D1 Praha - Brno - Lipník

[eucitizen]

Ja som sa to tiez pytal na fore ceskedalnice.cz a odpoved znela ze musi byt urobene UR aby sa vykupili pozemky na rozsirenie na 3+3. Preto RSD sa rozhodla ze urobi najprv modernizaciu celeho useku a potom ked bude UR a vykupene pozemky tak len prida odstavny pruh.

[korfo27]

ako bude prebiehat rozsirenie youtube.com/watch?v=OQW2QsExHP4

[Tomas_PO]

preco sa vlastne este nezacalo?

[eucitizen]

No bolo tam aj odvolanie motoresta, ktory by bol vystrihnuty z Dialnice.

Ale pre tuto problematiku lepsie nech si precitas forum na ceske dalnice:

forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=66&t=2853

[Pista]

Modernizácia D1: Na dvoch úsekoch sa nikto neodvolal, môže sa začať.
ekonomika.idnes.cz/dlouho-ocekav … oprava_neh

[Sentilj]

Info z 17-18/8/2013 k prejazdnosti D1 Brno - Praha a späť: väčšina opráv v smere Brno - Praha zúžené ale vždy zachované 2 pruhy s 80tkou, plynulosť v pohode, jediné zdržanie na cca 50.km na 15min - zbiehanie do 1 pruhu na krátkoom úseku, cesta Bratislava - Praha trvala 3:30 h, v protismere viditeľná kolóna dlhá min. 5 km (odjazd BA 11:35, príjazd Praha 15:00). Pri ceste späť 18.8. nedeľa odjazd Praha 17:05, zvolil som náhradnú trasu D11 po exit s I/38 Poděbrady, ďalej po I/38 cez Kolín, Čáslav, Havl. Brod až na D1 na 112.-tom km (Jihlava) som sa napojil na D1, príjazd BA Dúbravka 20:40, cestou späť dve 10min. prestávky, takže objazdom je to časovo kratšie a kilometricky +25km, čím sme obišli najproblémovejšie opravované úseky, od Jihlavy už boli len 2x 80tky bez čakania. Treba sa riadiť dopr. servisom a najmä Waze-om, I/38 bola v protismere jedna súvislá ale plynulá kolóna navrátivších Pražanov z víkendu. BTW komfrot I/38 neporovnateľný s našimi jednotkami, väčšina z tých 90km je na dokonalom povrchu s lokálnymi poškodeniami, u nás do nedávnych opráv presne naopak :-/

[eucitizen]

No ak to je pravda tak toto je pekna fraska: viewtopic.php?f=31&t=18559

[ELZ]

A to tam akoze nebol stavebny dozor?

[Lifko22]

Asi bol vtedy na WC, ako sa profanovalo u nás, keď spadol most pri Iliašovciach. Sorry za spam ale nejako mi nedalo to nenapísať.

[vladi87]

Cestujete po nových úsekoch D1? Mne sa zdá, že stále dosť buchocú .. v porovnaní s AT napríklad..

[bzzi]

Šiel som v lete po jednom, ktorý bol otvorený asi 2-3 dni a mal som pocit, že idem po 50 ročnej panelovke o mesiac neskôr to už bolo výrazne lepšie. Musí si to sadnúť, ale stále tam zrejme nejaké drncanie na spojoch ostane.

[Pista]

Po opravovaných, alebo modernizovaných úsekoch? Opravované neviem, modernizované sú OK. Hladký a tichý ako asfalt betón nebude nikdy, hold daň za vybranú technológiu. Dilatačné/odvodňovacie špáry bude nejakým spôsobom cítiť vždy. Už aby sa vrhli na ďalšie úseky…

[bzzi]

Mal som na mysli samozrejme modernizované.

[Tomas_PO]

nuz, nove (okolo Hulina, Kromerira), su tiez betonove a su uplne super

[Majkl]

RSD uz obdrzalo ponuky na modernizaciu 3 usekov D1, konkretne sa jedna o tieto useky:
úsek 03, EXIT 29 Hvězdonice – EXIT 34 Ostředek
úsek 18, EXIT 134 Měřín – EXIT 141 V. Meziříčí západ
úsek 25, EXIT 178 Ostrovačice – EXIT 182 Kývalka

Zaujimavostou je, ze na vsetkych troch usekoch ponukla najnizsiu cenu firma SERENISSIMA COSTRUZIONI. Podrobnosti ohladne jedtnolivych ponuk su dostupne na stranke RSD
rsd.cz/doc/Informacni-servis … dalnice-d1

[okorec]

Dovolím si zhodnotenie kvality povrchov zrekonštruovaných úsekov z pohľadu komfortu jazdy.

