Ředitelství dálnic a silnic ČR dne 11. září 2006 uvedlo do provozu závěrečnou třetí etapu silnice I/47, kompletující obchvat města Lipník nad Bečvou.
Podrobnosti: rsd.cz/rsd/rsd.nsf/0/C1D1466 … E700472BC7
Stejně jako předchozí uvedená stavba i tato ztratí tranzitní význam po kompletním dokončení D1.
A proč z MÚK Hulín, když MÚK Říkovice je blíže k městu, ale dobře. 
Takže, jetli to tak bude pro někoho srozumitelnější: Na obchvat Horní Moštěnice bude (kolem r. 2010) v MÚK Říkovice napojena stavba D1 0135 Kroměříž-východ – Říkovice, jejíž nejvýznamnější součástí bude velká MÚK Hulín (D1 s R55 a R49).
Výstavba protihlukových stěn nabrala zkluz v důsledku toho, že se tendr nepodařilo všas ukončit, viz: [Protihlukové stěny mají zpoždění)
Jednoduše, prostředky loni nebyly na stavbu vyčleněny, tudiž nikdo s ní nepočítal a věc se “zakonzervovala”. Na jednou v půlce roku prostředky přikleply a ejhle ono to nejde tak rychle dopřipravit. Toto nebylo poprvé ani naposled, kdy se něco podobného stalo. 
Bylo zahájeno stavební řízení na stavbu “Dálnice D1, 0134.1 Mořice - Kojetín, II. etapa (část v km 50,400 - 55,100)”, ústní projednání se uskuteční 1. listopadu v 10:00 na MÚ Kojetín.
Na úsek km 56,240 - 57,000 je už stavební povolení vydané, ale stále chybí vydat SP na úsek km 55,100 - 56,240.
Stránky památníku obětí D1: pamatnikd1.unas.cz/index.html
Dnes byl zveřejněn výsledek soutěže na zpracování Technicko-ekonomické studie a zpracování EIA na rozšíření dálnice “D1 Mirošovice - Kývalka”, které vyhrálo sdružení firem Pragoprojekt, Valbek a Enervia s nabídnutou cenou 3,5 miliomů Kč. Očekávaná cena zajázky byla 20 milionů Kč. Výběrové řízení se protáhlo zejména kvuli odvolání nektěrých účastníků s odůdovdněním na mimořádně nízkou cenu výherce. Je to další krok v přípravě rozšíření dálnice D1 do Brna.
Přezkum ÚOHS:
www2.compet.cz/ISU/2006/VZ/pis31613.html
Rozšírenie českej diaľnice D1 Praha-Brno v chýbajúcich úsekoch z 2+2 na 3+3 pruhy by stálo min. 50 mld. CZK. Sú to stavebné náklady, čo znamená, že prípravné práce, výkup pozemkov mimo ochrannej zóny a rôzne povolenia by spolu s nutnými investíciami do okolitých ciest, posunúť niektoré cesty úplne atď. by si vyžiadali ešte min. 10 mld. CZK.
Aj preto, kým to nie je nevyhnutné, neodporúča sa toto začínať. Treba skôr tieto financie dávať na severný ťah a budovanie D1 do Ostravy. Opravovať povrch diaľnice sa odporúča len na najnutnejšie úseky.
Prípravné práce na prípadné rozšírenie sú v takom stave, že najskôr by sa mohlo súvisle začať po r. 2011.
Souhlas. Rozšíření je podle mého názoru nutné jen v okolí Brna (když zatím nebyla přijata varianta výstavby paralelní rychlostní silnice),
V okolí Brna se začne rozšiřovat už v roce 2010 a poslední z pěti plánovyných úseku by měl být dokončen v roce 2017. Náklady na rozšíření 29,030 km dlouhého úseku jsou 8,3 mld. Kč. Nejdražší je úsek Brno-západ - Brno-jih, kde jsou dvě velké křižovatky Centrum a Jih.
Na rozšíření D1 mezi Mirošovicmie - Kývalkou probíhá zpracování Technicko-ekonomické studie a zpracování Oznámení EIA. Poté se rozhodne o dalším osudu rozšiřování.
Podle statistiky na: pamatnikd1.unas.cz/smrt.html byl rok 2006 na D1 rekordní v celkovém počtu dopravních nehod, kterých bylo 3931, ale poprvé od r. 1990 byl počet usmrcených osob nížší než 20 (za rok 18, smutný rekord drží roky 1992 a 1993, ve kterých na D1 zahynulo shodně po 42 lidech).
Výstavba dálnice D1 po Kroměříž se naplno rozbíhá 
Ja ináč doteraz nemožem pochopiť, prečo je D1 takú “krivá” od Brna na Ostravu 
Musela ísť nasilu do Zlínskeho kraja
To súvisi s historickým vývojom trasovania.
Povodne mala D1 viesť na UH a TN, a na Ostravu mala ísť D47, ktorá mala trasovanie okolo Chropyně.
Potom sa však D1 natiahla až k Hulínu, kde sa mala deliť na D47, R49 a R55. Potom sa opäť. D1 predĺžila až k Lipníku a od neho ďalej sa mala stavať D47. No a nakoniec sa D1 predĺži až k poľskym hraniciam…
No a potom aby v tom človek nemal zmätok…
Keď to zhrniem, hlavným dovodom je to, že morava má hlavné sídla (BM, ZL, OL, OV) akoby na vrcholoch kosoštvorca. D1 sa drží po pravej strane, uhlopriečka by sa nevyplatila
Ja si to neodpustím .. nebolo by lepšie postaviť rovnú D1 a dotiahnuť tam k tomu R49
TO je diskutabilné… Lebo smer Vyškov - Lipník nebude ten najexponovanejší. Veľa áut jazdí Brno - Zlín, existuje paralelná R46 s R35, veľa áut jazdí OL/OV - R55, navyše pre reláciu Praha - Ostrava bude do budúcna oveľa doležitejšia D11 a R35 a potom až D1 od Lipníku. Trochu paradox, keď tiež vedie z Prahy ))
Ano, je to diskutabilné a mňa by zaujímalo, aké boli prvé plány a či na nich vplývali regióny
Totiž po dostavbe Brno-Viedeň sa zvýši význam v celom ťahu na Ostravu a Poľsko a “gro” dopravy z Prahy bude smerovať na Brno.
Taky si myslim, ze je D1 spatne trasovana, za kazdou cenu chce obslouzit i smer Zlin-Olomouc, coz zpusobuje prilisne prodlouzeni trasy na rovine (velmi nesetrne vzhledem k emisim), bud mela vest z Hulina primo na Lipnik a zvlast R55, nebo kolem Chropyne a ke Zlinu delsi R49.
Je to takove radoby levne univerzalni reseni.
Soucasne trasovani je vhodne pro smery Brno-Zlin a Zlin-Olomouc, ale vicemene naprosto nevhodne pro smer Zlin-Ostrava,prip. Polsko po R48 a nicneresici oproti dnesku na trase Brno-Ostrava.