Tak, my musíme byť zase niečím výnimoční…
Tunnel Rennsteig 7,8 km - AS Zella-Mehlis-Nord rovno medzi 2 tunelmi:
A71 – Mapy Google
Tunnel Rennsteig – Mapy Google
Od portálu je k cípu deliaceho ostrovčeka odbočovacieho pruhu 230 m.
Mapy Google
V prípade Višňového to je 200 m.
Mapy Google
Tých 30 m nie je rozhodujúca veličina! Je to 1 s pri rýchlosti 100 km/h.
“Ak tomu bránia geografické okolnosti, musia sa na zvýšenie bezpečnosti prijať dodatočné a (alebo) zosilnené opatrenia.“
To ale splnuje Dubna Skala nie? Za portalom tunela je hned svah, cesta, zeleznica a Vah. Takze ked prijmu opatrenia tak zjazd by sa mal dat pouzivat.
”Každá zmena počtu jazdných pruhov sa musí vykonať v dostatočnej vzdialenosti od portálu tunela; táto vzdialenosť musí zodpovedať minimálne vzdialenosti, ktorú vozidlo prejde za 10 sekúnd najvyššou prípustnou rýchlosťou.”
Tak namatkovo tych 10s nesplnuje:
D2 Sitina → Mlynska dolina ( ak nie je regulovana rychlost premenlivym znacenim )
D1 Borik → Mengusovce
D1 Sibenik → Odpocivadlo Levoca
D3 Svrcinovec → Svrcinovec ( mozno je to na hrane pri 60kmh, ale po dokonceni plneho profilu to urcite splnovat nebude )
a mozno to nebude splnovat ani:
D1 Cebrat → Likavka
Ak bude po dokonceni obchvatu PO za tunelom Bikos 130kmh tak to nebude splnovat ani:
R4 Bikos → Presov-Sever
a mozno ani
R4 Okruhliak → Presov-Sever
Ak ma byt po dokonceni Horelice za tunelom 130kmh tak to nebude mozno splnat ani
D3 Horelica → Cadca
a bol by problém v pravom pruhu znížiť rýchlosť napr. na 80?.
“…Ráž pripustil, že po skončení zimného obdobia sa začnú kompetentní zamýšľať nad možným riešením tejto situácie”.
Nádej žije 
To akože sú teraz v zimnom spánku ako medvede? Nemali by mať aj znížený plat tým pádom?
Tak podla mna to nebude uplne touto poziadavkou, lebo ta plati uz od 2006, len som niekde zachytil, ze sa vyhovaraju na toto nariadenie vlady a v nom nic ine ohladom toho nie je.
Bude to urcite novou STN a v nej zbrucha nastavenych 500 m od portalu a vsetci na mindop a NDS sa z toho posrali.
Iny problem je, ze u nas sa na dialniciach odbocovacie pruhy stavaju naozaj neprimerane kratke, ale to plati vsade, nielen za tunelmi.
Presne!
Pán profesor z našej najlepšej dopravnej univerzity bližšie naokolo s jeho “výskumným tímom odborníkov” si zadefinovali z brucha veličinu (rozumej vyskúmali), ktorú nikde na svete nemajú.
Ja sa prikláňam k teórií, že sú teraz posraní kvôli vlakovým nešťastiam a MD fakt nechce byť odvolaný kvôli “nešťastnému” rozhodnutiu otvoriť takýto zjazd a prípadnej následnej hromadnej nehode.
Keby nebolo tej série vlakových nešťastí, som si istý, že by ani brvou nemihol.
Keď majú taký problém s tým zjazdom, tak o 2 km by sa dal lacno postaviť zjazd na cestu Vrútky - Lipovec (cesta 2130).
Minimálna vzdialenosť križovatiek - 5km, efektívna 4. Dá sa skrátiť na 2,5 ale iba pri veľkých sídlach a významných objektoch (napr. priemysel).
A ešte diaľnica podľa normy nemá mať križovatku s cestou III.triedy, iba výnimočne
Vie mi tu niekto povedať aké bezpečnostné riziko je ten zjazd? Pretože v realite je to vylepšenie bezpečnosti, v prípade nehody na výjazde z tunela nezostanú autá uväznené v tuneli, ale môžu opustiť tunel a diaľnicu týmto výjazdom.
Pritom nehoda na výjazde z tunela nie je nič neočakávané, poľadovica, hustý dážď. Pri 7km tuneli môže byť počasie na konci úplne iné ako na začiatku. V tuneli je 100km/h, čo je prakticky rovnaké ako na okresnej ceste, kde sú pripájania, odpájania ako chcú.
Na hlavnych tahoch mas bezne 70ku pred krizovatkou. V tunely bude 100ka.
Devil, nehovorím o hlavných ťahoch, máš cesty II., III. triedy, kde máš tiež 90km/h. Pričom máš kiržovatky s obojsmernou premávkou, odbočovanie do ľava a pod. Toto je obyčajné rozpájanie ciest bez kolíznych bodov.
Ak je to tak, tak 500m nebude splnat ani
D1 Cebrat → Likavka
D3 Horelica → Cadca
R4 Okruhliak → Presov-Sever
Takze v podstate kazdy jeden tunel, ktory mame vo vystavbe bude mat tento problem.
Na tych cestach chodi minimum kamionov a celkovo malo aut. Preto porovnavam hlavne tahy a nie cesty kadejakej triedy, celkovo na cestach je plno obmedzení. Evidentne sa boja aby sa nieco nestalo ked niekto v rámci odbacania stlaci brzdu viac nez by musel a zozadu do neho nabura(ju) aj kvoli tomu ze cesta bude v inom stave v tunely a mimo neho Ja neviem nakolko je to reálne len uvazujem a konstatujem.
Akurát v takýchto prípadoch je tunel nebezpečnejší so zavretým výjazdom za ním, ako s otvoreným, pretože v podstate je to ďalšia úniková cesta z tunela. Že niekto môže stlačiť brzdu po východe z tunela je v podstate očakávaný stav, ako som napísal, ľad, dážď, hmla…
Premávka tuto v podstate nehrá rolu, pretože sa mení počet pruhov z 2 na 3 a zaťaženie pruhov sa znižuje.
Toto je uvedené v STN 73 6101: 2024 (str. 45, 14.1.4 tab. 12)
Uvedené vzdialenosti sa v blízkosti sídelného prostredia s počtom obyvateľov nad 50 000 alebo rozsiahlych priemyselných komplexov, ktoré vygenerujú viac ako 10 000 voz/deň, môžu znížiť o 50 %.
Čiže reálne nikde okrem 9 miest na SK.
Čo sa týka križovatky s cestou III. triedy o tom norma nehovorí našťastie ani slovo.
Inak celá táto minimálna vzdialenosť križovatiek je ťažký blud. V DE a AT sú tieto min. vzdialenosti odporúčané, NIE povinné.
Ďalšie veličiny vycucané z prsta pána profesora a jeho výskumného tímu odborníkov z univerzity bližšie naokolo, ktorí to robia takto už 35 rokov a ktorí jediní vedia ako sa to má robiť na Slovensku, nič zahraničné nás nezaujíma, my máme skúsenosti a vieme ako to má byť.
Žiadne, ale tak normy nepustia.
Nevadí, hlavne že máme normy hodné 21. storočia!
Pod sídelným prostredím sa rozumie iba jedno konkrétne mesto alebo celá aglomerácia?