Porovnával som pri rýchlosti 130 km/h.
Subjektívny pocit “drncania” pri jazde.

Od najlepšieho po najhorší úsek:

Úsek 9: km 66-75
líder združenia COLAS CZ, a.s.
rsd.cz/rsd/rsdcat.nsf/0/BDAC … horice.pdf

Úsek 5: km 41-49
EUROVIA CS, a.s.
rsd.cz/rsd/rsdcat.nsf/0/F6CF … -psare.pdf

Úsek 21: km 153-162
líder združenia OHL ŽS, a.s.
rsd.cz/rsd/rsdcat.nsf/0/BADF … _bites.pdf

Úsek 14: km 104-112
líder združenia COLAS CZ, a.s.
rsd.cz/rsd/rsdcat.nsf/0/C5D0 … ihlava.pdf

Napriek tomu, že úseky 9 a 14 majú rovnakých zmluvných zhotoviteľov, rozdiel v komforte jazdy je veľmi výrazný. Na úseku 9 som mal pocit veľmi komfortnej jazdy, naopak na úseku 14 som mal pocit akoby som šiel po zachovalejšom nezrekonštruovanom úseku.
Úsek 5, ktorý robila EUROVIA je tiež celkom slušný a drncanie je len jemné a ak sa naň vodič nesústredí, tak ho nevníma. (Samozrejme to závisí aj na tom či má človek pohodlné auto alebo tvrdý rebrinák)
Úsek 21 sa miestami blíži komfortom úseku 5, ale miestami aj horšiemu úseku 14.

[eric987]

Uz je zname technicke riesenie rekonstrukcie mostu Smejkalka:

