač” bude bežné, lebo cesta vedie v intraviláne mesta. Prvé mimoúrovňové prepojenie je až pri administratívnej budove Váhostav-Sk a ďalšia mimoúrovňová križovatka tesne pod oknami obytných blokov na sídlisku Solinky. Odtiaľto by som nazval komunikáciu ako privádzač do Lietavskej Lúčky k D1, lebo bude prechádzať mimo intravilánu mesta, hoci aj tu na začiatku v blízkosti individuálnej bytovej výstavby v Bytčici (súčasť Žiliny).
Z tohto krátkeho popisu vidieť, že Vážny by chcel pravdepodobne na túto mestskú štvorpruhovú komunikáciu (Rajecká cesta) pustiť všetku dopravu z Bratislavy a Ostravy (Česko a Poľsko) smerom na Košice a späť. Ide len o to, či sa tieto jeho výplody budú páčiť mestskému zastupiteľstvu a občanom Žiliny.
Presný popis faktického stavu. A ja k tomu ešte doplním niekoľko kamienkov do mozaiky :
1.) V súčasnosti prebieha projektová príprava rekonštrukcie cesty I/18 v úseku Strečno - Dubná Skala. Podstatou rekonštrukcie je dobudovanie pomalých pruhov, stabilizácia zosuvných svahov s “výhľadovým rozšírením na štvorpruh”.
2.) Úmyselné dlhoročné neriešenie dopravného problému 3.urbanizačného pólu Slovenska Žilina - Martin
3.) Vláda pracuje na reorganizácii štátnej správy s lokalizáciou 2. stupňa riadenia v centrách Bratislava, Banská Bystrica a Košice. V predstihu už pred niekoľkými rokmi bolo zmenené členenie Slovenska podľa regiónov NUTS II na západ, stred a východ.
Sú to koordinované kroky na obnovenie “socialistického modelu” usporiadania Slovenska. Predstavitelia Žilinského kraja, mesta Žiliny a celého severozápadného Slovenska by sa mali zobudiť a jasne povedať nie tomuto vývoju. Narád by som znovu zažil “roky temna” 1960-1989.
Pokiaľ bude využívaná súčasná komunikačná sieť Žiliny pre spojenie s východom, Ostravskom a Poľskom, tak tam bude doprava v kuse kolapsovať. A to v mene tzv. lacných riešení. Ale sa mi len potvrdilo, že na Slovensku máme nie ministerstvo dopravy a spojov, ale ministerstvo prekladania termínov a zdržiavania výstavby diaľnic. Vážny v PB ohlásil začiatok výstavby na jeseň toho roku a to nedávno hovoril o jari .
Otázkou je, čo v tomto môže MsZ Žilina podniknúť. O (ne)stavaní diaľnice rozhoduje štát. A ten má teraz zrejme iné priority. Dotiahnutím štvorpruhu do Kie sa štátne záujmy v okolí Žiliny končia.
Úzkymi miestami sú najmä jednopruhové nájazdové a zjazdové rampy v hlavných smeroch na mimoúrovňových križovatkách na mestskom okruhu. Ten totiž vznikal postupne a jeho hlavné smery nerešpektujú smery najväčšej intenzity premávky.
Ani ja by som nechcel, aby sme tu znovu zažili roky temna 1960-1989 banskobystrického centralizmu a budovania nejakého umelého bystrického megapolisu na úkor Žiliny. K tomuto len dodať, že stále je aktuálny článok od dopravného urbanistu Ľubomír Matečeka: Hrozí, že diaľnica v Žiline skončí.
Na doplnenie, minister Vážny zo Zvolena si do Programového vyhlásenia ani neráčil dať pokračovanie D1 zo Žiliny na východ.
ja som to uz par krat hovoril, a myslim aj v tejto teme, usek D3 HP - ZA - Brodno sa nemal dostat do planov, a usek HP - ZA sa ani nemalo stavat …
keby sa bol byval staval usek HP - LL a privadzac LL bolo by to neporovnatelne lepsie riesenie. hlavne cely usek HP - ZA, strazov - estakada by sa velmi odlahcil ..
Keby bolo keby máš pravdu, ale z nejakého mne neznámeho dôvodu sa všetky doterajšie vlády odkladali tunel Ovčiarsko a potom prišla Kia a bolo potrebné čo najrýchlejšie splniť sľub dotiahnuť diaľnicu do Žiliny a tak sa to takto poplátalo
Na D1 pri Žiline Vážny nemá peniaze, ale … zo 14.1.2007 si môžete prečítať nasledovné:
Minister dopravy Ľubomír Vážny však bude presadzovať, aby sa medzi Banskou Bystricou a Ružomberkom vybudovala štvorprúdová cesta prvej triedy prakticky s parametrami rýchlostnej cesty. Chcel by som, aby sa taký istý štvorpruh napojil a išiel cez Hiadeľské sedlo ako cesta prvej triedy. Mojím cieľom je zabezpečiť projektovú prípravu a v roku 2010 túto stavbu začať.
