potom bude Zilina podobny lievik ako je teraz Povazska Bystrica
[/quote]
Nechápem, čo sa rozčuľuješ. Devil a Aquila majú pravdu! Je to zbytočný luxus mať v konečnom dôsledku ťahané do ZA až 2 dialnice - aj juhom aj severom, pričom oboma by si sa dostal smerom na BA. Slovensko na tom nie až tak dobre, aby si niekde mohlo dovoliť až takúto nadštandartnú vybavenosť dialničnou infraštruktúrou na tak malom území. Navyše ak je cieľom spojiť BA - KE čo najskôr, nemôžeme si dovoliť vrážať desiatky miliárd len do okolia ZA, ak existujú aj iné, nateraz rovnako účinné alternatívy.
[/quote]
Píšeš tu o niečom úplnom inom, čo som ja ani nespomínal. Okrem iného ja som projekty nenavrhoval a nemôžem za to, že v priestore Žiliny sa križujú dve diaľnice D1 a D3. Zároveň nerozumiem tomu, že sa po toľkých rokoch zrazu objavili “aj iné, nateraz rovnako účinné alternatívy”.
to je v poriadku, že sa križujú - proti tomu nikto nenamieta. Problém je v tom, že to kríženie je v súvislosti s ďalším pokračovaním D1 aj D3 dosť nadštandartné. ZA je v danom priestore v obložení dialnic D1 aj D3. Tie ju zbytočne doslova obliehajú z jednej aj z druhej strany, pričom takéto riešenie je nateraz veľmi drahé. Na takéto projekty bohužiaľ teraz nemáme. Priority sú jasné. Žilina nie je cieľová priorita. Je len malou čiastkou iných priorít.
Josef, zabudas ze v koalicii je aj Slota a ten urcite bude tlacit aby co najrychlejsie sa stavalo okolo ZA.
D3 Hricovske Podhradie - Zilina, Strazov sa stavia len kvoli KIA. uz davno sa mohol razit tunel Ovciarsko, ved prieskumna stolna uz je vyrazena.
D3 Hricovske Podhradie - Zilina, Strazov sa stavia azda ja preto, ze dlho sa vahalo, ci sa postavi tunel Visnove. keby sa postavilo Ovciarsko do Lietavskej Lucky, bolo by to bez Visnoveho zbytocne.
A preco by to malo byt zbytocne? Jednoducho sa mala D3 na isty cas uplne zakonzervovat. Namiesto HP- ZA Strazov stavat HP-LL. Postavit privadzac LL-ZA juh. Takze Ovciarsko by urcite nebolo zbytocne ani bez Visnoveho. Potom sa nasledne prirodzene vrhnut na usek LL-Turany kludne aj bez PPP. Bolo by to najlogickejsie, najlacnejsie, najefektivnesie riesenie. Keby sme ovsem neboli na Slovensku, kde vycinaju dialnicni lobbisticki novodobi zbojnici.
Viem to a dúfam, že bude konať. Pri inaugurácii nového primátora to jasne deklaroval a okrem iného aj nový primátor sa neskoršie v médiach vyjadril, že aj napriek rôznym kauzám im je záujem mesta prvoradý.
Ja mám trochu iné informácie z odborných kruhov. Dopravný urbanista Ľubomír Mateček sa vyjadril k tejto téme a mám tu pár otázok a odpovedí na ne.
Dopravný urbanista Ľubomír Mateček tvrdí, že ak sa nezrealizuje výstavba diaľnice D1 Hričovské Podhradie – Dubná Skala, mestu reálne hrozí katastrofa. Stále totiž existujú až tri varianty. Prvý je, že sa postaví v plánovanej podobe, teda od Hričovského Podhradia sa odkloní do tunela Ovčiarsko a v Lietavskej Lúčke následne do tunela Višňové – Dubná Skala. Druhá alternatíva je, že nebude úsek Hričovské Podhradie – Lietavská Lúčka a tretia, že diaľnica skončí v Strážove.
V čom je najväčší problém?
Najväčší problém je v tom, že výstavbou diaľnice sa na území mesta pozmení smerovanie hlavných dopravných prúdov. Samozrejme za predpokladu, že smerovanie Dolný Hričov – Martin sa nakoniec uskutoční po diaľnici, pretože je veľa indícií, ktoré hovoria proti tomu. Sú veľké snahy o to, aby sa diaľnica smerom do Košíc nerealizovala.
Ako sa zmení doprava v meste v prípade, že sa výstavba diaľnice zrealizuje?
Prúd od Martina nepôjde po starej ceste, ale tunelom sa dostane do Lietavskej Lúčky a rovnako tak aj okolo 60% prúdu od Bratislavy sa sem dostane tunelom cez Ovčiarsko. Tam sa potom spoja a doprava, ktorá doteraz bola rozložená na dva smery, bude tiecť do Žiliny spoločne, po privádzači, ktorý sa teraz buduje na Rajeckej ceste. Zvýši sa tým prognózovaná dopravná záťaž až na 60 tisíc vozidiel na úseku od Lietavskej Lúčky po Saleziánov.
Čo ak sa nezrealizuje tunel Ovčiarsko?
Doprava by prešla po D3 do Strážova, odtiaľ na estakádu a po novom privádzači sa dostane do Lietavskej Lúčky a odtiaľ bude po diaľnici D1 pokračovať do tunela na Dubnú Skalu. V tom prípade by sa tam zvýšila hustota vozidiel až na 80-tisíc. Nastala by situácia, aká bude zanedlho v Považskej Bystrici, tranzitná diaľničná doprava by prechádzala prakticky stredom mesta. Momentálne je však všetko ešte otvorené.
Čo bude znamenať pre Žilinu, ak by sa nerobil úsek diaľnice na východ?
