to nespraví. odvolá sa na prísľub diskrétnosti.
No zahradnicke prace to asi nie su. Su to stavebne prace, mozu to vykonavat iba stavebne firmy, ci tam posles zahradnikov?
Tak napises ze zahadne rastu intenzity:
A ked sa opytam na zdroj, tak nemas k nim pristup:
Tak tomu naozaj nerozumiem, ak JPP, ze rastu intenzity, tak to nie je pre tender/hodnotenie relevantne.
A co sa stavalo na D1 v roku 1995? Cize po roku 1995 sa stavalo prevazne tam kde boli obce/mesta, horsky priechod. Neskor sa stavalo aj v PO kraji kde boli v tom case uz vyrazne vyssie intenzity nez na juznej trase.
Branisko sa stavalo pri intenzite 6030 v/24h v roku 2000, ako najnizsia hodnota na trase D1 BA-KE. V tom istom case bola na juznej trase najnizsia hodnota 3936 v/24h. Branisko bolo urcite pre kamiony najhorsie miesto na trase V-Z a preto to bolo treba riesit.
Vazec - Mengusovce sa staval pri intenzite na I/18 vyse 12 tisic v./24h.
To bol iny devil, co chcel na Kysuciach rozsirovat cestu cez obec pre aktualnu intenzitu vyse 20 tisic v/24h?
Bezpochyby MD/NDS zoberie udaj z INEKO stranky. 
Zase si mylis pojmy a dojmy. Tento udaj pre D3 je z EIA, kde vychadzali zrejme z roku 2010, pretoze scitanie 2015 este nebolo dokoncene. Scitanie 2010 mierne nadhodnocovalo intenzity sposobom prepocitavania, teda aj odhad v EIA je podla mna mierne nadhodnoteny o zhruba 15%. 15 tisic by mohlo byt v roku 2015, ale usek nebol otvoreny v roku 2015 a ta intenzita je pre rok 2022 a vtedy tiez nebude otvoreny. Mytna - Tomasovce treba vychadzat z hodnoty z roku 2015 8780 v/24h a z toho sa da ocakavat intenzita 7 tisic v/24h + prirodzeny narast, teda po otvoreni v roku 2021 to moze byt 8-8.5 tisic v/24h na R2. Kym na R2 nie je problem s priepustnostou/kapacitou existujucej cesty, na trase D3 taky problem je a odstranenim toho problemu sa v podstate skokovito zvysi intenzita behom par mesiacov, teda sucet D3 a I/11 narastie behom prveho roku prevadzky o niekolko tisic v/24h, to iste plati pre sucet I/18 a D1 LL-DS.
V tomto prípade to nie je odporúčanie ale Smernica. Konkrétne 2014/24/EÚ. Podľa nej sa má VO prispôsobiť tak, aby sa mohli prihlásiť aj stredné a malé podniky, napr. rozdelením zákazky na časti. Zákon o VO umožňuje obstarávateľom zákazky rozdeliť a zároveň požaduje od obstarávateľa odôvodniť nerozdelenie zákazky na časti.
Jeden z uchádzačov namietal, že SSC vyhlásila tender pre celé Slovensko na obdobie 48 mesiacov alebo do minutia cca 160 mil. eur s ktorými bude podpísaná rámcová dohoda. Po zime sa vyberú úseky o ktoré budú v aukcii bojovať tieto tri firmy pre každý jednotlivý úsek. Uchádzač chcel, aby SSC rozdelila zákazku na časti podľa oblastí BA, ZA, BB a KE, nakoľko to odrádza firmy, ktoré nemajú obaľovačky po celom Slovensku. SSC to odmietla s tvrdením, že sa nejedná o diskrimináciu a nemôže za neschopnosť potencionálnych uchádzačov pokryť celé Slovensko, pričom nepožaduje mať obaľovačky po celom Slovenku a uchádzači môžu vytvárať aj Združenia.
