Keby sa na D1 investovalo tých 150 mld. SKK, čo sa už na diaľnice preinvestovalo, tak tá diaľnica už by bola hotová. Ale to by tu nesmeli byť: kaviaristi, feroslavovia, mišurovia, čákovci, Maďari a Gréci.
A ešte by zostalo bez problémov aj na celú R1, lebo by sa D1 stavala non-stop, bez zdržaní a vo väčších jednotkách by išiel stavebný materiál, čo vyvoláva tlak na ceny.
Veď len prípravné práce si vyžadujú ročné výdavky 2-3 mld. SKK na celú diaľničnú sieť, pričom D1 z toho čerpá max. 40%.
kaviarista, este k tym obchvatom, predpokladam ze tie cisla nie su podla poradia dolezitosti…takze by ma take tvoje poradie zaujimalo…ale podla stavu ako su useky navrhovane. Teda Figa-Batka (vratane obchvatu Btk), Zacharovce-Bátka, Krivan-lovinobana, Pstrusa-Krivan a Zv. Slatina -Pstrusa.
inac dovolim si tvrdit ze dokopy tieto obchvaty znamenaju vacsiu usporu casu ako D1 ZA-MT za podobnu cenu. je na nich prilis vela 60 km az 40 km obmedzeni, tie treba dodrzat aj ked je nizsia hustota premavky.
2 najvacsie mesta su zaroven priemyselnym centrom krajiny.
Sú aj priemyselným centrom krajiny. devil chceš ma snáď presvedčiť, že na trase R2 je viac priemyslu ako na D1 a R1 
To samozrejme nie.
napisem to zrozumitelnejsie: useky za Zilinou po PO nie su v ziadnom pripade priemyselnym centrom krajiny. Priemysel na trase BA-ZA sa bude rozvijat bez ohladu na usek ZA-PO.
Ano, vďaka diaľnici D1. Ja si ale pamätám časy a nebolo to dávno, kedy zbrojársky priemysel potopil ešte Havel a strojásrstvo horko ťažko išlo dopredu a dnes ožíva a to poriadne silno. A mýliš si mestá. Os BA-ZA sa posunula BA-MT. Posun v priebehu 7 rokov o dosť veľký kus z hľadiska toho, aké sú tam prírodné podmienky. Ten rozvoj ide dopredu aj bez diaľnice, ale sa očakáva, že sa postaví.
A preto ja hovorím o realite. Stavia sa na plný profil D1 a R1. Nie R2. A R2 ani nespája 2 najväčšie mestá v SR. D1 ale ano a nejde ani R1 a R2 cez úsek TT-MT, priemyselné centrum štátu - sú tu 2 automobilky. Trnava by mohla byť sporná, ibaže realita je taká, že R1 sa na plný profil stavia a ešte aj mesto Nitra čerpá potenciál z blízkosti TT a BA.
Diaľničná sieť je nadradená a má riešiť rozvoj regiónov a kolabujúcu dopravu. A to diaľnica D1 a rýchlostná cesta R1 aj rieši. R1 je tu na napojenie NR a BB na diaľnicu D1 a tá spojí 2 najväčšie mestá v SR s priemyslom a dokonca cez D2 a D4 ešte aj 3 susedné krajiny.
Keď chce kaviarista riešiť nejakú zákrutu, kopčeky a obídenie obcí s úzkymi cestami, tak na to nie sú diaľnice, ale na to sú cestné obchvaty, napríklad I. triedy. A na to je SSC. A tá má v rozpočte na cestné obchvaty cca. 2,5 mld. SKK s EÚ a úverami cez NDS. A v praxi aj 1/2 profil RC obchvat je: od R2 cez R3 až po R4 sa tým riešia len “bodové” závady, teda cestné obchvaty.
Tak ta TT je naozaj sporna. npr. 2 automobilky su aj na BA-TT a 3 su na BA-TT-ZA. bez MT, RK, PP ci PO. R1 je postavena tak ze konci v TT ale D1 BA-TT je prakticky spolocny usek a intenzity to potrvdzuju.