Úsek 01 Most Šmejkalka je projektován v kategorii D 28/120, resp. D 29,5/120 na mostě a měří 1,000 km.
Stavba řeší především rekonstrukci mostu Šmejkalka přes potok Šmejkalka a silnici III/6031 a navazujícího okolí. Most je ve špatném stavebně-technickém stavu a má nevyhovující zatížitelnost. Závady vykazuje především mostovka, jejímž hlavním problémem je stav koloubů vložených polí mostovky, které jsou limitujícím důvodem pro zatížitelnost mostu.
Na základě mimořádné prohlídky mostu v roce 2006 byly zahájeny projektové práce na celkové rekonstrukci mostu a zároveň byl zakázán vjezd NA do levých průhů. Následně byl proveden podrobný diagnostický průzkum mostu, na jehož základě byla stanovena životnost oblouků na 70 let. Na základě podrobného statického výpočtu nevyhoví oblouk pro uvažované zatížení, a to nová širší mostovka a pohyblivé zatížení. Proto nelze navrhnout žádnou variantu bez zesílení oblouku.
Byly řešeny varianty od sanace konstrukce výměnou příslušenství přes sanaci oblouků a výstavbu nové mostovky po výstavbu zcela nových mostních konstrukcí. Na základě studie a ekonomického vyhodnocení bylo rozhodnuto, že bude provedena kompletní výměna mostní konstrukce včetně spodní stavby a založení. Stávající oblouky se rozšíří a zesílí. V roce 2010 zpracoval Pontex dokumentaci pro územní rozhodnutí a v březnu 2013 zpracoval její aktualizaci. V září 2015 zpracoval VPÚ DECO Praha dokumentaci pro stavební povolení, rekonstrukci mostu pak Pontex.
Součástí stavby je most Šmejkalka, provizorní vozovka dálnice (683 m), oprava silnice III/6031, dálniční kanalizace, SOS systém, 3 protihlukové stěny (168 m) a rekultivace odpočívky Luňáčky.
Most Šmejkalka je navržen v kategorii D 29,5/120 s šířkou jízdního pásu 13,25 m, což umožňuje budoucí uspořádání ve 3+3 pruzích se zpevněnou krajnící 1,0 m. Jízdní pruhy jsou široké 2 x 2 x 3,75 m,
V rámci stavby bude snesena nosná konstrukce délky 247 m a část spodní stavby. Stávající oblouky budou zachovány a zesíleny. Šířka oblouků bude zvětšena z 7,70 m na 12,55 m a výška na 1,70 - 2,35 m. Bude provedena nová spodní stavba, nosná konstrukce a mostní příslušenství. Nosná konstrukce má 15 polí o rozpětí 14,5 + 17,4 + 23,2 + 18,85 + 6 x 14,5 + 18,85 + 3 x 23,2 + 17,4 m. Spřažená ocelebetonová spojitá nosná konstrukce bude vysouvána. Kvůli tvaru terénu by brněnská opěra byla příliš vysoká, proto bylo rozhodnuto o prodloužení mostu o 1 pole směrem na Brno. Délka nosné konstrukce je 268,2 m, šířka mostu je 32,7 m.
V rámci stavby bude staven provizorní most s dočasnou spodní stavbou a definitivní mostovkou (délka NK 268 m) o rozpětí polí 14,5 + 17,4 + 23,2 + 33,4 + 2 x 29,0 + 33,4 + 3 x 23,2 + 17,4 m.
Kromě rekostrukce mostu proběhne modernizace přilehlého úseku dálnice. V km 23,350 - 23,694 bude levá polovina rozšířena o 0,25 m na vnější stranu a o 0,5 m rozšířena do SDP, který bude zúžen na 3,5 m. Pravá polovina bude rozšířena o 1,0 m na vnější stranu. V dalším úseku bude vozovka rozšířena o 0,75 m na obě vnější strany. V km 22,810 - 23,900 je navržen stoupací pruh vpravo na úkor zpevněné krajnice. Povrch vozovky bude asfaltobetonový. Obrusná vrstva má tl. 40 mm, ložní vrstva tl. 80 mm, podkladní vrstva 150 mm, směs stmelená cementem 220 mm a štěrkodrť 250 mm, tj. celkem 740 mm.
Dálniční nadjezd D1-029 v km 23,403 nebude stavbou dotčen.
Náklady na stavbu jsou plánovány na 945 milionů Kč. Realizace je plánována v období březen 2018 až říjen 2021. Rekonstrukce proběhne ve 4 etapách.
0. etapa - Oprava vozovky před stavbou, prodloužení provizorních přejezdů SDP v km 23,200-23,270 a 25,050-25,120 na 100 m, realizace provizorního rozšíření levé poloviny dálnice, výstavba spodní stavby provizorního mostu, provizorní podepření levého mostu. Doprava vedena ve 2+2, resp. 2+1+1 pruzích. Realizace je plánována během 12 týdnů. 1. etapa - Dokončení spodní stavby provizorního mostu, práce v SDP, realizace provizorních přejezdů SDP v km 23,415-23,595 a 24,230-24,350. Následně bude proveden výsun vrchní stavby provizorního mostu. realizace provizorní rozšíření pravé poloviny v km 24,050-24,350. Poté provoz převeden na provizorní most a následuje demolice stávajícího mostu Šmejkalka a výstavba nového. Po zprovoznění levého mostu, je proveden příčný přesun provizorní mostovky na pravý most. Doprava vedena ve 2+1+1, resp. 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 139 týdnů a je rozdělena do 5 podetap.
2. etapa - Práce v SDP, oprava kanalizace, odstranění provizorních přejezdů SDP. Doprava vedena ve 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 8 týdnů.
3. etapa - Rekonstrukce pravého jízdního pásu. Doprava vedena ve 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 12 týdnů.
4. etapa - Rekonstrukce levého jízdního pásu. Doprava vedena ve 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 12 týdnů.
5. etapa - Dokončovací práce v SDP. Doprava vedena ve 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 12 týdnů.
V říjnu 2016 “Společnost Most Šmejkalka” ve složení Inženýrská akademie ČR a Stráský, Hustý a partneři zpracovala “D1 modernizace mostu ev. č. D1-030 přes údolí Šmejkalky; technická studie alternativního návrhu”. Alternativní řešení spočívá ve vybudování nové společné spřažené ocelobetonové konstrukci mostovky, která je podepřená v ose stávajících oblouků. Šířkové uspořádání je D 29,5/120, což umožňuje převedení výhledového šestipruhu.
Alternativní řešení zachovává stavající oblouky, které budou sanovány dle diagnostiky bez nutnosti rozšiřování a dále zachovává původní základy podpěr P2 až P9. Opěry, dříky podpěr P2 až P9 a stojky na oblouku A až O budou nahrazeny novými ŽB konstrukcemi. Most bude vysouván po polovinách a následně dobetonována střední část. Most má 24 polí o rozpětí 12,5 + 15,5 + 17,5 + 18,75 + 8,85 + 14 x 7,5 + 8,85 + 18,75 + 2 x 17,6 + 12,5 m. Délka nosné konstrukce je 254,5 m a šířka mostu je 32,7 m.
Pro převedení dopravy ve 2+2 pruzích bylo navrženo mostní provizorium typu ŽM 16 M délky 286 m a s volnou šířkou vozovky 4,28 m. Provizorium má 7 polí o rozpětí 30 + 5 x 45 + 40 m a bude uleženo na žb pilířích výšky až 44 m. Alternativní návrh je oproti DSP o 17 % levnější, o 4300 m3 menší spotřeba betonu na konstrukci spodní stavby, o 8000 m3 menší objem zemních prací a měl by být rychlejší. Varianta DSP je výhodnější v tom, že ji tvoří 2 nezávislé konstrukce.
Realizace je plánována ve 4 etapách: 1. etapa - Provizorní most. Bude vybudováno mostní provizorium typu ŽM 16 M, které bude upraveno na provoz na rekonstruované dálnici. Most bude postaven vpravo vedle stávajícího. Bude vybudována provizorní komunikace včetně rozšíření pravé poloviny dálnice. Doprava vedena ve 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 36 týdnů.
2. etapa - Demolice stávající nosné konstrukce a spodní stavby pravého mostu, která proběhne od středu mostů. Výstavba nových opěr a pilířů vysun nové nosné konstrukce a vybetonování spřažené žb desky. Provoz veden v uspořádání 2+1+1 po levé polovině a po provizorním mostě. Realizace je plánována během 45 týdnů.
3. etapa - Demolice stávající nosné konstrukce a spodní stavby levého mostu, která proběhne od středu mostů. Výstavba nových opěr a pilířů vysun nové nosné konstrukce a vybetonování spřažené žb desky. Následně bude vložen příčníky do střední části a dobetonována střední část. Poté vyměněna ložiska vlevo a zhotoveno mostní příslušenství. Provoz veden v uspořádání 2+1+1 po pravé polovině a po provizorním mostě. Realizace je plánována během 56 týdnů.
4. etapa - Dokončovací práce na pravém mostě. Výměna ložisek vpravo a dodělání mostního svršku. Doprava vedena ve 2+1+1 pruzích po levém mostě a provizorním mostě. Realizace je plánována během 23 týdnů.
5. etapa - Dokončovací práce, demontáž mostního provizoria. Provoz veden ve 2+2 pruzích. Realizace je plánována během 11 týdnů.

