Hromženie vodičov na cestách nemá hraníc. 
dialnice.info/viewtopic.php?t=3466
Stav ciest na severnom Slovensku, výtlky, cesty staré 40 rokov, zlepšovanie tam, kam idú supermarkety atď. …
Ako treba jazdiť po zlých cestách - ideálne je pridať plyn.
dialnice.info/viewtopic.php?t=3468
Aj keď samozrejme treba jazdiť pomaly na zlej ceste, ale nemalo by sa brzdiť na poslednú chvíľu pred jamou …
Prešovský kraj by mal získať miliardový úver z EIB.
dialnice.info/viewtopic.php?t=3486
Výrazná časť pôjde hlavne na cestnú infraštruktúru, na cesty II. a III. triedy a to hlavne na rekonštrukčné práce.
BB VÚC. Šesť regionálnych správ ciest sa zlúči do jednej centrálnej.
dialnice.info/viewtopic.php?t=3546
Krajskí poslanci minulý týždeň schválili Koncepciu rozvoja cestného hospodárstva na roky 2006 až 2009. Jej cieľom je zefektívniť činnosť správcov ciest a zvrátiť nepriaznivý stav dopravnej infraštruktúry. V súčasnosti je v rámci BBSK evidovaných vyše 716 km ciest II. triedy a asi 1850 km ciest III. triedy. Najviac ciest II. triedy je v okresoch Rimavská Sobota a Zvolen, III. triedy zasa v okresoch Rimavská Sobota, Lučenec a Žiar nad Hronom. V kraji je tiež cez tisíc mostných objektov, z nich je 72 v havarijnom stave. V najbližšom období sa preto vypracuje register investícií na opravy, rekonštrukciu a výstavbu ciest a harmonogram prác s vyčíslením prípadnej sumy. Poslanci rozhodli aj o zriadení príspevkovej organizácie s právnou subjektivitou Banskobystrická regionálna správa ciest, a to k 1. júlu tohto roka.
Schválili tiež prijatie úveru vo výške okolo 800 miliónov korún na rozvoj cestného hospodárstva s cieľom obnovy a modernizácie technickej základne správcov ciest. Údržbu ciest v Banskobystrickom kraji tak bude namiesto doterajších šiestich regionálnych správ - v B. Bystrici, Lučenci, Rimavskej Sobote, Veľkom Krtíši, Žiari nad Hornom a Zvolene - zabezpečovať novozaložená a jediná správa ciest, do ktorej sa tie doterajšie zlúčia. To prinesie úsporu finančných prostriedkov a zníženie počtu technicko-hospodárskych pracovníkov. Súčasných šesť regionálnych správ má 660 zamestnancov z toho 146 technicko-hospodárskych.
ZA VÚC. Do konca apríla rozhodnú, ktoré cesty po zime opravia
Žilina - Po tohtoročnej dlhej zime sú niektoré cesty, ktoré má v správe Žilinský samosprávny kraj (ŽSK), v mimoriadne zlom stave. Aj napriek tomu, že ŽSK v minulom roku do ciest preinvestoval 800 miliónov korún, na ktoré si zobral úver. Za ne položili na cesty nové asfaltové koberce. Podľa hovorcu ŽSK Petra Kubicu sú tieto cesty väčšinou v dobrom stave. „Našlo sa aj zopár výtlkov, na ktoré však bola na základe zmluvných podmienok uplatnená reklamácia u firmy Doprastav. Tá reklamácie akceptovala,“ uviedol Kubica. Doprastav teda vyreklamované cesty dá do poriadku. Najviac peňazí z 800 miliónového balíka, viac ako 102 miliónov v našom regióne preinvestoval ŽSK v okrese Žilina. Je to aj z dôvodu, že v okrese je najväčšia hustota ciest. Najviac, až 7,6 milióna stál nový koberec na ceste v Lietave. V Čadci stáli nové koberce 85 miliónov, do okresu Kysucké Nové Mesto smerovalo viac ako 43 miliónov a v bytčianskom okrese sa preinvestovalo 37,3 milióna korún.
Horšia je ale situácia na úsekoch, na ktorých v minulom roku nepokladali nové koberce. Katastrofálny je stav vozovky na viacerých úsekoch, napríklad v Bytči-Hliníku či v Lutišiach. Jednotlivé Správy a údržby ciest (SaÚC) v týchto dňoch ešte stále mapujú situáciu. „Termín je do 30. apríla, kedy zozbierajú a vyhodnotia dokumentáciu o stave vozoviek,“ povedal Kubica. Na základe toho potom jednotlivé SaÚC rozhodnú, ktoré cesty budú opravovať. Záležať bude aj od financií. Podľa schváleného rozpočtu majú jednotlivé SaÚC na kapitálové výdavky vyčlenených spolu 20 miliónov korún. Ich požiadavky by mali byť zahrnuté už v prvej úprave schváleného rozpočtu ŽSK, o ktorej bude rokovať májové krajské zastupiteľstvo.
