Ináč poriadnou bodovou závadou na tejto trase je aj Kráľoviansky Meander. Prudká zákruta, kde sa ide aj pod 30km/h, keďže tempo udáva najpomalší a s odstupmi 2s tam priepustnosť klesá na zhruba 1200 áut/h. Tu sa už naplno ukazuje vplyv znižovania rýchlosti na priepustnosť.
Tam nepomóže nič iné ako pridanie pruhu od D1 až za meander.
4 lajkov
Hlavne tento úsek má na krku inštitúciu SOPK s pánom Mišurom, ktorý to blokuje 7 rokov. A tak isto starostovia obci, ktoré pákovali proti. Veď je to nehorázne. To isté robila aj poslankyna Hrboltovej pri Čebrati. Jedna vec je aktivizmus druhá neprimerané blokovanie verejnoprospešnej stavby. Najtrapnejšie je že SOPK plakali nad drahou infraštruktúrou, ale keď to zdržali 7 rokov tak ekonomické straty pre Slovensko zaplatia oni? Chybajúca dokončená infraštruktúra v strategickom mieste môže blokovať oveľa väčšie miliardy ako cena výstavby.
8 lajky
ale ved ok, ja viem ze je to skupinove trestania obyvatelstva ale tam by som to riesil uplne jednoducho..
– nechcete teraz ?? fajn najblizsia moznost bude o 20r, peniaze dame do inych usekov…
vodic si tych 13km odrpí ale ONI to budu mat na ociach 24/7 365 a vybavte si to u svojich zastupcov a ich pokoleni…
1 lajk
Oni sa skor boja, ze im tam skape pes, ked cez nich nikto nebude jazdit. Ziadny “Pneuseuris” nebude mat zakaznikov.
1 lajk
Aj to môže byť. predstavme si že občan X vlastní nejaku putiku s obratom 2 miliony rocne, kde si na trase tak 10 000 rocne posle nejakemu aktivistovi Y aby chranil vodne zdroje. Ciel uslachtili blokada funguje, “voda tecie”, obrat v putike ostava.
5 lajky
Tu je rozhovor pána, ktorého ušlachtilé aktivity vytvorili blokádu medzinárodného obchodu a prílev investícií na celé 10 ročie. https://www.youtube.com/watch?v=HGuWyNaufqY&t=19s Na prvé počutie žvásty. Takýto troll dokáže zničiť jednu generáciu.
16 príspevky boli zlúčené do existujúcej témy: Regionálne rozdiely a infraštruktúra vyššieho rádu
Čize ešte tak 3 roky kým sa vyhodnotí súťaž a objaví sa tam prvý báger, výstavba ma byť 7 rokov čiže sa ešte určite o 2 roky predĺži pre “neočakávané geologické podmienky” takže sa vozíme v 2038.
No neviem, ci je ten rok 2038 velmi realny. 
Este stale mozme zacat s povrchovych variantom + kratsie tunely, aj v horsich parametroch, kde by bola maximalne 100ka.
1 lajk
ak sa dnes opäť začne otvárať táto téma tak sa bojím, že mám 26 rokov ale tohto úseku sa už asi nedožijem. Ide to cez NATURA 2000, je to v zosuvnom území, aj tak tam musia byť tunely, ktoré tak či tak spôsobia to, že sa stratí podzemná voda, v jednej časti v diaľnice tuším pri obci Švošov kvôli orientácií variantu na sever tam v zime nesvieti slnko a hrozí, že tam budú mrznúť mostné objekty.
Kto dnes ešte chce ten nebezpečný povrchový variant?
11 lajky
Vsetci, ktori za to musia platit aj ked to v zivote nepouzivaju. Pokial viem, minister je hrrrr na PPP. Tak nech vypise standardne PPP na koncesionara, ktory to postavi a da tam mytne brany, pre tento jednoznacne najdrahsi usek v historii. A moze sa stavat aj zajtra.
1 lajk
tu len ked niekto napise ze dialnicne znamky su lacne a dialnice si maju na seba viac zarabat tak vsetci co sa tu ohanaju trhom, skrtanim vydavkov a ze kazdy si ma na seba zarobit tak su zrazu ticho.
to nie je zlý nápad
áno už teraz máme veľký časový skĺz tak poďme vymýsľať nové prietahy, lebo niekto z juhu Slovenska sa hádže o zem, že sa niečo stavia na severe.
6 lajky
Aky casovy sklz? Usek nie je pripraveny, nie su nan peniaze, resp kym niekto neda ponuku s polovicnou ci tretinovou cenou nie je reálne vyclenit 300 mega rocne len na toto. samotna stavba 5 rokov plus bezne natahovanie 1-2 roky. S rizikom velkych technickych problémov a s niekolkorocnym oneskorenim.
Este stale sa oplati hladat moznost rozsirovania cesty. Vid soroska.
3 lajkov
Ked to slo v povodi nejakeho potoka pri Mytnej pre 10k intenzity, tak to moze ist aj v povodi Vahu a nielen 5 ale mozno aj 10 km nad terenom.
2 lajkov
Pozri si najskor mapu. Najskor to bolo planovane, ako pozemna trasa, potom sa im zosunul lom v Sutove, neskor im to zakazala EU kvoli miestam europskeho vyznamu. Pozemna trasa je jedna velka blbost a stale sa to tu omiela do nekonecna. Bude to drahsie, ako urobit Korbelku s rizikom dalsich zosuvov alebo s cestou, ktora nema s parametrami dialnic absolutne nic spolocne. Cim viac sa o tomto bude diskutovat, tym vacsie skody to napacha pre ekonomiku SR. A uradnici na UVO alibisticky blbnu s najhorsimi moznymi vykladmi prava EU pre cerpanie eurofondov, ako nedavno tvrdil Dolezal, zatial co Poliaci proste YOLO, a ked sa EU stazuje, tak si to vyhadaju. Uz to davno mohlo byt rozbehnute, keby sa to vkuse nesabotovalo blbcami.
8 lajky
Pri mytnej su vulkanity a nie kadejaky flysovy a íny bordel. A tam sa to dalo bez tunela.
Nepisem o povrchovom variante ale o rozsireni cesty. Tak tu nerieste EU ani chranene uzemia.
EU fondy na toto neboli ani pred 10 rokmi a s velkou pravdepodobnostou nebudu ani o 10 rokov.
Argumenty co sem pisete su cisty trash
2 lajkov
Mne to “nevadi” ktory variant sa vyberie. Pri Mytnej sa rozhdlo pomerne rychlo ako obyjst tych chrobakov v potoku. Tu je magorina uz 30r. Raz je to raselinisko potom zaliaty lom, bude vyschnuta hora a este aj slnko nebude vecsinu roka svietit na dialnicu. A este taka drobnost su peniaze. Asi by trebalo ten usek ponechat ako Skanzen medzinarodnej cesty cislo osemnast.
1 lajk