Pozn.: Len nenapísali aký dlhý bude tunel cez hlavný masív Národného parku Nízke Tatry.
Také mi to tak připadá, že L. Vážny koketuje s myšlenkou postavit místo Ovčiariska a Višňového provizorium kolem KIA. Myslíte si, že to je dobrý nápad?
Ešte nie je známy rozpočet na diaľnice na rok 2008, ak by bol nad 20 mld. SKK, tak sa bude dať stavať aj bez PPP vzhľadom na pokročilý čas a postupnosť výstavby. PPP by proces urýchlilo, ale len za predpokladu, že by bolo úspešné, čo je v tomto regióne jednoducho vabank a je to v podstate úver: 25 rokov dopredu povinné splátky, pričom ide o úseky, kde by štát mal vysoké príjmy z mýtneho systému.
Skôr by bolo vhodné toto:
spomaliť výstavbu nových úsekov na D3, dostavať rozostavané
zrýchliť výstavbu celej D1 a R1
nutné riešenie bodových závad na R2-R3-R4
pripraviť na výstavbu D3 ZA-CA a D4 a pripraviť na výstavbu tiež R4 južná vetva
Preto aj mala byť R4 KE-Milhosť v r. 2010, kedy by finišovali náročné úseky na D1. Toto sa prakticky pomenilo.
Vláda plánuje naďalej odovzdať len na diaľnici do r. 2010 min. 100 km diaľnic, celkovo 140-150 km na celej diaľničnej sieti. Dá sa to aj bez PPP.
dialniciar tych 100 km bude presne co?
vazec-mengusovce - 12,3km
vrtizer-HP - 12,9km
sverepec-vrtizer - 12,6km
meng-janovce - 25,8km
sitina - 3,6km
HP-ZA - 7,5km
to je dokopy cca 75km…podla stranky NDS tento rok nepojde do vystavby nic viac na dialniciach…teda na ktorych usekoch by sa dalo realne najst tych zvysnych 25km, ktorych vystavba zacne v roku 2008?
Pôvodne malo byť 100 km celkovo, potom sa povedalo 100 km len na D1, dnes je to niekde v strede, keď sa pozná prostredie, čo je normálne, lebo vláda sa potrebovala zoznámiť s prostredím, do ktorého vstúpila.
Tak len doplním: R3 Oravský Podzámok - Horná Lehota, čo je 6,5 km. R4 Svidník obchvat, čo je 5 km. Malo by sa stihnúť aj na R1 niečo z: južný obchvat NR, NR-ZM, Žarnovica-Šášovské Podhradie atď.
Predpoklad čisto na diaľniciach je: D1 Jánovce - Jablonov, čo je 18,5 km a D1 Svinia-Prešov, čo je 7 km a zrejme si do toho zarátajú aj stavebné práce na D1 BA-TT.
Preto je 100 km na diaľniciach bez problémov a bez problémov tiež 40 km na rýchlostných cestách. Dá sa to, či to aj bude, je otázka.
Ano, ale myslí sa celkovo diaľničná sieť, takže bude aj 100 km diaľnic aj 140 km na diaľničnej sieti a v programovom vyhlásení sa hovorí len o 100 km diaľnic a rýchlostných ciest.
Sverepec-Vrtižer (ak sa začne v tomto roku stavať) - 9,6 km
Vrtižer - Hričovské Podhradie - 12,9 km
Važec - Mengusovce - 12,2 km
Mengusovce - Jánovce - 26 km
Jánovce - Jablonov - 18,5 km (ak sa začne stavať na začiatku 2008)
Svinia - Prešov, západ - 7,1 km
Spolu na D1: 86,3 km.
Ďalšie diaľnice:
Hričovské Podhradie - Žilina, Strážov - 7 km (D3)
Lamačská cesta - Staré grunty - 3,6 km (D2)
Spolu: 10,6 km.
Spolu: cca. 90 km diaľnic.
To je cez 95% len na D1. Predpoklad je pásmo 80-90%.
.
máš pravdu, ale z nejakého mne neznámeho dôvodu sa všetky doterajšie vlády odkladali tunel Ovčiarsko 
a potom prišla Kia a bolo potrebné čo najrýchlejšie splniť sľub dotiahnuť diaľnicu do Žiliny a tak sa to takto poplátalo 
