určite sa nájde nejaká výhovorka: archeologický prieskum, nepredvídateľná geológia, Dzurinda…
…a este nesmieme zabudnut na predchadzajucu vladu, na tu sa pociatek vyhovaral ustavicne takmer cele dva roky.
C). je správne. 
Ak by som bol staviteľ ja a viem že za nedodržanie dátumu odovzdania dialnice nebudem platiť penále,tak si dokončenie stavby rozložím až do zimných mesiacov,aby som mal prácu aj na konci roka, kedy už niet veľmi do čoho píchnuť. 
Výhovorka by mohla byť toto: “Diaľnica Jánovce – Jablonov bola nakoniec geologicky náročnejšia. Tam sa aj muselo pristúpiť k zmene projektu. Pretože podľa pôvodného projektu sa niektoré časti stavby ani nedali realizovať. To však nebola záležitosť nášho konzorcia, pretože stavba sa realizuje v červenom Fidicu. Čiže dokumentáciu sme dostali od obstarávateľa, a teda to nešlo na naše tričko.”
Myslím si, že práve problémy boli s tými zárezmi, ktoré ešte stále nie sú hotové. Možno mesiac dozadu som tu dával zo stránky ministerstva zmeny stavby pred dokončením na spomínané zárezy.
Spomenie si niekto, ako dlho trvalo urobiť zárez za Spišským Štvrtkom? Myslím, že to odpaľovali ešte na začiatku stavby. A ak si dobre spomínam, tak to mali hneď. Takže aj keby teraz narazili na skalu, kde si pôvodne mysleli, že bude hlina, tak stále majú možnosť použiť dynamit.
neviem čo sa tu navážate aj keď sa stavala R1 ZC ZH tak bolo predĺženie termínu normálna vec pokiaľ to ide cez červený fidic je to len o dohode
Velmi pekne zabery. Ked je vola, tak sa da postavit rychlo, kvalitne a relativne lacno tunel aj v zlych geol.podmienkach. Len musi prebehnut standardna sutaz, nie kartel ako na D3 ci D1 HP-LL, kde 1 km tunela stoji v prepocte 2-3 nasobok.
Podľa agentúri JPP najväčšiu “zásluhu” na meškaní výstavby(neskoršom otvorení úseku) Jánovce-Levoča má staviteľ MUKu Levoča.
no z fotiek to tak nevyzerá, najmenej rozpracovaný je ten zárez na začiatku
Stav stavebných prác k 27.3.2014:
V súčasnom období je stavebný výkon sústredený na SO 101-00P, odkop v záreze v km 0,200 – 0,260, rozpojovanie horniny kladivom, drvenie, nakladanie a odvoz drvenej horniny do násypu na objekte hlavnej trasy. Realizujú sa práce na úprave svahov, dovoz a rozprestieranie ornice, realizácia drenáže, realizácia živičných vrstiev, práce na základoch a osadzovaní portálov.
Na objekte hlavnej trasy SO 101-00 budovanie a úprava násypu na výšku pod aktívnu zónu, realizácia vystuženého svahu - montáž a plnenie geomreží lomovým kameňom na pravej strane v km 9,574 – 9,758, odstreľovanie masívu zárezov s drvením po odstrele v km 14,400-15,000, realizácia násypového telesa pod opory SO 215-00, ťaženie zárezov v km 16,550, s násypom v km 18,250. Na objekte cestnej kanalizácie SO 501-00 prebiehali práce na stokách D a CA, na stoke D, AB, vo forme výkopov stavebných rýh, osadzovania šácht, ukladania a napájania potrubia DN600, spätný zásyp ryhy so zhutnením. Na SO 670-00 – objekte informačného systému realizácia výkopov ryhy pre uloženie chráničiek, uloženie chráničiek, opieskovanie, pokládka zákrytových dosiek a spätný zásyp rýh. SO 233-00, SO 234-00 – zárubné múry na začiatku úseku, pri ktorých sa realizuje betonáž výplňových betónov, debnenie a armovanie múrov, zabezpečovanie torkrétovým nástrekom, s odťažbou zárezu hlavnej trasy.
Mostné objekty:
SO 211-00 a,b –armovanie a betonáž spriahajúcej dosky nosnej nosníkovej konštrukcie, armovanie, debnenie a betonáž záverného múrika a krídiel opôr, so zásypom za oporami.
SO 213-00 – debnenie, armovanie a betonáž spodnej stavby, debnenie, armovanie a betonáž tretieho taktu nosnej konštrukcie pravého mosta.
SO 214-00, SO 215-00 –armovanie, debnenie a betonáž pilierov.
SO 216-00 – betonáž zárodkov nosnej konštrukcie, piliere sú zrealizované.
SO 217-00 - debnenie, armovanie a betonáž NK pole 5 na výsuvnej skruži Berd.
SO 218-00 betonáž základov pilierov, betonáž pilierov,
SO 219-00 – armovanie s debnením spodnej stavby, debnenie, armovanie a betonáž nosnej konštrukcie na podpernej skruži.
SO 220-00 je zrealizovaná nosná konštrukcia presýpaného mosta.
Na stavbe prebieha výkon geotechnického monitoringu hlavnej trasy a tunela Šibenik.
Zdroj: eurovia.sk/stav-stavebnych-prac-k-27-3-2014/
no chcem sa opýtať ak 600 m trvalo 12 mesiacov ako je možné že vyšnové budú musieť raziť tak 1,2km za rok iná technológia?
Visnove sa bude razit z 2 stran naraz (Sibenik sa razil len z 1), je tam lepsia geologia a taktiez pri kratkych tuneloch skresluje priemer razenia pomaly zaciatok razenia pri portaloch. Takze cca 2,5 krat rychlejsie razenie nebude ziadnym zazrakom, moze sa dokonca prerazit aj do 40 mesiacov.
dakujem za vysvetlenie, to by bol aký rekord keby do stihli do 4 rokov všetko, možno duha prekvapí pri vyšnovom, kedy má byť šibeník dokončený?
Do 4 rokov urcite nie, 1/2 roka projekt, 40 mesiacov razenie, 20 vystrojovanie + technologia a sme na konci doby trvania zakazky - 66 mesiacov a aj ked je mozne to o nejaky cas skratit, pochybujem, ze by to bolo menej ako 60 mesiacov.
Hruso25, nevystrelili konečne aj ľavú rúru /ako pozerajú od Počiatka z Bratislavy/, lebo nie je /o nej/ nič počuť?
Podľa agentúri JPP,najpr prerazili južný (pravý) tubus. Čo sa akosi nerozkričalo a keď sa prevrtal severný (ľavý) tubus,zhodou okolnosti pred voľajakými volbami,tak toho bolo plno. 
Na MUK Levoča sa pracuje vo veľkom.Robotnikov jak nakakano.
gallery/image_page.php?album_id=158&image_id=18014
A nemáš náhodou fotky zo zárezu? Je to už v stave, že by sa dalo hovoriť o skorom otváraní úseku?
Kvôli práci a zlému počasiu nemám nič nafotené. 
Pridané nové fotky. 1.5.2014
gallery/image_page.php?album_id=158&image_id=18056