Nevím, ale tohle tvrzení je dost silná káva.
D1 není žádný zázrak, ale srovnávat ho se silnicí třetí třídy někde u Košic?
Ze slovenských dálnic znám pouze D1 pod Tatrami a ta je o dost horší než D1 u nás.
Diaľnica Praha-Brno bola označená za jednu z najnebezpečnejších diaľnic v Európe z viacerých dôvodov a jeden z nich je aj technický stav. Z hľadiska dĺžky kilometrov opravených a naopak starých neopravených úsekov je diaľnica pod Tatrami na tom oveľa lepšie a bude na tom stále lepšie, pretože sa budú otvárať nové úseky ako Važec-Mengusovce a Mengusovce-Jánovce, kým D1 Praha-Brno sa do r. 2010 nebude výrazne rýchlo opravovať. Toto sú fakty z údajov z ČR, SR a EÚ, žiadne povyšovanie sa. Aj slovenská D2 je lepšia ako česká D2, pretože slovenská D2 prešla úpravami, aké na českej strane neboli spravené z dôvodu, že pre ČR je to východ a pre SR je to západ. A D3 ani v SR ani v ČR nie je reálne postavená. Toľko k diaľniciam.
Na druhej strane, určite cesta III. triedy nie je lepšia ako diaľnica. Kdekoľvek na svete. Už len tie parametre. A ohľadom vplyvu autobusu, … je známe, že niektoré pneumatiky horšie prenášajú zvuk z nového asfaltu ako zo starého, takže toto nie je porovnateľný argument, to je len “posúdenie na 1. pohľad”.
To porovnanie som urobil len tak na oko … samozrejme, ze som to nemyslel uplne vážne…ale keďže som išiel touto dialnicou o tretej v noci, tak mi to hodne vadilo, nakoľko sa nedalo spať 
((((((((( a už vôbec nie, oprieť si hlavu o ktoru si časť autobusu (((((
Už v příštím roce se dočkáme úseku D47 v provozu a to Ostrava, Rudná - Bohumín, který bude zprovozněn předčasně o více než rok. Leots budou zahájeny stavby 4704-6. Na stavbu 4709.2/2 bude probíhat v nejbližší době archeologický a záchranný průzkum. 
Stále je ještě realný termín zprovozněný v roce 2008, ale stavby 4705-6 se budou otevírat v polovičním profilu.
Otázkou je úsek stavby 47092 Bohumín - hranice PL, který má čerstvé ÚR (zpracovává se DSP) a nelze ho zprovoznit, nebude-li mít pokračování na polské straně.
Napojení na polskou dálniční síť je jen jedna z funkcí D47, další je napojení Ostravska na naši dálniční síť a to je mnohem důležitější pro nás než tranzit z/do Polska. Lipník - Bohumín má šanci být v roce 2008 v provozu.
Deep link na (byť ne příliš často aktualizovaný) stav výstavby: viamoravica.cz/index.php?men … ualni_stav
Fotky z výstavby dálnice D47 v Ostravě najdete i zde 
jediná nevýhoda, jsou bez popisů.
- února byl proražen Klímkovický tunel. Probíhá betonáž sekundárního ostění.
Pridávám popis dálnice D1
První návrhy na možné vedení dálnice Praha - Brno pochází ze drzhé poloviny 30. let. Skutečně se dálnice D1 začala stavět 2. května 1939 byla skutečně u Průhonic zahájena stavba dálnice z Prahy přes Brno na hranice se Slovenskem. Práce také probíhaly ve Chřibech. Avšak její realizace byla přerušena válečnými událostmi v roce 1942. I když byla výstavba po válce v omezeném rozsahu obnovena, došlo v roce 1950 k jejímu definitivnímu zastavení. V té době bylo rozestavěno cca 80 km.
Další plány na výstavbu se začaly objevovat v 60. letech. Ve vládním usnesení z 10. dubna 1963 č. 286 došlo k vymezení dálnice D1, která byla vymezena v trase Praha - Brno - Uherské Hradiště - Trenčín - Prešov - Košice - st. hranice v délce 712 km. Usnesením vlady z 16. října 1996 č. 528 byla dálnice vymezena do trasy Praha - Brno - Zlín - Slovensko. Následně v roce 1996 byly trasa zkrácena do trasy Praha - Brno - Chropyně a úsek Chropyně - Zlín - SK byl převeden do rychlostních silnic. Vládním usnesením č. 741 z července 1999 byla D1 prodloužena o úsek Chropyně - Lipník.
V dnešní době existují plány, které po výstavbě D47 tuto dálnici přeznačí na D1, a tím vznikne tah Praha - Brno - Ostrava - PL.