Zbrojársky priemysel išiel dole vodou kôli celkovej zmene politickej situácie nielen u nás. Odberatelia ako Líbya, Irak, Irán apod. boli zákazníkmi, ktorí objednávali, ale neplatili, celkove už pred “sametovou” bola neistota, čo bude ďalej. Reštrukturalizácia strojárskeho premyslu bola nevyhnutná. Na druhej strane strojárska tradícia, vzdelanosť a odborné školy dávali predpoklad, že na tomto území sa oplatí investovať. A to aj do diaľnic
A zaujímavé je, že tie česko zbrojárske firmy zostali presne s takými istými odberateľmi. A tiež je zaujímavé, že týmto odstavením strojárskeho priemyslu sme my v SR už len polotovary robili, ktoré spracúvali v ČR.
5x skratka Trnavy, ja som ale nehovoril len o Trnave. A čo je zaujímavé, tak nielenže s R2 nespojíš 2 najväčšie mestá, ale nespojíš ani s R1 tieto 2 najväčšie mestá. A čo je ešte zaujímavejšie, tak ty nespojíš s R1 a R2 ani tú os BA-MT.
A keď už spojíš BA-MT pri údajoch, že po Tatrami máš úsek Ivachnová-Jánovce a Branisko a Prešov-Svinia, tak už niet iná cesta ako D1, ale to akosi stále ty, kaviarista a feroslav už vôbec nechápete. Celé Slovensko ano, od komunistov, cez Mečiara, Dzurindu až po Fica ano.
A stavia sa aj R1 - napojenie dvoch krajských miest.
Takže R2 - riešenie bodových závad a postavilo sa tam oveľa viac km ako na D3.
to ze BA-KE je aj cez D1-R1-R2 mne problemy nerobi. to je len znacenie nic viac.
samotne obchvaty R2 predsa neznamenaju nijaku katastrofu pre D1. postavit par obchvatov za cenu ako ma Visnove spomaly D1 BA-KE tak o 1 rok. vzhladom k tomu ako sa terminy posuvali a posuvaju je uplne jedno ci to bude v 2014 alebo 2015. to naozaj nechapem preco by sa to nedalo.
Ani zďaleka sa nejednalo o tie objemy výroby aké boli za boľševika, ak niečo robia v ČR nie je to objem, ktrý by im ťahal ekonomiku. Ja to považujem za mýtus. Nakoniec DDM malo šancu obnoviť zbrojársku výrobu, ale nebolo to urobené. A to ešte Zbrojovka Uherský Brod presunula časť svojej výroby do bývalej ZVS Dubnica. Jedna vec je totiž výroba a druhá umiestnenie na trhoch. Trhy pre ktoré sme vyrábali boli na indexe a na iné sme nevedeli preniknúť. Napr. letecké motory z PB a sploupráca medziinými aj s Kanadou. Všetko to bolo zviazané s bývalým ZSSR a ten sa rozpadol. Rusko o nás nemalo potom záujem, potrebovali si predať to čo vyrábali doma a nie to čo my v ich licencii.
V takom prípade sme sa práve zhodli. Ja som navrhoval financovanie diaľničnej siete vo výške 340 mld. SKK na 14 rokov v časoch nedávnych:
D1 - 150 mld. SKK
D2 - 4 mld. SKK
D3 - 20 mld. SKK
D4 - 25 mld. SKK
R1 - 25 mld. SKK
R2 - 20 mld. SKK
R3 - 25 mld. SKK
R4 - 15 mld. SKK
R5 - 1 mld. SKK
R6 - 2,5 mld. SKK
R7 - 7 mld. SKK
Údržba diaľničnej siete: 10 mld. SKK
Kapitálové investície pre strediská správy a údržby: 2,5 mld. SKK
Diaľničná polícia: 1 mld. SKK
Tieňové mýto: 10 mld. SKK
Väčšie opravy diaľničnej siete: 20 mld. SKK (hlavne D2)
Spolu: 338 mld. SKK (2 mld. SKK rezerva)
Finančné krytie:
Spolu: 340 mld. SKK
Uvádzam to kompletné, zaokrúhlené na celé mld. SKK, pričom keby bol záujem, tak to rozpíšem, ale celkovo vieme všetci, že za 20 mld. SKK sa dá na R2 postaviť naozaj veľa, na 1/2 profil.
Na 14 rokov suma 340 mld. SKK predstavuje ročný priemer 24,3 mld. SKK, čo nie je vôbec nejaký extrém a v rámci cestnej siete by boli samozrejme škrty: opravovovali by sa max. úseky v havarijnom stave, teda zameranie len na vozovky a stavalo by sa min. cestných obchvatov.
