Název byl upraven, aby lépe vystihoval dálnici D47.
Lenny
Na tejto stránke nájdete všetko o moravskej diaľnici, okrem iného aj foto a video, vizualizácie, …
Zaujímavá stránka venovaná výstavbe D47 v okolí Ostravy.
Dálnice D47 bude po svém dokončení přejmenována D1. Pod nazvem D47 se jenom už postaví.
dialnice.info/viewtopic.php?t=1332
Rozšírenie českej diaľnice D1 by potrebovalo na 1. fázu sumu cca. 17 mld. CZK a zatiaľ presná celková suma nie je ani známa.
Podľa toho aj ten odhad v danom článku či 30 alebo 40 mld. CZK je dosť nepresný.
pozn. téma vznikla rozdělením z témy dialnice.info/viewtopic.php?t=66
Lenny
antim: cize odhadujes to na vacsiu ci mensiu sumu ? ale asi mensiu kvoli mostom a zarezom co su na dialnici co ?
aquila,
to je jedno. Aj keby to bolo 30 mld. CZK, tak to nebude do r. 2010 na celom úseku z finančných dôvodov. Tam nejde o ten rozdiel 10 mld. CZK, ale o to, že by to bola suma rovnajúca sa jednému plánovanému rozpočtu vynakladanému na rozvoj celej diaľničnej siete.
Dá sa to postupne prebudovať, v ČR je však zámer vybudovať severnú vetvu, ktorá odľahčí potom D1 a nebude potrebné investovať takúto veľkú sumu, lebo napr. je plán investovať aj 50 mld. CZK s tým, že pred Prahou by bolo 4+4 pruhy a kompletné investície do riešenia pripájacích pruhov. A takisto je v uvedenej sume 50 mld. CZK aj oprava povrchu diaľnice D1. 
aquila,
to záleží hlavne od toho, v akom čase sa to bude opravovať. A v akom rozsahu.
Rošírenie je plánované na sumu 50 mld. CZK tak, ako načrtol Hefaistion, ale je snahou vlády ČR ušetriť:
-
Nebude sa opravovať celý povrch diaľnice po celú dĺžku Praha-Brno.
-
Okrem toho, pri Prahe už je úsek na 3+3 pruhy a ten nebol zarátaný do tej sumy.
-
ŘSD už riešilo blízke pozemky, takisto je to + pre uvedenú sumu, kt. sa zníži aj o túto položku. To je to tzv. ochranné pásmo.
Avšak sú aj problémy:
-
Mnohé mosty sú nízko umiestnené, resp. budú sa musieť zbúrať, lebo nebude ako D1 rozšíriť, a toto ešte nie je presne vyčíslené, pretože tie mosty bude treba aj znovu postaviť. A tu bude “narušená premávka”.
-
Problémy môžu nastať aj na úsekoch, kde sú odpočívadlá/výjazdy, pretože nastáva problém, že v týchto miestach bude D1 zasahovať ďalej než len na pozemky v ochrannom pásme.
Preto sa bude v r. 2006 ešte riešiť práve taký problém ako okolité pozemky. A reálne sa môže začať až v r. 2007, no je nereálne, aby sa od r. 2007 do r. 2010 preinvestovala suma vyššia ako 30 mld. CZK, pretože to by bola príliš veľká položka a financie sú už v ČR limitované na veľké projekty v doprave.
Predbežná plánovaná suma je 14 mld. CZK na najbližšie roky, no v tom sú zarátané aj nutné výdavky na opravu povrchu. V ČR sa smú opravovať max. 3 úseky naraz (teda smú byť len 3 uzávierky na celej D1 medzi Prahou a Brnom), takže sa budú opravovať úseky dlhšie ako 5 km.
GŘ ŘSD Laušman se vyjadřoval v tom smyslu, že rozšíření je skoro stejně drahé jako výstavba nové dálnice.
Podľa mňa netreba teraz rozširovať diaľnicu D1 v celej jej dĺžke od Prahy do Brna. Stačí ju rozšíriť na najvyťaženejšáích úsekoch, ale ja by som sa zameral hlavne na jej kompletnú opravu, od výmeny povrchu cez predĺženie a rozšírenie pripájacích a odbáčacích pruhov (s tým spojené jednotlivé vetvy, ktoré z a na diaľnicu vedú) ako aj vybavenie informačnými panelami a zlepšil by som značenie, vodorovné aj zvislé.
Pretože v ČR je podľa mňa treba vybudovať severnú trasu diaľnice od Prahy cez Hradec Králové a ďalej do Ostravy. Potom aj klesne premávka na D1.
A okrem toho by som aj postavil niekoľko diaľničných privádzačov od D1, aby sa zlepšila dopravná situácia aj v okolí tejto diaľnice.
dialnice.info/viewtopic.php?p=9750#9750
Aj táto správa dáva za pravdu tomu, že česká diaľnica D1 Praha-Brno je jedna z najobávanejších diaľnic v Európe.
Má nedostatočné parametre pre pripájacie pruhy, výjazdové vetvy sú často takisto zle postavené a nespĺňajú dané, nové parametre.
Okrem toho je diaľnica značne stará, jej životnosť čo sa povrchu týka už je prekročená.
Ďalej je diaľnica D1 výrazne preplnená. Nehodová. Často sa musí uzatvoriť aj na viacerých miestach pre dopravné nehody.
