Cesta sa uz rozsiruje, ale evidentne to nebude stacit na tu kapacitu, co tam teraz je, a ako sa zvysi po otvoreni HU-IV. Tu ide o dialnicne riesenie chrbtice slovenskej dopravy a nie degradovanie D1 na nejaku R-ku. Chorvati sa s tym tiez netrapili a urobili tunely, kde sa dalo behom par rokov.
Tu aj ten “povrchovy variant” bude musiet mat minimalne 3 tunely - Havran rovnako, ako pri tunelovom, Rojkov, ktory aj tak odvodni Korbelku, a Mala Fatra, ktorou sa vyhne zosuvu v Sutovskom lome, ale zaroven znici obrovsku jaskynu v jej masive. Takze aky to ma zmysel?
No ved co tak rozsirit povodnu cestu, nemusi byt vsade dialnica. Hlavne tu kde sa to maximalne neoplati. Ako som pisal, tak v tuneli tiez nebude 130ka, ale len 100ka ci 80ka…
ja len taka otazka ? odkial tu novu intenzitu akoze naberes ?
max tak 10% ked prehodis ludi chodiacich spodom… Ale prosim nebavme sa o zvysenom naraste cez JARNE prazdniny alebo Letne ked migruje za snehom-starymi rodicmi mnozstvo naroda.. normalne bezne dni neocakavam extra narasty
Ok, ale nie je tam uz teraz priemerna intenzita 27k/24h? Uz v 2005 tam bolo 19k/24h. Pridas 10%, to je 30k/24h. Dalej sa dobuduje D3, co tiez presunie nejake auta. Poliaci tiez zacinaju vo velkom chodit na sever SK, kedze su to ich najblizsie hory.
Asi veľa z vám uniká doležitý fakt, že D1 je súčasťou TEN-T koridoru, ktorý sme sa EÚ zaviazali, že dokončíme do roku 2030. Tie infringement procesy, ktoré by nás čakali si nechcem predstavovať
Ano, najlepsie je vymysliet si, ze to pozaduje EU. Pre EU je toto vetva C ci co koridoru. Maju totalne v r… zilinske tunely. A ak nahodou nie, tak urcite sme sa rovnako zaviazali, aby bolo aj D1 KE-UA, ale tam sa o to nejak nebijes, co?
Fórum sledujem cca od doby, keď sa rozhodlo, že sa nepojde povrchom ale korbeľkou, je tomu 13 rokov a tento variant sa nepohol nikam… treba projekty robiť tak aby boli racionálne a spoločensky návratné. Pre EU toto nie je ani ťah, nejde ním žiadna medzináridná doorava. V podobe v akej to je dnes tak 2040 považujem za optimistický termín. Sú proti nemu legitímne argumenty. To, že sa zosunul lom je pravda, ale žiadne zosuvové územie tam nie je. Okrem toho boli ďalšie varianty, ktoré sa ani len neposudzovali.
Tak si na tom presne tak ako ja a ostatní fandovia výstavby bezpečných ciest, ale na inom úseku v chránenom území a o plánovania z roku 1993 medzitým ešte pridaní zvýšenia ochrany územia. Je to v Slovenskom krase a nekonečnej stavby tunela Soroška. Na povrchu ochranné pásma a v tuneli ak sa pritrafí jaskyňa, tak výskyt chránených jaskyných živočíchov. Ty máš nejakú ešte víziu, ale pri takmer 60tke už ja sa nepreveziem.
Po striekaní čar - výsledok: to len na Slovensku dokážeme urobiť z 2 pruhov 3!!! Cesta bez krajníc, cyklisti idú v ceste pre autá. Krajnica žiadna, miestami sa farba striekala na trávu. Blázon, čo to vymyslel …
slováci sú špecialisti na trojpruh. BA -TT jedná veľká katastrófa, Strečno, pre istototu zrušili trojpruhy, a toť uvidíme. Všetky tieto nezmysli idú na vrub MD.
A v obci Hubová je trojpruh, pričom stredný pruh je prerušovaný z oboch pruhov. To som nevidel ešte v živote. To znamená, že je predbiehací z oboch strán? Vie mi to niekto vysvetliť? Či je to len ešte nedokreslené?
Krajnica by nemala mať rozmery podľa nejakej normy? Niekde metrová, niekde žiadna? Ako to môže byť naprojektované, schválené, veď to aj laikovi bije do očí …
zhruba 70-80tých rokoch to bolo konkrétne v hubovej až po kraľovany. Bolo to presne tak, že sa dalo predbiehať z oboch strán. Bolo tam viacej škaredých havárii, tak to zrušili. Ak je to tak, že sa bude dať predbiehať z oboch strán, tak pri dnešnej výbava vodičov, skončí to katastrófou. Čas ukáže.
AI: Historické riešenie (70. roky)
Pôvodný účel: Úsek podél rieky Váh okolo Hubovej bol odjakživa silne vyťažený a kopcovitý. Trojpruhy v tejto oblasti (vtedy ešte obec niesla historickú pamäť starého názvu Gombáš) pomáhali zvládnuť povojnový nárast nákladnej dopravy zo Žiliny smerom do Ružomberka.
Problém s bezpečnosťou: Práve vtesnané úseky v údolí okolo Hubovej a Kraľovian boli kvôli striedavým trojpruhom bez fyzického oddelenia miestom vážnych čelných nehôd. Vodiči v oboch smeroch často riskovali a vo vtedajších slabšie osvetlených autách (Škoda 100, Trabant, nákladné Tatry) nesprávne odhadovali voľnosť stredného pruhu. [1, 2]