Záver: Ale je škoda to komentovať, pretože nič z toho sa nedeje, takže je zbytočné sa vzrušovať.
Mýliš si DDM a DMD, jedno je DDM Group (Doprastav) a druhé DMD Holding (zbrojársky priemysel - aligátor, zuzana). 
Objemy sú v niečom značné, v niečom nie, problémy má len L-159, ale výroba ostatného ide prudko nahore. Ručné zbrane, TATRA, náboje.
Nemýlim sa, bol to len preklep. A ešte jednu poznámku. Zbrojovky v SR stavali Česi, presun na východ bol zo strategických dôvodov: PB bola závod II Zbrojovky Brno, Dubnica -presun zo Škodovky Plzeň, Martin- v podstate to isté, nabiehalo sa na výrobu sovietskych tankov a ďaľších zbraňových systémov. My sme ich nevyvinuli, len prebrali. Ak dokáže ČR vyvíjať a predávať zbrane je to ich šikovnosť, majú v tom tradíciu. Takže nadávať nemáme nakoho, je to len hejslovácka propaganda, za všetko môže Havel apod. Poznám dobre tieto názory, ale fakty sú iné.
Nie sú fakty iné a toto ti povtrdia aj vojaci z ČR.
Ja tiež poznám názory, ktoré hovoríš ty a musím povedať, že sú ale dosť od veci.
O tom či to bol alebo nebol preklep, nebudem ani diskutovať. Možno bol, nožno aj nie. 
V každom prípade, v krajine, kde sú laborátoriá a vojenské skúšobne, tak to asi nie je krajina, ktorá “nemala na armádny priemysel”. Trhy stratili oboje krajiny, Slovensko tvorilo reálnu konkurenciu, preto sa to zatvorilo a že to nevidíš, je tvoj problém. Zbrojárstvo bolo v tom čase jediné a schopné niečo robiť a trhy zostali. Boli síce dlhy, ale mnohé krajiny mienili nakupovať zbrane naďalej a za “hotové”, to bol ruský model, že zbrane sme dávali za banány.
A dnes teda napríklad ožila firma v Martine, úzko spolupracuje s USA pri výrobe stíhačiek. Lockheed Martin.
Ako moderátor musím upozorniť, aby sme sa držali danej témy. Uznávam, že sám som sa odklonil, ale žiadam, aby sme už nepokračovali tu. V OT je army téma.
Okrem toho téma znie: Z BA na východ. A je to tak zámerne, pretože z BA je východ myslený celá os PO-KE a východ. Takže nebavme sa tu prosím stále o tom, kadiaľ pôjde Košičan … ak to niekto chce prediskutovať, nech založí vlastnú tému.
Poriadok musí byť.
tych 15 mld. Sk na obchvaty ZV-KE sa v priebehu 5-7 rokov da najst aj vtedy ak rocna suma na D a RC je 15-20 mld Sk.
A prečo hneď 15 Bohate stačí 8-9 mld. SKK v priebehu 6 rokov. To je ročne 1,5 mld. SKK. A pri cene 0,6 mld. SKK na 3 km pri 1/2 profile je to spolu cca. 15 km. Na 6 rokov. Slušné.
Nie sú bodové závady len na R2 a tomu sa treba prispôsobiť. Bodové závady sú aj na R3 a R4.
No ak si myslíš, že nerozoznám rozdiel medzi DDM a DMD, to je tvoja vec. Komu sme robili konkurenciu?
Ďaľšia poznámka. Prakticky celý ťažký zbrojársky priemysel bol za socializmu na Slovensku. Plus výskum, napr. v TN. Takže Čechom nie. Tak komu? Vyrábali sme sovietske zbraňové systémy. Takže v prvom rade Rusom. Komu ešte? USA? Francúzom? Ak by naši tradiční odberatelia mali záujem o naše výrobky, mohli si ich rovnako kúpiť v Rusku, veď my sme vyrábali ruské zbrane. Tak komu to nakoniec pomohlo? Vojna Irak-Irán skončila v 88 roku a už vtedy bolo jasné, že bude výpadok objednávok. A to, že sme nedokázali znovu túto výrobu rozbehnúť a nájsť nové trhy je len potvrdenie mojich slov.