No a ja by som sa chcel spytat, kedy sa zacne s vystavbou tohoto useku? A kedy sa planuje dokoncit, a odhadovana cena? 
Tohle jsem našel ve vladnim usnesení týkající se PPP. Náklady na výstavbu jsou plánovány na 17,6 miliardy Sk. Výstavba je plánována v období leden 2006 až únor 2011. Ale ten rok 2006 nesedí, bude to později.
Ja si myslím, že tento úsek sa tak skoro stavať nebude ani za pomoci PPP a ak áno tak asi až medzi poslednými. Premávku za tento úsek by zatiaľ mala prebrať D3 HP - ZA-západ, ďalej privádzač ZA-Strážov (I/18 ) potom privádzač ZA-juh (I/64) za pomoci ktorého sa premávka napojí na D1 LL (ZA-juh) - tunel Višňové.
Presne tak, keď sa podarí dotiahnuť diaľnicu a štvorprúdovku do Žiliny a splní sa tak sľub daný Kii, tak sa určite budú peniaze dávať inam, než na Ovčiarsko.
Prioritou zostava aj tak dialnica D1, D3 a R1. Spojenie BA-KE sa bude riesit severnou trasou.
Ja mám taký pocit, že najprv sa bude riešiť D1 ďalej na východ a až nakoniec Ovčiarsko. Tak isto D3 cez Hričovskú priehradu a tunel Považský Chlmec sa bude zrejme stavať až v ďalekej budúcnosti. Tieto úseky nakoniec v blízkej budúcnosti nebudú kritické, štvorpruhové privádzače a žilinský štvorpruhový mestský okruh to zatiaľ zvládnu.
praveze, ak som to spravne pochopil, cez PPP by sa mal riesit cely usek hricovske podhradie - turany .. cize malo by byt aj ovciarsko … co by ako bolo len dobre.
koniec koncov, a aj pre koncesionara je vyhodnejsie si zobrat dlhsi usek ako kratsi. navyse je tento usek do znacnej miery lukrativny tolkymi tunelmi => vyssie myto (aj podla EU) ..
Nie je pochyb o tom, ze dialnica D1 sa bude stavat bez ohladu na to, kde je ktory usek ako pripraveny atd. Do Ziliny sa dostavia dialnica namiesto v r. 2006 az v r. 2008 a do KE sa dostavia namiesto r. 2010 najskor v r. 2013, realne asi az v r. 2014 a to uz potom vyhra ten clovek, co povedal, ze D1 bude v KE v r. 2015 najskor.
Takze “raz darmo”, stavbar vie viac ako minister. Skoda ze tam nie je vacsia spolupraca alebo nieco co by pomohlo stav zlepsit.
Inak, tento úsek je tiež zaradený v Rozvojovom programe priorít verejných prác na roky 2006-2008 z dielne Ministerstva výstavby:
http://www.build.gov.sk/www/pk/1591_05/material.doc.
Okrem toho, od augusta 2005 prebieha majetkovoprávne vysporiadanie úseku: http://www.uvo.gov.sk/vestnik/hladaj05.php?rok=05&vcislo=195&tabulka=vysl05&retazec=hri�ovsk�&aalebo=a
Tento úsek snáď predsa pôjde cez PPP.
D1 v ZA bude sprejazdnená najskôr v r. 2008, reálne na plný profil v r. 2009. V KE rok 2014 je tiež len na 1/2 profil, na plný profil niekedy v r. 2018.
dialnice.info/viewtopic.php?p=34414#34414
Vie niekto, kade konkrétne by tú zmenenú trasu, posunutú o 10 km na sever, chcel Vážny viesť? A myslí to naozaj vážne?
Veď ten človek trepe dve na tri. Zaváňa to bystricko-zvolenskou mafiou, aby sa oddialila výstavba D1 v okolí Žiliny. V minulosti bolo množstvo alternatív, až sa projektanti ustálili na jednej trase.
"Nebolo by to šťastné riešenie. Pôvodná trasa je určená roky a práce pokročili. Hotové sú projekty, posudzovanie na životné prostredie. Už je všetko hotové takmer až po stavebné povolenie,“ povedal Igor Choma, riaditeľ Národnej diaľničnej spoločnosti. Potom sa vynorí nejaký Vážny zo Zvolena a už vie, že to bude o tretinu lacnejšie.
“Pokračovanie diaľnice smerom na Košice má viesť cez tri ťažké úseky juhom, popod Žilinu, povedal Vážny.” Z Hričovského Podhradia po Višňové objavil Vážny zrazu tri ťažké úseky Z mierne zvlneného terénu s dvoma krátkymi tunelmi a jedným premostením údolia Rajčianky za Bytčicou urobil zámerne problém.