Zdroj: dalnice-silnice.cz/D1_6.htm

Pripominam, ze ide o jediny velky dialnicny most v CR projektovany este koncom 30. rokov a postaveny pocas vojny a kratko po nej (uplne bol dokonceny az zaciatkom 70. rokov.) s nadhernou, oblukovou konstrukciou. Povodne mali byt na ceskej dialnici 3 taketo mosty, Smejkalka ako jedina sluzi D1 (dalsi oblukovy sluzi svojim sposobom tiez - povodna oblukova konstrukcia bola nadstavena o dalsie poschodie, po ktorom ide D1, po “povodnom” poschodi ide III-ka a posledny - Most cez Sedlnicky potok bol zatopeny pri vystavbe vodarenskej nadrze). Stavany bol vsak iba na povodne uvazovau sirku 22 m a dodnes je bez odstavneho pruhu. Nastastie, od povodneho variantu cely most odstrelit a postavit uplne novy sa upustilo.

[Majkl]

Oprava D1 mezi Jihlavou a Velkým Beranovem je po dvou letech hotová
dialnice.info/viewtopic.php?f=31&t=23626

[orator]

Dnes sa slavnostne otvara usek D1 Lipnik nad Becvou - Prerov:

ceskenoviny.cz/zpravy/v-pre … ku/1831568

[orator]

Tak uz je k dispozicii aj video z prejazdu tymto usekom:

youtube.com/watch?v=YB2md4TwU3Y