do vestníka UVO bolo odoslané vyhlásenie “užšej” súťaže na stavebné práce,PHZ je 1 473 215 323,00 EUR
Lehota na predkladanie žiadosti o súťaž je do 06.11.2024
Ako spočítali takú presnú sumu?
Sudiac podla sumy, cez nejaky pajcnutny Cenkros 
Podľa posledných informácií chce štát výstavbu financovať z vlastného rozpočtu.
To je len citát zo spomínaného článku. Ale neuvádza sa tam zdroj tejto informácie.
Každopádne, myslím si, že stavať takto dlhý a takto drahý úsek zo štátneho rozpočtu, v situácii kedy štát má a musí šetriť, je nanajvýš nezodpovedné. Okrem toho, štát má k dispozícii financie na takéto projekty z EÚ. Ak ich nepoužije, tak sa to podľa mňa nedá nazvať ničím iným než úplným diletantstvom. A rovnakým diletantsvtom by podľa mňa bolo uvažovať pri tomto úseku o PPP projekte.
šialená cena. Otázka je finančne krytie “z vlastného rozpočtu” - pobavili.
Ale veď oni nejdú stavať nič. To je len show pre voličov aby mohli za zostávajúce 3(?) roky povedať "sorry nestihli sme začať, ale keď nás znovu zvolíte, tak už “ozaj” začneme ".
Tie peniaze bude zháňať nasledujúca vláda.
Nikto príčetný neverí, že toto dokáže štát ufinancovať.
Ale dokáže. Asi nie nadarmo je doba výstavby 7 rokov, keď o 1,6 km kratšie Višňové (zasa s vybudovanými portálmi a prístupovými cestami) malo mať 5. Totižto 1 rok príprava, 6 rokov výstavba. A pri orientačnej cene 1,5 mld to vychádza 250 mil. Ročne (réllne teda 200-300, keďže nie každý rok sa preinvestuje rovnaká čiastka). To je isto suma nižšia, aká sa dávala v uplynulých rokoch na ťažké úseky (D1 Hub-Iv, D1 LL-DS, R2 Kriváň-Mýtna, R4 SO PO). Akurát nie je nejaký priestor mať mimo spolufinancovania EF vo výstavbe iný ťažký úsek.
Budú mať peniaze. Buď opäť znížia príspevok do 2. piliera, ale ho rovno zrušia. Zdôvodnenie je len o kreativite.
Stavba je v harmonograme, takže z pohľadu MD SR by financie nemali byť problém.
A keby aj boli, tak to nie je moc problém súčasného ministra, ale toho nasledujúceho…
S eurofondmi sa počíta na D3.
A keďže ceny stúpali, ani tam tá alokácia nevychádza na všetky tri úseky. D3 Brodno - KNM bol zaradený medzi rezervné projekty. Takže buď sa podarí presunút eurofondy alebo to zacvaká štátny rozpočet alebo sa posunie jeho výstavba na neskôr.
Ak budú chcieť stavať niečo navyše okrem D3, tohto úseku a obchvatu KE, tak peniaze získajú jedine úsporou medzi odhadom a ponukou úspešného uchádzača. Ale keďže takéto mastné tendre plánujú vyhlasovať tesne po sebe, tak by som to moc neočakával. Uvidíme.
Nie nadarmo sa výstavba mnohých úsekov posunula po roku 2030 resp. 2035…
Táto stavba je veľké sústo na tunajšie firmy. Asi iba dvaja najväčší hráči v dopravných stavbách na Slovensku majú tržby cca 250 miliónov eur ročne.
Odhad výstavby 7 rokov je asi príliš optimistický.
No, k financiam.
Napr. Kalinak ohlasil vystavbu novej nemocnice v Presove - odhad nakladov 550 mil. bez DPH. Stavat by sa zacat v roku 2025. Predpokladana dlzka vystavby 2.5 roka a financovanie statny rozpocet.
V roku 2026 sa ma ukoncit hruba stavba nemocnice v Martine, aby sa dala financovat z planu obnovy. Uplne dokoncenie zo statneho rozpoctu.
