to myslíš D1/D3, pri hričove? ak ano, zrejme tam mali počkať 2-3 roky aby tam bol veľmi veľký problém a potom to ďalších 10 rokov riešili??.
Áno. Tam nebolo potrebné pre najbližších 30 rokov mať 2 odpájacie a 2 pripájacie pruhy.
v tomto ma vlados pravdu, na rozsirenie doslova novej este nespustenej krizovatky sa peniaze nasli, co zaroven ukazuje, ze to kto navrhoval povodne ?!? ze sa to neurobilo poriadne hned od zaciatku.
versu tu, kde realne je uz dekada problem a nerobi sa zhola nic.. az mam dojem, ze sa tu nic nerobi, lebo vsak mame prstom na mape nakreslene predlzenie R1 cez vlckovce, co je hlupost…
pritom tu je dalsi problem, ze je mantra, ze sa musi rozsirovat len zo smeru BA. to je ale hlupost
preco sa nemoze rozsirovat aj sekcne z druhej stray ?
t.j. ked uz nie od MUK voderady po MUK D1/R1, tak trebars aspon od odpocivadla zelenec vratane .. pricom vdaka ceste na samsung, sa crta aj relativna lacna prelaozka, ktora by umoznila aj docasne odstavit samotnu MUK D1/R1 ..
V prípade D1xD3 nie je problém to, že bola navrhnutá na otvorenie spolu s Višňovým? V takomto prípade by bol dominantný smer po D1
si si isty ze rozpravame o tom istom? rec bola o krizovatke R1xD1 a to ozaj netusim co ma spolocne s nejakou nehodou pred trnavou a jej obchadzanim cez tuto krizovatku 
a pokial viem vcera bola nehoda na D1 pred BA smerom od TT
v ramci plynulosti premavky a zvlast po dobudovani visnoveho je taketo napojenie uplne okej, zase sa netvarme ze tam postavili druhu PO-zapad…to ze R1xD1 je vzhladom na jej vytazenost vyriesena uplne tragicky a ak uz aj nie priama vetva NR->BA tak aspon predlzenie pripajacich pruhov BA->NR malo existovat minimalne 10 rokov, je ina vec
snad o tom istom. tj. odbacanie na NR v spicke najma piatok, auta stoja v kolone na dialnici ked dovolim si tvrdit aspon polovica aut odbaca na NR, do 20 percent odbaca na TT a okolo 30 percent pokracuje po D1. ale problem su skor nehody na dialnici nez kapacita krizovatky. mozes mat super krizovatku ak pri zelenci je nehoda…
voderady obcas pomozu, moznost obist nehodu je predsa vyhoda. ako inac sa to da vyriesit ? postavit 4+4 alebo 5+5 ? ono si treba uvedomit ze BA-TT je uz lievik chodia tadial nielen od NR ale aj dalsie okresy a to tak bude pokial nebude rozsirena cesta na senec.
mozem taku uvahu? nebolo by aspon pre provizorne riesenie vhodne smer TT==>NR pred samotnym pripajanim od BA zuzit do laveho pruhu a nechat vozidla od BA pripajat bezkolizne?
tiez tade sem-tam jazdim a subjektivne sa mi zda, ze vyssie intenzity su na pripajaci na NR v smere od BA, povedal by som ze az takmer neumerne vyssie oproti TT==>NR, pricom jeden jazdny pruh by tento smer mohol celkom pohodlne obsluzit…
Drvivá väčšina tých nehôd, kvôli ktorým si, vyhodnotil Voderady ako obchdádzkovú križovatku, ktorá “občas pomôže” pri ceste z BA do NR je spôsobená práve poddiemenzovanou kapacitou križovatky D1R1. Jej “splnohodnotnenie” by potrebu križovatky Voderady eliminovalo prakticky úplne.
Nehody spôsobené mizernou kapacitou križovatkovej vetvy z NR do BA a kolóna až po Vlčkovce sú už témou dopravných servisov každú nedeľu.
Nie je potrebné budovať celú D1 na 4+4 ani 5+5, stačí prerobiť úsek medzi odpočívadlom Zeleneč a samotnou križovatkou D1R1 na plnohodnotnú 3+3 s dvoma odbočovacími pruhmi (t.j. v dostatočnej dĺžke predĺžiť odpájacie pruhy z D1 a pripájacie pruhy na R1) a postaviť novú bezkolíznu vetvu v smere z NR do BA na moste. Pre predstavu, niečo na štýl križovatky BA-Jarovce, kde si namiesto D4 predstavte R1 a D2 si premenujte na D1. z R1 do BA by sa vetva odpájala vľavo a priamy smer na TT by šiel miernym oblúkom vpravo: https://sk.mapy.cz/s/dejarucomo Eliminovali by sa tak dve križovania momentálne spôsobujúce problémy pri zjazde z R1 na D1.