Plánované zmeny a opatrenia pre riešenie situácie:
-
Diaľnica D1 sa postupne rozšíri z 2+2 na 3+3 pruhy, momentálne sa tak deje pred Brnom na 3+3 pruhy. Pred Prahou už tak je, avšak tam sa plánuje na 4+4 pruhy. No zároveň aj okruh Prahy ešte robí prekážky.
-
Diaľnica D1 sa odľahčí, až sa postaví ďalšia diaľnica severne od D1, v smere na Moravu. Okrem toho sa pripravuje aj rozšírenie diaľnice D1 v celej jej dĺžke, cena cca. 40 mld. CZK.
-
Prijalo sa opatrenie, že diaľnica je v danom úseku opravovaná na max. 3 miestach, aby nebola obmedzená priepustnosť, a okrem toho, sa robia väčšie opravy, t.j. opravujú sa dlhšie úseky, aj 4-6 km. Okrem toho sa robia razantnejšie, no v menšom rozsahu, kontroly dopravnej polície.
Doplnenie: Chybou je aj to, že chýba diaľnica, ktorá by spojila Brno a Viedeň a Prahu s Č. Budějovicami. Toto je len v rovine plánov.
Okrem toho, tiež sa dnes buduje viac diaľničných privádzačov od D1 a zároveň sa aj zlepšuje cestná sieť v okolí D1.
Tá udalosť je tragická a smutná. Jazdievam po tejto D1 do Prahy a viem, že aj keď idem pozorne a predvídavo, že tu mi hrozí nebezpečenstvo viac než hocikde inde. Niekedy sa v krátkom časovom slede súhrou nepriaznivých okolností stáva takéto nešťastie.
Ešte doplním, že diaľnica D1 je relatívne dosť dobre vybavená, t.j. dosť často ČSPH + odpočívadlá, … aj sa budujú diaľničné privádzače, zlepšuje sa cestná sieť v okolí D1, budujú sa obchvaty v jej blízkosti, … aj sa rozširuje na 3+3 pruhy pred Brnom, stavia sa v smere za Brnom ďalej na Moravu, … 3+3 pruhy už sú aj pred Prahou, … všetko sa mení, len chýba to hlavné, riešiť D1 samotnú - buď ju rozšíriť, alebo aspoň kvalitnejšie a rýchlejšie opraviť, t.j. opravovať aj 24h denne, … D1 pomôže výstavba severnej diaľnice v ČR, ale nerieši to nič na tom, že D1 nevyhovuje žiadny parametrom a je nebezpečná a obávaná.
Na dialnici D1 sa otvara dalsi usek v dlzke 18 km v hodnote 6 mld. CZK:
Otvírá se slavnostně 24. října, v deset hodin začíná slavnost za účastí zastupců firem, státu a ŘSD.
pozn. admin: reakcia na [infrastruktura.sk/t/na-rozsireni-dalnice-d1-nebude-40-miliard-korun-stacit/1472/1)
Můj odhad je 50-60 mld za rozšíření a rekonstrukci D1 v úseku Mirošovice - Brno-Holubice.
Lenny,
pôvodné označenie, resp. diaľnica D1 a D47 sú podľa mňa dobré. Je to škoda, že sa plánuje zmena názvu. Aj číslovanie diaľníc niekedy svedčí o priorite spojenia.
Nie je ešte šanca, aby D1 pokračovala ako diaľnica na Slovensko? V budúcnosti bude síce prepojenie RC cez Púchov, druhé diaľničné prepojenie s ČR /mimo D2/ je však podľa mňa iba otázkou času.
branco, myslim, ze z pohladu CR je zmena opodstatna, kedze na tejto dialnici lezia tri najvacsie aglomeracie v CR. navyse nema podla ani zmysel moc zatial stavat dialnicu v trase starej D1 na SR. tam staci aj RK…
cize ja by som sa skor divil keby to nepremenovali na D1.
my sme tiez zmenili D61 na D1 z tych istych dovodov …
Ne je to jisté, že dálnice D47 se bude zprovozňovat jako D1. D1 končí v Lipníku, kde na ní navazuje D47. V podstatě jedete po jedné dálnici až do Ostrava, akorát by se v Lipníku změnilo označení z D1 na D47, proto někdo vymyslel, že to bude D1 až do Ostravy. Změna D1 na Slovensko by byla pěkná, ale není…
Záčátek D47 se několikrát posouval. Původně měla začínat u Slavkova, v roce 1993 u Kojetína, s tím že D1 povede okolo Zlína na Slovensko, v roce 1996 byla D1 ukončena v Chropyni, kde byl opět posunut začátek D47 a na Slovensko měla vést R49. A v roce 1999 byl konec D1 posunut k Lipníku spolu se začátkem D47. Nakonec bude D1 až do Polska. 
Myslim si, ze CR nema dovod, aby menila svoje znacenie kvoli nejakemu lepsiemu vyznamu.
SR aj CR postupuju takisto:
Dialnica D1 bude v obidvoch krajinach znamenata, ze je to dialnica, ktora spoji vsetky velke mesta, najvacsie (aj v pripade SR je 3. najvacsie mesto Presov a nie Banska Bystrica) a dialnica D2 smeruje do CR aj naopak z CR na Slovensko, takze v ramci hranic je to najdolezitejsia dialnica.