K obnovení stavebních prací došlo v září 1967, kdy byl započat první jednadvacetikilometrový úsek z Prahy do Mirošovic, který byl uveden do provozu 12. července 1971. V dubnu 1969 se potom začalo stavět i od Brna. Souvislý dálniční tah mezi Brnem a Prahou byl dokončen 8. listopadu 1980. Jako poslední se stavěla část u Humpolce. Od roku 1979 začala výstavba useku na východ od Brna. V červenci 1992 byl úsek zprovozněn úsek Tučapy - Vyškov. 25. října 2005 byl zprovozněn úsek Vyškov - Vrchoslavice. Kromě těchto staveb proběhlo rozšíření v úseku Praha - Mirošovice na šestipruh v letech 1996-9.
V současné době je realizaci stavba “0134.3 Kroměříž západ - Kroměříž východ” a v brzké době bude zahájena stavba “0134.2 Kojetín - Kroměříž-západ”. Na financování obou se podílí EU.
Letos na podzim by měla být zahájena ještě stavba “0134.1 Mořice - Kojetín 2. etapa”. V příštím roce stavba “0135 Kroměříž východ - Říkovice”. Celá D1 by měla být v provozu v roce 2011.
V souvislosti s růstem intenzit dopravy se od roku 2000 připravuje rozšíření D1 v okolí Brna. Na celý úsek je vydáno souhlasné stanovisko EIA. V současné době probíhá soutěž na zhotovitele DÚR včetně jeho vyřízení. Předpoklad zahájí rozšiřovaní úseku Kývalka - Holubice je květen 2010.
Kromě tohoto rozšíření se bude (dle vyjádření ministra) rozšiřovat i úsek Mirošovice - Kývalka. Bylo vypsáno výběrové řízení na zhotovitele Technicko-ekonomické studie a zpracování EIA s termínem dokončení 31. srpna 2007. Dle ministra by měl být tento úsek hotov v roce 2010.
V pátek bude slavnostně zahájena stavba 0134.2 Kojetín - Kroměříž-západ. Stavb bude zprovozněna spolu se stavbou 0134.3 na podzim 2008.
V Brně ve Starém Leskovci se dočkají obyvatelé protihlukové stěny po třiceti letech. Její výstavba by měla být zahájena v říjnu letos.
V posledních letech se státu nechtěla realizovat, bo se připravuje rozšíření v okolí Brna a stěna by se musela rozebrat, ale nakonec ustoupili tlaku obcí. Podobně je na tom Troubsko a Popovice, kde rovněž obyvatelé trpí nadměrným hlukem.
Na část stavby 0134.1/II. etapa poběhne 16.5.2006 (úterý) v 10.00 hodin ústní jednání se srazem pozvaných v zasedací místnosti v přízemí budovy Městského úřadu Kojetín. Jedá se o stavební povolení na stavbu MÚK Kojetín.
rsd.cz/rsd/rsd.nsf/0/1BD98A8 … 6C002B990E
ČR bude stavať 4 km úsek D1 v hodnote cca. 1 mld. CZK, v okolí Kroměříže. 
To je druhá ze čtyř staveb (dálniční obchvat Kroměříže se už staví), které je nutné postavit, aby mohlo být dobudováno dálniční napojení Zlína (R 55 a R49, které se obě napojí na MÚK Hulín). ŘSD slibuje, že D1 by mohla být kompletní až na hranice s Polskem do r. 2010, tomuto roku ale příliš nevěřím, byť je předpoklad, že česká D1 by mohla být celá hotová o něco málo dříve než slovenská D1 BA-KE. Myslím si, že úsek Hulín - Lipník by neměl být až tak prioritní, protože objížďka Vyškov - Lipník po R46 a R35 je delší jen o cca 2 km.
Rok 2010 je optimistický předpoklad. U některých staveb je rok zprovoznění 2011 a dokončení 2012. V roce 2010 bude dobré když se bude po D1 jezdit do Hluína/Říkovic.
Tady nejde o úsek Hulín - Lipník, ale o dokončení celé dálnice D1, že se tento úsek dá objet po R46 a R35 je jen šťastných okolností.
Probíhá zpracování dokumentace na Územní rozhodnutí na stavbu “0131.2 Brno-východ - Holubice”, jedná se o rozšíření D1 na šestipruh kategorie D 33,5/120 v délce 6,6 km.
Kdyby D1 byla celá dokončená do r. 2012 bylo by to dobře, ovšem nesmí to být na úkor potřebnějších staveb (zejm. na R35 a D3).
Nebude, bo R35 bude na začátku realizace a D3 se částečně bude realizovat pomocí PPP, část se bude zahajovat a zbytek bude ve stavbě. V tomto bych problém neviděl.