ÚVO o žiadnych technických veciach nerozhodoval, viď odôvodnenie:
"K otázke rozdelenia predmetu zákazky na funkčné celky je podľa úradu potrebné vziať do úvahy aj osobitosti predmetu zákazky a existujúci trh subjektov, ktorí sú plnenie schopní poskytnúť. V tejto súvislosti úrad poukazuje na predmet zákazky, ktorým sú stavebné práce, poskytované určitou skupinou stavebných firiem so zameraným na realizáciu a/alebo opravy ciest. Úrad v tejto súvislosti poukazuje na situácie, kedy väčšina stavebných spoločnosti so zameraním na predmet zákazky, vzhľadom na efektívnosť a hospodárnosť nepôsobia na celom území Slovenskej republiky. Úrad rovnako poukazuje aj na tvrdenie navrhovateľa (bod 12 tohto rozhodnutia), v ktorom má za to, že zváženie rozdelenia predmetu zákazky je o to dôležitejšie, keď s plnením predmetu zákazky sú spojené aj určité technické obmedzenia a poukázal na technické normy upravujúce obmedzenie vzdialenosti obaľovacej sústavy od miesta výkonu stavebných prác. Úrad uvádza, že argumentácia kontrolovaného vo vzťahu k uvedenému tvrdeniu navrhovateľa neobstojí v tom, že kontrolovaný v podmienkach účasti nevyžadoval preukázanie dispozíciou obaľovacej sústavy, nakoľko z povahy samotného plnenia (úseky ciest v rôznych častiach územia Slovenskej republiky) môže byť pre určité subjekty na trhu odradzujúca už samotná skutočnosť predloženia ponuky a následného plnenia na miestach, v ktorých ich technické vybavenie nebude v zóne ich pôsobnosti a budú nútení zabezpečovať plnenie externými kapacitami. Uvedené podporuje aj situácia, ktorou argumentuje navrhovateľ a síce, že z obsahu súťažných podkladov, návrhu rámcovej dohody a ani z návrhu čiastkovej dohody nevyplýva vylúčenie situácie, keď kontrolovaný pri opätovnom otvorení súťaže vo výzve na predloženie ponuky adresovanú účastníkom rámcovej dohody definuje úseky ciest napr. v Košickom a Žilinskom kraji, t. j. ak sa účastník rámcovej dohody bude chcieť zúčastniť opätovne otvorenej súťaže, bude nútený predložiť ponuku a následne plniť aj v lokalite, v ktorej nebude mať technické vybavenie na plnenie predmetu zákazky.
Úrad ďalej poukazuje na to, že z opisu predmetu zákazky a podmienok verejnej súťaže nie je jednoznačne zrejmé, že realizácia predmetu zákazky, spočívajúca v oprave úsekov ciest nachádzajúcich sa na celom území Slovenskej republiky, z hľadiska svojej lokalizácie, funkčnosti a prevádzky na seba nejakým spôsobom nadväzuje. Úrad má za to, že opis predmetu zákazky, tak ako je definovaný v súťažných podkladoch, napĺňa znaky plnení predmetu zákazky, ktoré spolu navzájom neoddeliteľne nesúvisia a netvoria ucelenú časť, vzhľadom na čo by predmet plnenia v zmysle vyššie uvedeného bolo možné minimálne rozdeliť na viacero funkčných celkov."
^^^ mal by som si dostudovat smernice EU, nechal som sa zviest devilovym vyjadrenim:
.
sa ti divím že sa bavíš s tým manipulátorom… napr. porovnáva 300km od BA na severnej trase s 200km na južnej.
Možno sa “báli” tohto úseku, preto sa mu chceli vyhnúť, tak jazdili inokade.(?).
•••
• Nevo, dúfam, že nezávidíš ten novobudovaný most, ktorý je danajským darom mestu, ako to naznačil i Jano. Škoda, že “naši” nezodpovední činovníci sa nezaťali, ako pri VD G-N a netrvali na dodržaní dohôd. Teraz je, mal by, “našťastie” obmedzený tranzit ŤNAD skrz celé mesto pre staručký nevládny Alžbetin most a starý zanedbaný bezvládny Vážsky most, ktoré teoreticky neumožňujú jej prejazd, hoci cez ne nielen naši vodiči kamiónov i tak idú, hlavne sú z PL, BG, RO, HR, BiH, H ai. Zablúdil sem i z IRL. Trošku častejšie, ako predtým, ich zahaltujú policajti. Žiaľ niekedy až po prejazde. Teda ten most nebude iba pre Komárňanov. 
• K tým voličom MOSTu-HÍDu - sú, i boli, aj napríklad v Martine, veď tam zvolili exprimátora do NR SR, ktorý bol predtým i na ich kandidačnej listine.
• Ak tým občanom SR maďarskej národnosti, len v dvoch okresoch SR majú väčšinu - v DS a v KN. V mestách Nové Zámky, Šaľa či Levice sú menšine.
[size=77]1183[/size]
KN.SK jooooj nie, mna len hneva ak niekto vykrikuje ze sa tu robi len pre madarov R2- az 2 useky teda 1 vo vystavbe… akoby existoval len sever SVK kt sa musi riesit.
jedine co mi ,vadi, je nezmysel Narodny lodny dopravca
Ersekova odpoved pre vsetkych zadubencov formatu Jano1, ktori tu dookola verklikuju, ako “madar” stavia “len madarom na juhu” zacina v 3:00 tu: facebook.com/MostHid/videos … 3/?fref=ts
- do buduceho roka odovzdaju 50km D/RC, co bude najviac od r. 1989.
- D1 do 2026 “ked sa vsetko podari”, pokracovat v R2, napr. tender na Sorosku v dec. 2019
- Ersekove dialnice nemeskaju, to co meska (Visnove atd) nevyhlasil on
- ked niekdo tvrdi, ze stavaju len na juhu, tak kde je Presov, Cadca, Visnove!?!?!
- zameraju sa na obchvaty na jednotkach
- postavit jednotku Komano-Nitra-Topolcany
- opravy ciest a mostov na jednotkach
- most v Sturove (ak budu eurofondy)
ZELEZNICNA DOPRAVA JE DORAZ - na to bude viac penazi z eurofondov, a planuju aj stavat nove trate.
