Posun uz iba 10 dni nie je problem, teda ak nebudu kvoli tomu nejake tazke nehody na I/18.
V-Z smer je podstatne silnejsi co sa tyka intenzity a preto mozno ocakavat na D1 tak 60% z toho co je na I/18 na krizovatke D1 Turany, cize 11-12 tisic. Ked sa postavi R3 obchvat Martina moze to trochu stupnut. D1 Dubna skala - R3 moze byt trosku viac lebo po R3 a D1 to bude kratsie dlzkovo aj casovo zo Sucian,Turian,… a dalsich obci, ale “viac” znamena viac o cca 1000 v./24h, teda 12-13 tisic. Je to obchvat miest Vrutky a Martin a prijazd do nich musi ostat takmer vylucne na starej ceste, pretoze R3 je na to dost nevhodna.
Turisti z Ceska co idu napr. na Oravu to budu obchadzat lebo kvoli 16 km si nekupia nalepku.
Ono, moze to brat cast dopravy aj v smere Kralovany-Martin(-juh), ktora takto po R3 obidu Turany a Sucany. Vyjazd v Turanoch je v podstate bez zachadzky, takze ak bude mat niekto znamku, tak je mu lepsie vybehnut hore.
Ecce, zachádzka tam je pri Turanoch 2,5 - 4 km. podľa toho, ktorú križovatku v Turanoch na 1/18 používaš.Pri dĺžke cesty 7-8 km z Turian po križovatku Martin po 1/18 je nezmysel robiť zachádzku na D1. Oplatí sa to ale napr. obyvateľom Krpelian a ďalších obcí, ktorí dochádzajú do MT za prácou.
Tie intenzity len dokazuju, ze kuskovat D1 na nesuvisle useky je nezmysel, kedze naplno sa usek vyuzije az po otvoreni Visnoveho a Turany-Hubova. Vtedy je tu potencial na 25-30 tis., cize podobne, ako na D1 BA-ZA uz 5-10 rokov po otvoreni.
Rasťo, myslíš, že si obyvateľ Krpelian kvôli tomu kúpi celoštátnu známku? Keby sme mali aj krajské známky, ako chystajú Česi a ako majú v Maďarsku, tak asi áno.
tranzit smer Z-V pojde po dialnici a podla mna aj J-V. aj ked je to o 2 km dlhsie, ale zase je to full profil 130 km/h vs. prejazd dvomi velkymi obcami. takisto doprava s cielom/startom v MT na vychodny smer pojde po dialnici. nejdem odhadovat intenzity, ale urcite to nebude ziadne KE-Milhost a vyrazne to pomoze doprave vo Vrutkach.
a co sa tyka stupajucej dopravy v smere S-J cez Turiec, tak vznikne velky tlak na R3 obchvat MT, lebo bude dost do oci bijuce, ze postavime dlhy a drahy tunel medzi MT a ZA a stovky kamionov budu chodit krizom cez MT, Vrutky, Strecno a ZA.
Na jednej strane je to aj dobre, že vznikne takýto tlak, aspoň sa nám pohne (snáď ) príprava tohto úseku, na druhej strane - v podstate by mohla tranzitujúca doprava v smere Z–>J použiť aj diaľnicu, výjazd do MT, potom späť na križovatku s I/65, navyše by to boli asi 2 km, ale plynulá jazda, namiesto pomalého sa vlečenia cez Vrútky. Doprava v opačnom smere V–>J diaľnicu pravdepodobne použije.
P.S. Či použijú diaľnicu aj obyvatelia Krpelian, resp. Ratkova, na tom v podstate figu záleží. Ak dochádzajú len do MT, asi sa im to neoplatí.
OT, čo sa týka Košice - Milhosť - tam pravý ruch nastane až potom, čo postavíme R2/R4 Košické Oľšany-Šaca a D1 Budimír-Bidovce (a naši maďarskí priatelia dostavajú diaľnicu od Miškovca)
Na stránke NDS je naplánovaný začiatok výstavby obchvatu Martina R3 na 2017. Do roku 2020 sú plánované reálne stavby. Všetky ostatné vízie majú plánovaný rok 2020. Takže ja si myslím, že rok 2018 - 2019 môže byť reálny. R3 je ale iná sekcia.
neviem ci sa to tu uz spominalo, ale je po otvoreni useku v plane rekonstrukcia cesty I/18 mimimalne v obci Sučany? lebo tie vyjazdene kolaje su fakt v katastrofalnom stave.
Bude sa hlavne splácať PPP2 a PPP4. To čo zostane bude ledva stačiť na zimnú a letnú úrdžbu a možno niečo ešte zostane na opravu mostných záverov. Stav verejných financií a demografická krivka nepustí.
Je tu jedno riešenie… zavedenie mýta pre firemné vozidlá
…