Počet nehôd a kongescií by sa znížil na minimum a takéto riešenie by už bolo, po slovensky, “dočasné” (čo na Slovensku znamená na furt 
).
Áno, ale počas uzávierok tunelov aj tak bude smer Žilina-západ jediný možný. Malo tam byť identické riešenie ako má Žilina-západ.
Toto by ani moc nepomohlo. Problém nie je pri pripájaní ale až pri “triedení” na rýchlych a pomalých. Poniektorí chcú za každú cenu hneď zaradiť 130+ a stačí jeden pomalšie reagujúci v ľavom pruhu a plechy sa krčia…
Mám dojem, že sme sa mali vyprdnúť na celé rozšírenie a stavať radšej predĺženie R1. Ak sa raz dožijeme rozšírenia celého úseku BA-TT tak bude kolabovať minimálne TT-Váhovce. Už teraz je plán 4+4 po SC a keď si zoberieme aké dopady bude mať GO na priepustnosť BA-TT tak to bude niekoľkoročné utrpenie.
to je tiez myslim ze mimo. problem je tam chybajuca normalna cesta prvej triedy. to je cele. proste sa vracia to rozhodnutie urobit z toho dialnicu..
keby sa urobila normalna jednicka a pimpla krizovatka D1/R1 tak neni treba. navyse presne ako pise metelesku, netreba ani burat terajsi stvorlistok, ale urobit to presne ako v nemecku, kde tiez takychto krizovatiek prerobili tak, ze tam proste len pridali dalsiu vetvu a bolo ..
napr aj pri lipsku MUK A9/A14 Schkeuditz ..
[album]47960[/album]
a tu je ako to prerabali a rozsirovali
[album]47959[/album]
??? nehody su po celej dlzke BA-TT tak za vsetko moze krizovatka ? podla mna je to len cire nedodrziavanie predpisov tak ako na celej BA-TT, najma brzdnej vzdialenosti. toto je totiz plna dialnica kym vacsina ostatnych su poloprazdne/skoroprazdne.
Nečítaš poriadne a aj tak reaguješ. Bavili sme sa snáď o skapacitnení križovatky D1R1 a nehodách pri Zelenči, či? Už si odbehol niekde inde? V kontexte s križovatkou Voderady, ktorej potrebu si tu začal obhajovať, je táto križovatka pri nehodách v iných častiach diaľnice, ako pri Zelenči, ešte zbytočnejšia a namiesto jej výstavby mohli radšej prerobiť križovatku D1R1.
krizovatka voderady ma svoj aky-taky zmysel pri nehode medzi SC a TT co sa jednak az tak casto nestava (mimo spominaneho odbocenia na R1 smer NR) a dvak na to aby sa to dalo pouzit ako zmysluplna obchadzkova trasa tak by cesta pre Samsung nemohla koncit v poli ale v MUK Vlckovce a na opacnej strane by cesta nemohla ist priamo cez Voderady a 90-stupnove odbocenie v strede obce kde ako bonus niesi ani na hlavnej 
Pri nedávnej nehode kamióna to podľa Waze vyzeralo, že väčšina áut išla na Hrnčiarovce nad Parnou a následne na I/61 a nie na Voderady
mea culpa, myslel som samozrejme hrnciarovce a pripojenie na I/61
a na toto mas aj nejaky vierohodny zdroj alebo to je tvoj pocit ? ja som zazil uz za vela rokov x nehod medzi BA a TT alebo SC-TT ale teda neviem ci nejaka bola sposobena poddimenzovanou krizovatkou.
Kvôli nedostatočnej kapacite odbočenia sa upcháva pravý jazdný pruh. Ten sa následne snažia “chytrolíni” predbiehať stredným pruhom a zaraďovať sa do kolóny až tesne pred odbočením na NR. Toto chytráčenie má za následok dve veci: 1. ešte viac to spomaľuje pravý pruh, 2. vždy sa nájde niekto, komu sa zo stredného pruhu nepodarí preradiť a tak zabrzdí aj stredný pruh.
No a zablokované dva pruhy z troch vedú v hustej premávke k čomu? Zväčša k chaotickému brzdeniu - nedobrzdeniu - nehode. Nie v križovatke, ale ešte pred ňou.
Príčina - poddimenzovaná križovatka. Následok - nehoda.
ano ale to je tak od zelenca po krizovatku. ja som narazal na to ze kde je viac nehod. v dvoj, troj kilometrovom useku pred D1xR1 alebo na vyse 30 km zvysku po zlate piesky.