Áno normy sú nezáväzné. Lenže keď objednávateľ rozumej NDS alebo SSC si v zadávacích podmienkach určí, že nejaká cesta má byť naprojektovaná resp. postavená podľa STN. Tak potom pre zhotoviteľa je záväzná.
Aj keď veľa krát som už videl, že určité stavebné prvky boli na našich cestách aj podľa českej ČSN, je na objednávateľovi či to akceptuje.
Ale ešte som nevidel, že by slovenský objednávateľ projektoval napr. podľa RAL alebo RAA hoci sú tam jemnejšie parametre a napr. vzdialenosti križovatiek sú len odporúčaná hodnota a nie písmo sväté.
Hoci samotné STN majú primárne charakter odporúčaní, norma STN 73 6101 získava svoju záväznosť prostredníctvom odkazu v legislatíve.
Napriek tomu, že v čase vydania stavebného povolenia platila iná STN, tak sa počas kolaudácie v určitých prípadoch (napr. bezpečnostné dôvody) hľadí na aktuálne platnú STN.
Keďže AI sú čiste generatívne, tak sa radšej pýtam, či to tu vie niekto potvrdiť.
To sa niečo stavia a medzičasom sa schváli nová STN tak sa len povie hups, tak teda nič z toho, bude to len servisný zjazd? No som zvedavý ako to dopadne
(4) Navrhovanie pozemných komunikácií sa vykonáva podľa platných slovenských technických noriem, technických predpisov, objektívne zistených výsledkov výskumu a vývoja pre cestnú infraštruktúru alebo obdobných technických špecifikácií.
(11) Dodržiavanie slovenskej technickej normy alebo technickej normalizačnej informácie je dobrovoľné.
a § 3 ods. 13 toho istého zákona
(13) Slovenská technická norma a technická normalizačná informácia sa nesprístupňuje podľa osobitného predpisu**8)** okrem slovenskej technickej normy podľa § 12 ods. 2.
a § 12 ods. 2 toho istého zákona
(2) Výdavky na spracovanie slovenskej technickej normy v štátnom jazyku, ktorá sa uvádza priamo v texte všeobecne záväzného právneho predpisu a výdavky na každé poskytnutie slovenskej technickej normy, ktorá sa uvádza priamo v texte všeobecne záväzného právneho predpisu, uhrádza orgán štátnej správy, ktorý je zodpovedným predkladateľom návrhu všeobecne záväzného právneho predpisu, v ktorom priamo v texte uviedol slovenskú technickú normu.
Keďže v zákone nie je citovaná žiadna konkrétna norma, iba tak sa dá zozáväzniť, tak to nie je záväzné. Ak by tam boli STN pre projektovanie ciest vo všeobecnosti, tak by MD SR muselo platiť za každú jednu takto poskytnutú STN každému jednému, kto si o to požiada. To znamená, že by musela byť zverejnená a úplne zadarmo pre každého.
Záväzné podľa európskej legislatívy sú LEN harmonizované európske normy EN - resp. STN-EN. Ostatné sú dobrovoľné, pokiaľ si ich konkrétne a explicitne nevyžaduje zákon.
Mám za to, že čo sa týka elektrotechnických noriem, tak väčšina z nich sú harmonizované EN, takže sú záväzné.
Ale toto určite neplatí pre sústavu cestárskych noriem STN 73 61xx
Ako niekto písal vyššie, predpokladám, že súlad s platnými STN a TP a predpismi bol určite zadefinovaný zmluvne, správca cesty (SSC, správy ciest krajov,…) si vs tanoviskách vždy kladie podmienky, aby bola PD vypracovaná v súlade s STN, atď. Každopádne mi to príde pritiahnuté za vlasy - buď sa pôjde na výnimku, alebo ako sa to robí v praxi, že ak napríklad mi na niečo už bolo vydané aj keď len územné rozhodnutie podľa starých STN, medzičasom sa zmenili, tak už sa projekt neprerába a nejde sa odznova. Tobôž nie na stavbe diaľnice.
Tak, zrejme z toho srší alibizmus NDS a MD SR po nedávnych nešťastných udalostiach, že si povedali, že na žiadne výnimky nejdeme a nikto si to nechce lajsnúť.
Nebolo to nevyhnutné, ale my keď niečo robíme tak len luxusne (nie sme o nič iní než istá marginalizovaná skupina). Chýba mám zdraví cit, vlastne nám chýba koncepcia a realistický dlhodobý plán. Koľko termínov na dokončenie (nového) prepojenia BA-KE už padlo? Jedine s 2 faktormi faktormi sme nemali ako počítať - covid a en. kríza (vojna). Aj tie nastali až keď sme prepadli minimálne 8 termínov. Mokré sny sme mali, máme a budeme mať.
expwy dobre odhaduje alibizmus MD SR. a dodám že špecialista tunelov z NDS ten názor rád podporí.
Áno pomohla, odbočovací pruh sa skladá z vyraďovacieho a spomalovacieho úseku…a oba záležia od návrhovej čiže podľa novej normy maximálnej povolenej rýchlosti. Záleží však ako je daný pruh dlhý či by to vôbec pomohlo…a záleží nielen od návrhovej rýchlosti diaľnice ale aj križovatkovej vetvy
Toto je fotka z 2021 a netuším, kde bude presne koniec tunela. Od päty po koniec odbočovacieho pruhu to bude necelých 200m, takže povedzme 150m, ak sa portál posunul.
Pamätníci si snáď pamätajú, keď diaľnica od Braniska smerom na Prešov dlhé roky končila dočasným zjazdom za Fričovcami. Keď dokončili pokračovanie diaľnice na Prešov, dočasný zjazd uzavreli kvôli krátkemu pripájaciemu/odbočovaciemu pruhu. Po protestoch (tuším najmä Fričoviec) zjazd opäť otvorili pre bežnú premávku a v mieste napojenia znížili rýchlosť na 100 km/h. A je to tak dodnes. Osobne si myslím, že to tu dopadne rovnako: ak to neotvoria, neskôr to spravia, ak okolité samosprávy (Vrútky, Martin) budú na to tlačiť.
Trosku si sa sekol. Od momentalneho ukoncenia dialnice je ku krizovatke ulice 65 s ulicou Zaturcianska po 18 nejakych 5.8 km. K tomu istemu miestu je po D1, R3 a 18 10.5 km, co je navyse 4.7 km.
Casovo to nie je az taka velka strata. Po R3 je to len o 2 min. dlhsie.