Uvažuje sa o rozšírení existujúcej cesty popod Strečno a to by bola enviromentálna katastrofa, nielen v Žiline, ale aj na okraji Národného parku Malá Fatra. Postupne by sa zahltil vstup do Žiliny, ktorý sa teraz stavia od Bratislavy, pretože by sa nerealizoval tunel Ovčiarsko. V meste by sa postupne začali zahlcovať kapacity, ktoré tu sú, teda Ľavobrežná a štvorprúdový prieťah cez mesto. Postupne by nestačili jednopruhové vetvy mimoúrovňových križovatiek, doprava by sa tu začala zahlcovať.
Ano, kdyby se neměly postavit Ovčiarisko i Višňové, vedlo by to nutně ke kolapsu dopravy v Žilině. Těmto tunelům by bylo lze se vyhnout jedině za cenu komplexního přetrasování celé slovenské dálniční sítě.
HP-LL bude urcite potrebne v buducnosti postavit, ale podla mna su na D1 momentalne ovela ovela dolezitejsie useky ako je tento…ak sa jeho vystavba zacne niekedy okolo roku 2009-2010 bude to podla mna vcelku v klude 
zaujímalo by ma, akým spôsobom sa mu podarilo napočítať intenzity okolo 80 000 vozidiel/24 hodín???
ty optimista 
dopravny urbanista by najskor mal mat jasne kde kolko % dopravneho prudu smeruje. kolko % dopravneho prudu ide od MT do BA a potrebuje obist mesto a kolko smeruje do mesta 
intenzita od Strazova je 25.000 co pre D3 a I/18 bude tazka pohoda. aj keby vzrastla o 100 %. ako ze sa nepojde po starej ceste(?), cast prudu tade pojde urcite.
to je asi 3nasobny narast intenzit. nerealne. take nedosahuje ani mierova-senecka v BA, ktora ma 60.000 a to je predsa len BA a je tam paralelna stara roznavska. nehovoriac o tom ze stara cesta popri dialnici obvykle berie stvrtinu intenzit, a cim blizsie je mesto a cim je to vacsie mesto tym sa pocet ludi ktory idu len do mesta zvysuje. Cize vstup do mesta bude rozdeleny po D a I/18 zo zapadu od I/18 z vychodu a od LL.
pre porovnanie vo ZV od semaforu - krizovatky smerov od ZH a BB, centra ZV a odbocky na Krupinu po odbocku na sidliska Sekier a Motova je 20.000 aut a dvojpruhovka to zvlada, ide sa 60-70 km/h plynule ako normalne v meste takze mestsky 4pruh musi zvladnut 2-3 nasobok bez problemov.
samozrejme - 80 000-ova intenzita je uplny nezmysel.
Nehnevaj sa, ale nepoznáš Žilinu, ani komunikácie. Diaľnica D3 končí v Strážove, tu sa bude napájať na cestu I/18, ktorá sa teraz rozšíri na štvorpruh až po Estakádu. Teda odkiaľ berieš rozdelenie intenzity od Strážova medzi D3 a I/18, keď je tam len jedna komunikácia?
Zas si to zjednodušil a zbagatelizoval. Myslíš si, že dopravný urbanista nevie o čom hovorí. To mal dať do tých novín všetky analýzy?
Rajecká cesta od Saleziánov neleží len na pomyslenom úseku po nedostavaní diaľníc Košice - Bratislava, ale je to aj mestská komunikácia, je to zároveň cesta I/64 do Prievidze, ale aj komunikácia z Ostravy, Olomouca a Poľska do Košíc a späť. Všetko toto bral do úvahy a postupne vysvetľoval aký bude nárast na tejto komunikácii v intraviláne mesta pri rôznych alternatívach nedostavania diaľníc. Treba len pozorne čítať a samozrejme poznať mesto a žilinskú aglomeráciu.
Treba si uvedomiť, že diaľnica D3 sa má pred Strážovom podľa projektu stočiť doľava ponad Hričovskú priehradu. V tomto mieste bude križovatka s cestou I/18 a táto sa v súčasnosti rozširuje na štvorpruh.
Pokračovanie D3 ponad priehradu je zatiaľ zrejme otázkou ďalekej budúcnosti, takže tie dva prúdy z dnešnej D3 a I/18 smerujúce do Žiliny sa spoja na štvorprúdovej I/18 prechádzajúcej tesne okolo okien domov v Strážove.
Situácia je celkom dobre vidieť tu:
highways.sk/highways/img/Lad … na_map.gif
no zjavne sa tento urbanista vo svojich vypoctoch mimoriadne preratal a spadol do abnormalnych cisel. presiel som si terajsie intenzity (2005) zo vsetkych smerov (I/18-I/61, I/18, I/11, I/64) do ZA a keby sa vsetky tieto intenzity zlievali do jednej 4-ramennej urovnovej krizovatky, tak 80-tisic vozidiel/24 hodin v takejto pomyselnej krizovatke ani zdaleka nehrozi.
Viete o čo ide ? Že namiesto úseku D1 HP-LL by sa postavila bývalá východná trasa D3 ZA Brodno - LL
Má to výhodu že sa ušetrí cca 30% prostriedkov, obslúži sa KIA, neodsekne sa ZA z juhu, nevýhody - čas a urýchlené dobudovanie strážov - brodno.
johhan,
mas k tomu nejake mapy ako mal vyzerat povodny vychodny variant?
Ono by to nebol zly navrh, keby nebol opät docasny. D1 by sa juzne od Ziliny musela neskor postavit tak ci tak. A zase by sa staval dalsi velmi drahy a ani nie velmi potrebny usek na D3 (Strazov-Brodno), trasa by bola dlhsia o cca 15 km… ja by som bol radsej, keby sa D postavila normalne cez Ovciarisko 