Najhorsie je ze tu aj keby sa uz D1 nestavala tak by sa tu dopravna situacia nezmenila k lepsiemu pretoze uz je potrebne cestovat pre vacsinu tych co tadial dnes cestuju cez ZA. 
Já bych byl za to, aby tady bylo přidáno hlasování ohledně toho, který variant.
Přemyšlel jsem o variantech. Pro motoristy je doba prljezdu obou variant velmi podobná, bo v tunelu se může jezdit maximálně jen 80 km/h.
Rozdíl mezi povrchovým a tunelovým variantou je (4932 m - 8370 m =) 3438 m.
To platí i pro plný profil? Protože mě se zdá, že v Rakousku tam kde jsou 2 roury je povolena 100. A myslím že to je i na A17 u Drážďan, ale pokud se mýlim, tak mě prosím opravte.
A pokud by se to týkalo pouze 1/2 profilu, tak proč by se Korbeľka měla stavět jen na 1/2 profil?
Neviem o tom ze by bolo niekde uvedene v EU aby sa v tuneli jazdilo pri 2 rurach pre kazdy smer extra max. 80 km/h. Je to vacsinou 100 km/h a pri kratkych alebo kratkych presypanych tuneloch to niekde je aj 110 km/h.
V Talianku je 130 km/h v tuneloch, niekedy je doporucena 100km/h a v niektorich pripadoch je tam povinna nizsia rychlost.
Byl by skutečně tunel provozně levnější?
Sice odpadají náklady na zimní údržbu, ale naproti tomu se v něm musí neustále udržovat v chodu ventilace, osvětlení a bezpečnostní systém, což jsou nemalé výdaje, hlavně za el. energii, které nejsou u povrchové varianty.
Ano - prevadzka by bola uspornejsia + tunel moze ist bez obmedzenia v akomkolvek pocasi vzdy na 1 ruru ale estakada nie. A nie je to len zimne obdobie ale aj letne obdobie - rozne naterove prace atd. - ohladom roznych technologickych zalezitosti tak ja som na forume uz viackrat vysvetloval ze tam je dlhodoba zaruka a potom vyhodne servisne podmienky z dovodov “aby bola pouzita znovu ta ista technologia v inom tunely” a to je len zisk na prevadzke. Potom tu mame aj fakt ze prejazd cez tunel je drahsi prave pre vyhody s pocasim atd. takze v priemere sa rozdiely v stavebnych nakladoch medzi estakadovym a tunelovym riesenim v dlzke 3-8 km (najcastejsi problem ci stavat tunel alebo estakady) za 10 rokov “stratia” a tunel je v zisku v pripade stredne narocnych stavebnych podmienok. Ale staci si precitat viac prispevkov v sekcia Tunely - ja som tu uz vsetko pisal.
Ono záleží na konkrétních podmínkách. Lenny kdesi zmiňoval, že podle studie k eventualitě tunelu Kubačka na české D8 by tam byl tunel provozně podstatně dražší než estakáda. U Korbelky to může být naopak, protože klimatické podmínky jsou tam horší a estakáda by oproti tunelu byla podstatně delší.
Tunel Kubačka posouzení 
rsd.cz/rsd/rsd.nsf/c4036191b … 4%8Dka.doc
10. Provozní náklady tunelu Kubačka lze odvodit již z provozovaných děl a bude činit cca 26,4 mil Kč/rok. Nepřetržitá spotřeba elektrické energie bude činit cca 4,5-5MW. Pro porovnání – 1 blok Ledvické uhelné elektrárny má výkon 110 MWNevite proc skrachovala korbelka ?
Zrejme preto, ze sme na Slovensku a tu sa stale velmi boja vystavby akychkolvek tunelov 
pokial ja viem, tak sa tu omielali 2 veci:
-
Mott McDonald povedal ze kombinovany variant (povrch + kratke tunely) bude lacnejsi …
-
kvoli pravdepod. napojeniu R3 v smere Kralovany - Dolny Kubin
a keby sa urobil tunel korbelka a podzemna krizovatka s bocnym tunelom ustiacim pri kralovanoch 
) … asi by to bol svetopvy unikat …
PS: berte to iba ako nejaku fantasmagoricku haluz … 
nebol uz je viacero takychto rieseni
aj vo viedni taketo nieco zvazovali.
je to ale docela narocne
asi najvyznamnejsia stavba v tomto ohlade je big dig v bostone, MA
mas na ten big dig linku? …
… inak v takomto pripade odpada nutnost stavat nadjazdy a podjazdy na takejto krizovatke .. ale dalsi problem je v bespecnosti … aj ked pri poziary v takomto tuneli je to o cosi lepsie …
najlepsie do google big dig
alebo www.bigdig.com
Taketo riesenia sa casto pouzivaju v mestkych castiach. Napr. tunel Mrazovka v Prahe ma podzemne krizovanie aj nesledujuci usek na mestskom okruhu (tusim - pelc tyrolka, prazakom sa ospravedlnujem ak som sa netrafil) ma planovane podzemne krizovania. Rovnako Mestsky okruh v Stokholme (linky su v prislusnej sekcii) ma kopec podzemnych krizovani, kedze je takmer cely pod zemou.
Ale mimo miest sa skor preferuje povrchove krizovanie, pripadne ine riesenie. Napr pri Kalovanoch by v pripade postavenia Korbelky R3 zacinala pravdepodobne na MUK Turany
Tak teraz neviem, ÚVO vydal predbežné oznámenie o verejnej súťaži na dokumentáciu pre územné rozhodnutie ešte v roku 2004:
http://www.uvo.gov.sk/vestnik/hladaj04.php?vcislo=48&tabulka=predb04&retazec=
zrejme verejná súťaž nebola vôbec vyhlásena…
Nebolo by lepšie vrátiť sa k pôvodnému variantu Korbeľky? Nové projekty, zložité odsúhlasovanie, tendre, atď. môžu len predĺžiť začiatok výstavby.
Ak som spravne pochopil zamry nasej novej vlady, na severnej D1 sa dostavaju rozostavane veci a potom sa tam bude len pripravovat a pripravovat a pripravovat … a zelenu bude mat R1, D1 po Zilinu (a mozno az k Lietavskej Lucke) a D3 … vlastne, co ine sme cakali