EU zacala konanie voci Slovensku, kedze jeho statne nemocnice neuhradzaju faktury v lehote 60 dni. Slovensko najpravdepodobnejsie dostane pokutu a bude platit penale za kazdy den, kym nemocnice nebudu uhradzat faktury do 60 dni. Momentalne platia po vyse roku. Pre predstavu, nemocnice dlzia vyse 700 mil. eur.
To je len par veci ktore bude treba v najblizsej buducnosti financovat.
Chyba mi trochu dynamickejsi a kreativnejsi pristup k Turany Hubova. Mohlo sa to sutazit s tym ze navrhne vlastnu technologiu dodavatel a k tomu pridat aj kriterium casu. Tzn cena by nemala vsetky body. Dajme tomu ak by to niekto vedel otvorit s výstavbou TBM po 4 rokoch a drahsie malo by to viac bodov ako NRTM po 7 rokoch za lacnejsie. Tak isto si myslim ze Havran nieje tak dlhý tunel ze by aspon v polprofile mohol byt otvoreny po 3,5 roku. Myslim ze by to Hubovej pomohlo a to znacne.
Nemocnica v PO sa má, pokiaľ viem, financovať v rámci 2% alokácie na obranné výdavky, ktoré už tak dlho sľubujeme NATO, takže to je ohľadom rozpočtu tak trochu samostatný vesmír.
Keďže sa to súťaží ako “žltý Fidic” tak tú kreativitu môže priniesť samotný uchádzač. Problémom tu ale môže aj samotný byť čas na predkladanie ponúk. Pripraviť komplexnú ponuku pre možné nasadenie TBM strojov nie je nič jednoduché a sám budem zvedavý či sa niekto vydá touto cestou, najmä ,keď ako píšete, jediným kritériom je cena a jeden dôležitý míľnik je určený na prerazenie tunela Korbeľka v kalote.
A ďalšia vec je či vápencový, resp. Dolomitový masív je pre tbm najvhodnejši (snáď niekto z povolanejších, napr. Magnus upresní)
Polprofilové riešenie nie je na SK ani pre jeden tunel na úseku, ktorý je stavaný plnoprofilovo… výnimku tvoria len tunely, ktoré sa zrealizovali v polovičnom profile: Branisko, Svrčinovec, Horelica… Ani do budúcna sa nepočíta s tým, aby niektorý z budovaných tunelov na plnoprofilovej diaľnici mohol byť využívaný obojsmerne (napríklad počas údržby a pod). Jednoducho, nie sú na to (a nebudú) technologicky vybavené pre obojsmernú prevádzku. Vidím, že ten Ráž s Chomom už doplietli aj niektorých celkom príčetných užívateľov tohto fóra…
Jednoducho - zabudnime… žiadny tunel sa neotvorí v polprofile a už tobôž skôr ako celý úsek naraz.
Ale myslené to je tak, že bude prevádzka len v jednom smere. Keby sú intenzity 20 000 cez Hubovú tak by sa mohla doprava rozdeliť, že jeden smer by šiel cez Havran a druhý cez Hubovú. Alebo sa bude doprava v prípade zápch odkláňať v Likavke na DK- Kraľovany.
Lorenc, z ľudského hľadiska s tebou súhlasím, že veďme dopravu v jednom tuneli tam aj späť hoc pri vetraní jedným smerom, alebo aspoň použijme pre vetraný smer na jednosmernú premávku. Ale prísne právnicky a bezpečnostne to nevychádza, ak máš povinnosť pri premávke rúrou mať možnosť úniku protismernou rúrou. To musí objasniť znalec. Si ochotný znášať milióny v prípade nehody poisťovniam? Na Slovensku pomaly niet tunela, kde rúra v prevádzke prípade nehody nie je zálohovaná protibežnou rúrou, či tzv. únikovou rúrou.
Preto múdrejší Poliaci sa nenechávajú zmiasť tzv. chytrákmi-hlupákmi-podvodníkmi a stavajú tunely zásadne v dvojici, kde pre každú rúru v prípade nehody automaticky druhá je úniková. Hoci medzi tunelmi majú cestu 1+1, ktorú možno každú chvíľu dosť nebadane rozšíriť na 2+2.
To len u nás robíme hlúposti v tom význame, že keď treba tunel rozšíriť o druhú rúru na 2+2, bude problém čo s evakuačnou menšou rúrou.