Na cestách viditeľne a bezpečne - Dopravné nehody cyklistov.
Turistické strediská plánujú investovať 1,5 mld. eur.
dialnice.info/viewtopic.php?t=3577
Rozvoj cestovného ruchu je veľmi potrebný, pretože SR chýbajú práve služby. Vláda by mala vytvoriť to, čo je požadované v tomto článku, teda min. vymenovať splnomocnenca vlády pre cestovný ruch, pretože jednoducho sekcia Cestovný ruch na ministerstve hospodárstva bude vždy v tieni takých záležitostí ako privatizácia štátneho majetku atď.
Cestovný ruch pomáha zlepšovať stav dopravnej infraštruktúry a naopak a okrem toho vytvára obrovské možnosti - zamestnanie domáceho obyvateľstva, príjem devíz, reklama vo svete. 
Mimoriadne podrobný popis k celej cestnej sieti v SR od SSC.
Ten popis stavu ciest je super dokument, keby som mal cas tak ho dokazem cele dni studovat 
. Hlavne pri oprave ciest by sa mohli nim cestari riadit. Tento rok su vsak cesty este v podstatne horsom stave, ako v mimulom roku, takze treba zrejme mnohe opravy este prehodnotit 
Prečo je cestná sieť na tom zle z hľadiska kvality vozovky ?
Pretože cesty boli od roku 1998 až do roku 2004 výrazne zanedbávané. Nestačili financie ani na zlepšenie vozového parku SSC (sypače, pluhy, traktory) ani na opravy ciest po zimnom období a po povodniach (výtlky, zvodidlá, značky, zosuvy) a už vôbec nie na opravy dlhších úsekov ako 2 km. Stačili peniaze na naftu (zimná údržba ako odhŕňanie snehu, posyp, … letná údržba ako kosenie trávy, umývanie značiek, …), ale vždy sa “odkrojilo” z opráv cestnej siete, pretože väčšinou bola “dlhá a tuhá zima”.
Cestná sieť zaznamenáva stále väčšie intenzity, teda nárast počtu osobných aj nákladných áut a cestná sieť sa stáva preťaženou už aj na cestách II. triedy.
Cestná sieť je stará, veľa ciest bolo postavených pred 20 až 30 rokami a potrebuje jednoducho lepšie opravy, ktoré sa z finančných dôvodov dlhodobo neustále odkladajú a potom aj oprava napríklad povrchu cesty, vozovky nevydrží dlhšie ako 3 roky a nastávajú znova tie isté problémy ako predtým - prepadnuté krajnice, stredy ciest, výtlky, nerovnosti a preťažením kamiónov aj vyjazdené koľaje. Cesty sú doslova zničené za 3 roky, ale opravu “dostanú” najskôr za 5 rokov a aj toto platí len v prípade ciest I. triedy a aj to nie na každom úseku.
Každý rok znamená, že cesty sú v horšom stave, stav sa nezlepšuje, ani sa stále nezastavil prepad. Mohli sa zmeniť spôsoby výpočtov, ale reálny stav cestnej siete je zlý, nevyhovujúci.
V roku 2005-2008 sa plánuje investovať viac a v tomto období (roky 2005 a 2006 sa investovalo skutočne viac než predtým) by mohlo podľa mňa dôjsť k zastaveniu zhoršovaniu cestnej siete. Potom tu však bude aj tak 30% ciest I. triedy v zlom stave a podobne na tom budú aj cesty II. triedy a cesty III. triedy sú všeobecne nevyhovujúce, takže zlepšovanie bude len veľmi pomalé.
A ešte aj reakcia na to, čím sa majú riadiť cestári: Tí sa môžu riadiť len tým, koľko majú peňazí a keď majú peniaze napríklad len na 10% opráv už dnes zlých ciest, tak ten výber je ťažký. Výnimkou boli ZA, PO a KE kraj, kde sa opravilo 30% nevyhovujúcich ciest v priemere a sem patrí aj BA kraj. Avšak TT, NR, BB a TN kraj sú na tom horšie celkovo, takže celková cestná sieť na tom nie je dobre a zhoršuje sa. Zlepšenie príde, pretože ZA, BA, PO ohlásili ďalšie opravy cestnej siete, o KE neviem a nové plány majú aj TN a BB kraj. O NR a TT neviem. K tomu väčšie investície SSC a NDS spôsobia zastavenie zhoršovania cestnej siete. V období okolo roku 2010.
Nedokonalá dopravná infraštruktúra.
