Takze odstavny po celej dlzke.
To je ale 1,25 dost malo, to je nejaky kompromis???
Anop odstavný rpuh po celé délce. Vždyť na R 22,5 taky je odstavný pruh 1,5 m.
Sirka jizdniho pruhu na dalnici je 3,75m, takze usporadani v tunelu vychazi na 3,75+3,75+2 = 9,5m (jizdni pruh + jizdni pruh + odstavny pruh). 3 jizdni pruhy se do tunelu nevejdou, sirka by pak byla jen necelych 3,20m a to neni ani na silnici prvni tridy.
Ja by som len doplnil, ze tunel sa vzdy stavia priamo na potrebne parametre a nikdy sa nestane, aby sa tunel “len tak” zmenil z 2+2 na 3+3 pruhy. 
Tunely se vždy staví menší než je šířka jednoho pásu vozovku (s minimálním odstavným pruhem) 
úspora peněz, ale někdy taky ne, záleží na požadavcích různých orgánů, např. tunel valík bude mít i odstavný pruh po celé délce. 
Vacsinou je vo svete prave ten trend, ze sa stavaju tunely priamo na 2 rury (v minulosti na to nebol predpoklad, ze aka bude premavka a neboli vtedy ani ziadne nehody v tuneloch) a pri tomto je snaha stavat podla moznosti bud systemom kratke tunely+estakady+useky dialnic alebo potom jeden dlhy tunel (velmi zalezi od financnych moznosti a az potom od toho ake je v danom prostredi zivotne prostredie, akeho typu je dane pohorie atd. - dnes sa pozera uz na 50% len na zdroj financovania) a prave preto je snaha stavat tunely len na 2 jazdne pruhy bez vacsich rezerv a odstavny pruh sa v mnohych tuneloch stale nestavia vobec (zalezi od dlzky tunelov), … takze nie je tu ziadna “rezerva” z dovodov setrenia penazi.
Přípravě rozšiřování dálnice D1 pokročila. Na úsek Mirošovice - Kývalka byla vypsána soutěž na zhotovitele Technicko - ekonomické studie a EIA s předpokládaným ukočením v červenci příštího roku. Dále na úsek Kývalka - Holubice byly vypsány soutěže na zhotovitele dokumentací pro územní rozhodnutí včetně jeho získání, které budou dokončeny v polovině příštího roku
ŘSD přijímá opatření ke zlepšení situace na D1.
Dálnice D47 je plánována už od roku 1963. Původně byla plánována v úseku u Brna (D1) - Vyškov - Kojetín - Přerov - Lipník nad Bečvou - Ostrava - Polsko. V roce 1992 po změně trasy D1 byla vymezena v úseku Chropyně - Lipník nad Bečvou - Ostrava - Polsko, poté v roce 1996 měla začínat u Hulína. Dle plánu z roku 1999 měla začínat v Lipníku a nakonec bude D47 po dokončení dálnice D1.
Samotná výstavba D47 byla zahájena stavbou Tučapy - Vyškov (9,7 km), byla zprovozněna 30. červenec 1992, která však je součástí D1.
Poté se dlouho nic nedělo až v roce 2001 došlo k zahájení stavby Ostrava, Rudná - Hrušov (8,5 km) výstavby přeložek a mostů. Samotná stavba byla zahájena až v roce 2002 (její část), zbytek byl zahájen v srpnu 2003. Zprovozněna bude v červnu 2007.
Kromě této stavby jsou ve stavbě úseky Hrušov - Bohumín 1. stavba (4,5 km), která bude zprovozněna v červnu 2007, Bílovec - Ostrava, Rudná (11,7 km) a Hrušov - Bohumín 2. stavba(4,2 km).
Letos by měly být zahájeny úsek Lipník nad Bečvou - Bělotín - Hl.Životice - Bílovec (45,3 km) a Bohumín - Polsko (6,1 km).
D47 měla být realizována pomocí PPP, ale nakonec smlouva byla zrušena a stát zaplatil pokutu 20 mil. Eur. Koncesionář byl vybrán bez výběrového řízení a celá dálnice byla velmi prodražená.
Celá dálnice by měla být v provozu v roce 2009. Náklady na stavbu jsou 49 miliard Kč.
Tady můžete najít fotky z výstavby dálnice D47 v okolí Ostravy.
- února 2006 bylo získáno územní rozhodnutí na příhraniční 6 km dlouhou stavbu “4709.2 Bohumín – hranice s Polskem”. Byla to poslední stavba v rámci dálnice D47 bez územního rozhodnutí, proto byl plánovaný termín provozu přeložen na rok 2009. První úseky dálnice D47 budou zprovozněny již v příštím roce.