Kde konkrétne nová trate? To ma zaujíma.
Napr. Nitra-Trnovec, zdvojkolajnenie BA-Komarno.
Z nich podpísal IBA Čadcu - 5km, ktorú musel, keďže to bol predražený tender strapatého koaličného partnera a jeho stromčeka, ktorý verne slúžil dlhé roky aj Ersekovi. Potom tam máme 11km úseku, ktorý mal byť už minulý rok otvorený a zvyšok je PPP (Pekelne Prašný Problém), ktorý sa rozpadáva už pred otvorením a maďar robí minimum pre to, aby umravnil staviteľa v jeho odpadových chúťkach. Hlavne, aby maďarom otvoril pred voľbami cestu okolo Šamorína.
Robí minimum pre to, aby sa “vsetko podarilo” na D1 do 2026. DUR na TUR-HUB dodaná pred rokom. Už majú územné rozhodnutie? Začali aspoň s výkupmi pozemkov tak ako pri Soroške? Územko nemajú, nevykúpili doteraz nič. A to musia najneskôr za rok a pol začať stavať, aby mali 5 rokov na stavbu.
Zato na Soroške ide ako píla.
A čo robí pre to, aby meškali čo najmenej? opäť len veľké kulové. stačí spomenúť privádzač Lietavská Lúčka.
Jedine I. etapu SO PO možno pripísať Ersékovi. Zvyšok sú rozbehnuté tendre zdedené po Počiatkovi (Prešov, Čadca) a už dávno pred ním rozbehnutá výstavba (Višňové).
Spýtajme sa inak. Kde je tender na R3 Tvrdošín? Kde je dokumentácia pre D3? Kde je tender aspoň na ten debilný privádzač do KNM?
Zaujímavé, že o tomto rozpráva teraz pred voľbami, keď mu ignorovanie jednotiek otrieskava opozícia o hlavu celé 4 roky a celé 4 roky na to kašľal.
O.i.: KN-NR - zase ten juh 
O D3 ani slovo. Čiže len juh
Trnovec - Nitra a BA - Komárno = JUH! 
A čo R3?
Exemplárny príklad dôrazu:
facebook.com/knihajazd.info … =3&theater
aký je rozdiel vo zdialenosti od Bratislavy medzi Zvolenom a Hybe?
Dufam ze tato tema bude mat za par mesiacov namiesto otaznika uz rok, lebo zyst s dialnice na I/9 pri trencine je zazitok ktory na juhu clovek nezazije a to som cele leto chodil na zemplin a ziaden taky fajny usek tam nemaju. Ked nastupil bol som rad ze bude razny ale skoro nic stoho. Na D2 v smere Lozorno Malacky je od leta znacka nerovnost vozovky na useku dlhom 5km. Nemyslel som ze taka znacka bude na dialnici tak dlho. A ma tam dokonca svoje opodstatnenie. Opravy mostov ten v PD asi nevedia dokoncit motali sa tam v lete len pod mostom tam robily ale na vozovke neurobily nic. Obchvat PD v nedohladne. Dostane Sala ktora ma skoro o tridstat tisic obyvatelov menej.
tých cca 5km od D1 je katastrofa. rovnaká tragédia je to na obe strany.
to nie su jeho sefovia, mohol a mal to zastavit a ziadat ceny ktore neprekracuju expertizu.
tender planoval uz v 2018 ale nenechaj sa obtazovat faktami.
mohol nechat vsetko tak ako bolo, taliani by to niekedy dokoncili.
pripravuje sa, Jano1 ti vysvetli procesy EIA tak ako na R2…
je to jedna z najdolezitejsich ciest I. tr. NR ci NZ maju realny problem, KN tiez.
najviac chybajuca trat a najvytazenejsia jednokolajka ktora je jednoklajka aj na uzemi BA. urcite vacsi prinos ako falúdža-lipt. hradok.
co mas zase za problem ??
a brezno aj sabinov ktore ma skoro o 40 tisic menej ba aj plavnica s menej ako 2.000 obyvatelmi.
že neustále manipuluješ číslami a faktami. hustova premávky smerom od Bratislavy klesá a je to jedno o aký smer sa jedná, tak prečo porovnávať úsek 300 a 200km od BA? aby vyšiel juh lepšie?
Tak to by ma fest zaujimalo kde madar vycaruje 50km dialnic. Ved tento rok sa odovzdava len obchvat Rozhanoviec. Dajme tomu, ze buduci rok ma sancu dokoncit D1 presov a mozno este R7. To nebude ani polovica z 50km a to je uz buduci rok.
Však rozstaval celé Slovensko a stavia Prešov, Čadcu aj Višňové
Prešov nie.
HP-LL, privádzač LL a teoreticky Bukov - Svrčinovec.
K tomu možno D4/R7, ak sa medzitým nerozsype…
Nič viac.
Och, na Cadcu som zabudol. LL je uz prakticky postavena aj bez jeho zasahu. Len no… akurat je vhodna na korculovanie sa.