Čo sa týka hustoty diaľnic, patrí SR ku krajinám s najnižšou hustotou v rámci EÚ. Hustota diaľnic na Slovensku v roku 2005 predstavovala 6,6 km/tis, km2, zatiaľ čo priemer v rámci krajín EÚ15 predstavuje viac ako 16 km/tis. km2. Na Slovensku je relatívne hustá sieť ciest, avšak s nízkym podielom ciest vyšších tried, tzv. nadradenej infraštruktúry ‑ diaľnice a rýchlostné cesty medzinárodného významu (siete TEN‑T). Vyplynulo to zo štatistiky EUROSTAT. Infraštruktúra železničnej dopravy má pomerne vysokú hustotu siete, avšak v dôsledku nedostatočnej obnovy a nízkej technickej úrovne a kvality technickej základne je výkonnosť železníc nízka v porovnaní s EÚ 15. V rámci porovnania hustoty siete železničnej infraštruktúry zaostáva SR so 75 km/tis. km2 len za Maďarskou (85 km/tis. km2) a Českou republikou (120 km/tis. km2), pričom výrazne prevyšuje priemer EÚ 15, ktorý predstavuje 47 km/tis. km2. V SR v súčasnosti neexistujú verejné terminály intermodálnej prepravy.
TT kraj - cestná sieť v katastrofálnom stave a peňazí niet. Zima poškodila nielen povrchy ale aj statiku ciest v kraji. Takmer päťdesiat percent vozoviek nemá porušený iba živicový povrch, ale utrpela aj ich statika. Na opravy je zhruba sto miliónov korún, ale na nevyhnutné opravy je potrebné dať trikrát viac.
Turiec - tajomná údržba ciest II. a III. triedy.
dialnice.info/viewtopic.php?t=3642
Stále veľa hmly. Napríklad firma Colas by mala cesty udržiavať, aj keď na to nemá samotná stroje a je tu toho oveľa viac … Ďalší problém sa objavuje po zime. Výtlky! Vybratá firma, ktorá ponúkla najnižšiu cenu, bude prihadzovať a argumentovať výnimočnosťou situácie. Vyššia cena, ale neznamená vyššiu kvalitu. Firma v snahe najvyššieho zisku použije namiesto kvalitného materiálu menej kvalitný. Výsledok? Po krátkej dobe je tam výtlk znova a znova. … 
Hlavne ten postup pri výtlkoch je v poslednej dobe veľmi výrazne dobre vidieť v rámci celej SR (a nielen SR, ale v Rakúsku to nie je ani v Nemecku ani v …), každý rok na tom istom mieste je nový výtlk + skutočne nové výtlky pribúdajú spolu s tým, ako cesty starnú a nie je dosť peňazí na výmenu celej vozovky atď.
Kapacita slovenských ciest a diaľnic sa nebezpečne znižuje.
To je ovšem terminologicky nepřesné.
Kapacita silnic se nesnižuje, ale zvyšuje se jejich dopravní zatížení, takže na některých úsecích dochází k překročení jejich kapacity.
Máš pravdu, je to tak.
Ako dnes ja vidím cestnú sieť ? Napísané v IS pri komunikácií s Andrejom:
Reagujem na základe viacerých IS:
Je veľmi dôležité rozlišovať na fóre (a v praxi) tzv. všeobecné témy a regionálne témy. Regionálne témy sú logicky všetky samosprávne kraje, mestá, cca. 50% tém v tejto sekcii. Regióny sú dosť rozdielne, čo je logické, lebo sú v nich iné geografické a hospodárske podmienky. Konkrétne iný terén, iný demografický vývoj, iný priemysel a ďalší rozvoj. Všeobecné témy sú napríklad rozdelenie (klasifikácia) cestnej siete, financovanie cestnej siete, jej údržba atď. Všeobecné témy platia pre všetky témy v sekcii. Niekde medzi tým sa nachádzajú také témy ako cestné obchvaty, cestné mosty atď. Len minimum tém sa venuje riadeniu tejto sekcie.
Viac informácií nájdete: dialnice.info/viewtopic.php?t=3705 .
Najbližší mesiac-dva tu nebudem prítomný alebo tu budem prítomný veľmi málo času.
Dúfam, že sa tu budete slušne správať, nevyvolávať hádky a držať sa pravidiel sekcie a fóra. 
Budem rád, ak ma tu nahradíte pri informovaní do jednotlivých tém z dostupných zdrojov.
Prajem Vám krásne Vianoce 2006 a perfektné privítanie Nového roku 2007.
V komunálnych voľbách pôjde aj o peniaze na miestne komunikácie.
dialnice.info/viewtopic.php?p=30591#30591
Tak uz aj BB kraj bude investovat do svojich ciest prostrednictvom uveru, aj ked velka cast z neho pojde na nakup novych vozidiel udrzby.