Podle mého bude lepší témata spojit až tehdy, až to bude propojeno i fyzicky (tj. až bude celá D1 v provozu), což by mohlo být tak v r. 2013.
Lehce naivní otázka možná, ale to by se zase museli předělávat kilometrovníky, značky, cedule a kdoví co ještě… jinak bych samozřejmě souhlasil taky s pojmenováním D1 až po úplném dokončení.
Myslel jsem spojování témat na tomto webu. D47 bude při zprovoznění mít označení a staničení coby část D1.
Chyba úředníků může zbrzdit prodloužení dálnice D1
Naštěstí jde o úsek, který nepatří k nejkritičtějším.
Souhlas.
Jak jsem psal v příspěvku “Ut Mar 20, 2007 22:52 Predmet: Hulín - Říkovice” → úsek D1 Hulín - Lipník n.B. by se měl buď postavit zaráz, anebo začít neprve s obchvatem Přerova. Ale Česko má i bolavější úseky (i když projet Přerovem je ve špičce už bývá taky docela chuťovka)!
Byl vypsán tendr na stavbu 0135 Kroměříž východ - Říkovice:
Předmětem této stavby je 11,3 km dálnice D 1 kategorie D 26,5/120 a 2,5 km rychlostní silnice R 55 kategorie R 24,5/120. Na silniční síť je připojena 3 MÚK, z toho 1 je křižovatka čtyřpruhů (D 1 x R 55 a R 49). Součástí je 6 přeložek silnic I. - III. třídy a 6 přeložek polních cest. Obsahuje 21 ks mostů o celkové ploše 19 852 m2, z toho 11 dálničních, všechny mosty jsou betonové. Předpokládaná cena je 6,6 mld. CZK bez DPH.
Aká je vlastne súbežná cesta k tejto dialnici?
S D1 jsou souběžné od Prahy k exitu Šternov II/603 + 112 nebo I/2 + II/113, pak jen II/112 - k exitu Humpolec (tam je problém, že II/112 a návazná II/602 jsou až v Pelhřimově), odtud do Brna II/602 a z Brna do Stříbrnic II/430.
Těsný souběh je ovšem až od Velkého Beranova (u Jihlavy) do Brna a z Brna na prozatimní konec u Stříbrnic.
Zapomněl jsem, že z Poříčí n. S. se z II/603 musí ještě kousek jet po I/3 do Benešova na II/112 (na kterou se II/113 napojuje ve Vlašimi).
(Kdyby snad chtěl někdo šetřit na mýtném a jezdit po souběžných silnicích II. třídy 
)
Zaujímavé, že spojnica významných miest-D1-bola pred postavením nahradená len cestami 2. triedy. Na Slovensku to je vždy 1. trieda.
Původně to byly silnice I. třídy, ale po zprovoznění dálnice byly degradovány na II. třídu.
Je to dane tym, ze ziadna priama spojnica medzi Prahou a Brnom dovtedy nebola. To mas nieco ako nasa R7, tiez tam budes mat plno roznych subeznych ciest 
Tak, tak. Před zprovozněním D1 se jezdilo z Prahy do Brna několika cestami, přičemž všechny byly značně problémové.
Lenny, Štemberku, MapMane a spol. prosím o pomoc při rozluštění tohoto stavebního povolení…
mdcr.cz/cs/Potrebuji-se-pora … vpravo.htm
Jak je myšleno “Protihluková stěna Troubsko v km 186,760 – 187,505 dálnice D 1 vpravo” - je to směrem k Troubsku a Střelicím, nebo k Popůvkám a Bosonohám ?
A neví někdo něco o plánovaných termínech realizace ? (málem už radostí skáču, tak mne snad nezklamete…)
Díky,
Marty
Pardon, jedná se o zahájení stavebního řízení, ne stavební povolení - nějak se mi to v radostném opojení zamotalo…
No logicky by se melo jednat o stranu k Troubsku…uz z nazvu (PHS “Troubsko”) a i podle kilometrovniku, ktery je ve smeru Praha-Brno, tj. vsude by vlastne melo platit ze “vpravo” od D1 znamena na jih…
Takze myslim ze nadseni muzes zachovat 
Tak jak rika Ondra, vpravo znamena po smeru kilometrovniku vpravo, cili vedle pasu z Prahy ven. Cili stena bude smerem k Troubsku.
Zajímavé info od “Moravské stréc” na ceskedalnice.cz:
15.11.2007 18:39:01
Tak dnes byl otevřen úsek KM západ-KM východ v jednom pruhu,navíc v polovině s přejezdem z jednoho do druhého.Ale konečně od Múk po Múk.
Došlo tak proto, že potřebovali uvolnit staveniště pro dokončení hlavní trasy. To je celé