Jeho teória “presunie asi o 10 kilometrov na sever a zachovaním tunela Višňové” vychádza len pokračovanie D3 zo Žiliny-Strážova popri Váhu, napojením na Ľavobrežnú na mestskom štvorpruhovom pkruhu, a potom z oblasti Tepličky nad Váhom ponad Vodné dielo Žilina na sever k Višňovému. Iná alternatíva z tohto nevychádza.
ten clanok je velmi povrchny ale tie 3 tazke useky su myslim cez obi2 fatry.
co sa tyka HP-LL je popri D3 HP-ZA luxus. aj pri 30.000 intenzite by obi2 D zivali prazdnotou, lebo je tam este aj stara cesta I/18. inac to co ty nazyvas “mierne zvlnenym terenom” stoji 1mld/km.
tu mafiu si si mohol odpustit. kde potom patria ludia co na poslednu chvilu vo funkcii skartuju materialy a odpredavaju majetky ?
len aby sa nepostavila estakada okolo strecna (s prestavkou v turcianskej kotline) az do ruzomberku. mam taky pocit.
potom sa stane estakada narodnym symbolom slovenska vhodnym na euromince 
Aj tak nerozumiem čo si tu nasplietal s tou D1 a D3. D1 je plánovaná z Hričovského Podhradia do Višňového cez Ovčiarsko a Lietavskú Lúčku, tak čo tu zamotávaš do toho cestu I/18, ktorá prechádza iným smerom. Najkôr sa pozri do mapy, prípadne sa vyjadruj zrozumiteľne.
Okrem iného ja veľmi dobre rozumiem zemepisne čo je “juhom popod Žilinu” naproti tebe, ktorý to chceš zjednodušovať vyjadrenia Vážneho, že ide o “tie 3 tazke useky su myslim cez obidve fatry.” Aj tam máš zemepisné medzery ak si myslíš, že Veľká a Malá Fatra vedie južne od Žiliny.
Na jednej strane Vážny vyplakáva, že nemá od svojho predchodcu nič pripravené a na druhej strane tam kde má stavať, tak špekuluje.
faktom je, ze sa urobila obrovska chyba, ked sa D3 pustila od HP popri vahu a smerom na brodno.
mala sa D1 odklonit, kde sa odklana a D3 sa mala riesit ako je teraz predpoklad na vychodny obchvat ziliny…
v tomto je to ozaj luxus stavat D1 HP - LL, to by mal byt posledny usek stavany na D1…
Dopravný urbanista a inžinier Ľubomír Mateček: “V súčasnosti existuje reálna možnosť, že diaľnica v Žiline skončí a až po Ružomberok sa stavať nebude. Existuje totiž silná lobby, ktorá preferuje výstavbu diaľnice z Bratislavy do Banskej Bystrice - Zvolena a odtiaľ do Košíc. Mateček hovorí, že v súčasnosti sa k tejto alternatíve pripravuje projektová dokumentácia.”
Tak na čo je Vážnemu a jeho silnej zvolensko-bystrickej loby v tomto čase takáto projektová dokumentácia?
V Programovom vyhlásení vlády sa píše, že by mala byť diaľnica Bratislava - Žilina, jej pokračovanie na sever do Poľska a Česka označované ako diaľnica D3. Pri hlavnej diaľnici D1 naprieč Slovenskom, ktorá má byť prepojením východu a západu z Bratislavy cez Žilinu do Košíc, však programové vyhlásenie uvádza len, že “vláda zabezpečí prípravu”.
Tak teda zo Žiliny smerom na východ podľa Vážneho holé nič, len zavádzanie občanov nejakými novými trasami, akože úsporami. Zámer je jasný.
Nechápem, čo sa rozčuľuješ. Devil a Aquila majú pravdu! Je to zbytočný luxus mať v konečnom dôsledku ťahané do ZA až 2 dialnice - aj juhom aj severom, pričom oboma by si sa dostal smerom na BA. Slovensko na tom nie až tak dobre, aby si niekde mohlo dovoliť až takúto nadštandartnú vybavenosť dialničnou infraštruktúrou na tak malom území. Navyše ak je cieľom spojiť BA - KE čo najskôr, nemôžeme si dovoliť vrážať desiatky miliárd len do okolia ZA, ak existujú aj iné, nateraz rovnako účinné alternatívy.
Áno ako posledný, prípadne nestavať, však intravilán Žiliny so sídliskami Solinky a Hliny to znesie. Hlavná vec, že tam nebývam.