Odkaz na stránky Housing & Construction (CZ), která měla stavět dálnici. (PPP)
d47.dbm.cz/www.d47.info/cz/default.htm
Jsou tam celkem pěkné vizualizace. Vysvětlení, kdo co bude platit, a kdo ponese jaké rizika.
Kontrolní závěr NKÚ ze kontrolní akce, kde byla posuzována výstavba D47 a R48. Je vidět jak naše vláda utrací peníze občanů.
Rozvoj dopravní infrastruktury v regionech soudržnosti Střední Morava a Ostravsko
Lenny,
nemam cas to citat - ale dojdi do Grecka a uvidis co je to financovanie roznych projektov vlady - infrastruktura, turisticka cast hospodarstva, armada - …
Adoas,
přečti si jen závěr. To stačí.
V Řecku jsem ještě nikdy nebyl, jednou mi to uniklo, ale rozhodně se tam chci jet podívat.
Tak som si to presiel - nie je tam nic konkretne, to ani nemusi byt ziadny kontrolny urad ked vie napisat len to co je davno zname (aspon sa to pise vsade kde ja nieco citam o Ostrave).
Najviac kritizovana cast PPP, ale su to len vseobecne zalezitosti, nie su tam konkretne odporucania, co bolo zle spravene a co nie a nie vsetko sa da nastavit tak ako to tam je napisane.
Ostrava je problemom - ale z hladiska dostupnosti dialnicnej siete, do 10-20 rokov bude tento region napojeny z 2 stran a napojeny aj z hladiska SR a Polska. To je velmi dobra perspektiva len CR nevie pochopit ze nema dost zdrojov na “vsetko naraz”. Ma - ale stavia sa potom pomaly vsetkymi smermi a to nie je dobre pre region.
To je nieco ako SR - spojenie zapadu a vychodu sa dnes realizuje cez D1 ale aj ta nebude vsade na plny profil - dovodm su investicie aj na R1 a R2 a preto R2 sa bude stavat len vo vychodnej casti (ZV-KE) a len na 1/2 profil. A stavia sa pomaly aj jedno aj druhe a do toho este aj tretia priorita (pre EU a pre SR) a to je D3 - dalsich cca. 40-60 mld. SKK, ale na 1/2 profil to bude asi ta dolna hranica.
CR so sidlom v Prahe ma vela dorieseneho, ale nie je problemom Ostrava ale skor region na trase ceskej D3 (Ceske Budejovice). Inak CR bude uz postupne dobudovavat dialnicnu siet. A treba sa skor zamerat na cesty I. triedy - netreba vsade D/R, … v CR treba dialnice a RS (R silnice) v hodnote cca. 400 mld. CZK (
… dokoncenie - k tej sume nie je podstatne sa vyjadrovat, existuje viacero vycisleni a toto je skor stredna hodnota. Je v tom dokoncenie D1, D3, obchvatu Prahy, D8, D11), kde D1 je povazovana uz az po Ostravu a potom aj R35 a ciastocne aj R6 a R7. … samozrejme ze suma moze byt aj vacsia ale to uz nie je podstatne (kym nie je dalsia diskusia - aj tak som sa rozpisal).
NKÚ spíš popisuje, jak by to mlěo ideálně vypadat. Docela mě zarazilo to s tím koordinačním výborem, ale to už je jedno PPP je zrušené a klid.
Ostrava bude mít možno napojení na Polsko i Slovensko do 10 let. Do Polska by napojení mělo být do roku 2009 a na Slovensko zaleží na Hyundaii a jeho podmínkách. Jenom v té Ostravě ještě nepochopili, že dálnice se nerovná automaticky rozvoj kraje.
Dálnice D3 je problém, který se řeší. Silnice I. třídy jsou také průběžně stavěny, ale stále ještě chybí obchvaty některých velkých měst jako Kolína, Nymburka, Olomouce, Přerova, České Lípy, Vysokého Mýta, Litomyšle atd. Jak píšeš nejde všechno hned.
Ta suma celkově sedí.
Odkaz na reference o stavbě 4707 Bílovec - Ostrava, Rudná
skanska.cz/index.aspx?id=578
subterra.cz/reference/clanek … g=cz&id=65
amberg.cz/download/klimkovice_tunel.pdf
47091/1 Hrušov-Bohumín 1. stavba
Neôžem si pomocť, ale diaľnica Praha - Brno je ešte väčšia hrkálka ako cesta tretej triedy Košice, Krásna - Bohdanovce 
Alebo to iba v tom autobuse bolo tak cítiť. No neviem, jedna z najstarších diaľnic na SK bola v oveľa lepšom stave