Ak by mali prieťahy na projekte pri západnom portáli a technicky to, ale je možné.
Len pre info .. dňa 31.10.2018 boli na zasadaní MsZ v Ružomberku schválené zmeny a doplnky k Územnému plánu mesta (zmena trasy dialnice) a teda môže začať územné konanie.
Kto si chce urobiť obraz o “aktivistke” p. Šanobovej odporúčam si pozrieť záznam z rokovania.
Zatupiteľstvo > 31.10.2018 > bod 21.
Na celej stavbe robia asi 4 robotníci. Na mostoch, resp. skoro na celom úseku ani nohy …
Všetci sú v tuneli 
ako sa tu písalo musia urobiť prvý násyp a pôjdu na ďalšie potom budú mosty prístupné pre mechanizmy a môžu ich dokončovať.
Poslankyňa - princezná na hrášku- presadzuje vlastnú polopravdu na úkor všeobecného dobra. Hlavne tlačí tam, kde to je nepotrebné ako jej vytkol Zuberec, že je mimo stupeň prípravy. Ak sa bude riešiť, DUR- DSP tam môže použiť argumenty na lepšiu stabilizáciu portálu, ktoré sa môžu zapracovať.
Nejake foto sa nenajde?
Foto z východného portálu tunela Čebrať a z oblasti Hrboltovej je vo fotogalérii
gallery/image_page.php?album_id=125&image_id=40655
super fotky, stsch
Je to pre mna ohromujuce vidiet, kolko materialu je potrebne na jediny nasyp.
Kdyby do těch násypů nechtěli uložit materiál z výrubu tunelu, tak by vyprojektovali delší mosty.
Dlhšie mosty sú drahšie než násypy, aj v cene stavby aj pri prevádke (pri prevádzke je ten rozdiel ešte väčší). Niektoré mosty mohli byť kratšie a neboli by potrebné ani vysoké násypy, ak by sme nechceli diaľnicu rovnú ako zrkadlo. Vôbec nevyužívame možnosti klesania a stúpania, aj keď dnešné vozidlá nemajú problém s výkonom… a potom že máme drahé diaľnice.
Tazko kedze slovakom bezpecna vzdialenost nic nehovori, tak ze viditelnost bez prevyseni a zakrut je potrebna aby sa stihlo zabrzdit az to octavia audi a bmw neubrzdia a urobia hromadnu havarku.
hovoríme o automobiloch a nie vlakoch. automobily nepotrebujú vidieť dopredu 1-2km… či i nás je to iné ako v Rakúsku, Nemecku, Švajčiarsku…?
Jestli je násyp levnější než most, to závisí na výšce nad terénem a i na tom, jak dostupný je materiál pro násyp. Při projektování stavby se zohledňuje bilance materiálu, aby to, co se vyrube a vykope, se pokud možno uložilo do násypů (nemuselo se skládkovat). Držet niveletu dálnice, kde je to možné a není to za enormní náklady, je správné, protože to vozidlům ušetří trochu pohonných hmot a přispívá k bezpečnosti provozu.
zatial ano. ale take uz bolo ze mega start a potom mega stop. ja budem rad ked si udrzia tempo a pojdu plynulo. ale za mega rychlu stavbu to vyhlasim, az ked to realne dokoncia a idealne v predtermine
Väčšina kamiónov sa v stúpaniach trápi aj dnes, museli by sa robiť pruhy pre pomalé vozidlá a úspora by bola v …
Pr1bina prišla takými zmenani a nevšimol som si nikde úsek kde by sa trápili. Ak sa mýlím, kľudne mi to miesto ukáž.
A ktora cast D1 je rovna ako zrkadlo? myslim, ze min medzi RK a PO je tych stupani a klesani celkom dost.
Už sa to tam trošku rozbieha, sem tam sa prebehne nejaký bager alebo buldozér. Pri Ivachnovej vozia kamene z tunela ako podklad. Aj okolo toho mosta sa tam robia zemné práce, síce v počte 1 mechanizmus
dnes vyšiel pokyn na zmenu kde sa zhotoviteľom /Vahostav-OHL/ preplácala projektová dokumentácia na technickú štúdiu R1 Ružomberok,juh-križovatka D1 vo verzii napojenia Ivachnová
a vypracovanie dopravného modelu pre verziu Martinček,Likavka,Ivachnová
mimochodom z NDS my odpísali že predbežne sa bude raziť do dĺžky 1200m z východného portálu,záleží od výsledkov získaných z inžinierskogeologického a hydrogeologického prieskumu
a ten prieskum bude kedy?
mna v tomto pobavil pan minister v jednom z posledych rozhovorov, ze “zatial sa razi na banske povolenie, stavebne povolenie by malo byt niekedy v priebehu bud. roka”. tak to vidim rovnako ako s EIA. 12 mesiacov - tzn ze aspon 6x sa to posunie