Nemyslím si ,že niekedy dospeje. Poprípade ,že by si s ním niekedy mohol viesť normálnu diskusiu. Ide o to ,že keď si prečítaš DrXove príspevky, v žiadnom nenájdeš ani náznak snahy o porozumenie názoru protistrany. Ďalším dôležitým aspektom diskusie je schopnosť prijať argument. To mu tiež očividne chyba, vždy si ide tvrdo iba svoj názor.
argument je ze nehody v tunely su ostro sledovane. vsimnite si v clanku “…bez následného požiaru”…chvalabohu. a dalsi dovod ostrosledovanosti je moznost narazu do steny a odrazu z nej…obe moznosti su pre tunely vacsi problem ako mimo neho.
A to je tak trochu problém. Sám vieš ,že nehoda v tunely je fakt výnimočne. Ale napíše sa o nej. O každej jednej.
Ale o nehodách spôsobených mimo diaľnice sa napíše iba zlomok.
Je to úplne rovnaká situácia ako pri leteckej vs. cestnej doprave. Denne sa stáva kopa nehôd na ceste o ktorých ani nevieme. Spadne jedno lietadlo za 5 rokov a vie o tom celý svet. Pritom zomrie o dosť menej ľudí ako pri autonehodách za 5 rokov.
ehm ale aky je porovnavaci zaklad. cela cesta siet na Sk ma 18.000 km kolko percent su z toho tunely ? alebo vlastne kolko stotin percenta…
aby sme tých tunelov nemali zbytočne veľa tak preto nie je vhodné stavať tunel popod Donovaly 
mozno aj zasypat niektore jestvujuce…
Je skôr na zamyslenie, že prečo sa ešte nepripravuje druhá rúra Braniska. Zatiaľ všetko nasvedčuje tomu, že po otvorení PO západ - juh bude v Branisku do 1 roka 20000 vozidiel / denne, čo je v rozpore s normami o bezpečnosti tunelov
vtipne ked niekto ide tvrdit ake su tunely nebezpecne pritom europske standardy na bezpecnost tunelov su uplne sialene. chod sa pozriet na niektore tunely na islande - iba diera v skale pomaly bez osvetlenia, unikove cesty ziadne, v strede tunela Tckova krizovatka… 
ved dobre ale ake su intenzity v takom tuneli na islande?
inak nemyslim si ze po otvoreni PO Z - PO J bude v branisku taka intenzita, ze by musela byt instantne druha rura. stupnu intenzity ale mozno len o par 100 viek denne nie o 5 -6 tisic.
Preto, lebo ked sa dorobi R2 Saca-Olsany, R2 Soroska a R2 Krivan-Lovinobana, intenzity na Branisku praveze klesnu. No a ak sa este podari ZV V-Z a Zacharovce-Figa, tak to uz bude jedna basen.
Si myslíš ,že autá pôjdu dobrovoľne od Rimavskej Soboty až do Košíc po ceste prvej triedy 90, keď môžu ísť 130 (okrem Braniska) po D1?
mne sa páča tieto “osobné pocity” že druhú rúru netreba, ale čísla hovoria opak:
dialnice.info/gallery/image … e_id=39063
pri detailnom zobrazení vidím Branisko na cca 13000 vozidiel, Prešov-západ 16000 vozidiel a Prešov-Juh 20000 vozidiel, to je o 25% viac, ako v roku 2015. Takže žiadne stovky, ale tisíce vozidiel.
Bohužiaľ nemáme oficiálne dáta. Ak ich niekto má, nech kľudne vyvráti moje odhady
Branisko bolo otvorene v roku 2003 vtedy nebolo o D1 ani chyru ani slychu. v roku 2005 bola intenzita 8190 v/24 hod (zdroj: ssc.sk/files/documents/dopra … vuc_po.pdf)
v roku 2010 to bolo cca 10 000 v/24hod. ( zdroj: ssc.sk/files/documents/dopra … o_2010.pdf)
v roku 2015 je uvedenych 10 359 v/24hod. ( zdroj: ssc.sk/files/documents/dopra … o_2015.pdf)
v roku 2017 mas uvedeny orientacny udaj 13 000 v/24 hod. (zdroj neviem: bud NDS alebo ASD alebo smerove prieskumy rad sa necham poucit)
strop pre jednu ruru je 20 000 v /24 hod.
ked zoberiem do uvahy linearny trend, excel ukazal vzrostup 336 v/rok (co dava zmysel vyjde mi dosiahnutie stropu o 20 rokov pri 7000 medzere v intenzite pri dobe vystavby 5 rokov vychadza rok zacatia stavby 2032)
PO Z - PO J otvoria 2020 pravdepodobne teda nebude potrebne hned stavat druhu ruru ale s vystavbou zacat o 10 - 12 rokov po otvoreni useku.
argument typu, ze usek pritiahne viac aut nez je linarny trend neobstoji, pretoze to je zohladneme postupnou 10 rocnou vystavbou D1 od PP po PO.
invektiv, ze nechcem aby sa na vychode nieco stavalo, neobstoji tiez, pretoze dlhodobo zastavam nazor, ze branisko skor ci neskor potrebne bude.
Zabudas na D1 Branisko (80kmh) a 100kmh Figa-Tornala a to, ze cez RS to budu mat kratsie a ze pri 90ke usetria hromadu penazi za palivo. Takze hej, myslim, ze hromada ich tamad pojde.
tranzit chodil tadial aj doteraz. nevidim ziadny suvis. to je presne to iste ako ked soroska sama osebe ma prilakat auta na spodnu trasu… mozno nejake prilaka ale nie tisice. branisko je na trase suvisleho a Sk pomery velmi dlheho dialnicneho useku a je daleko od 20k tak ako vacsina severnej D1.
scitanie 2015 neviem ci je vhodne porovnavat so scitacmi…
a este nieco, existuje kopa ciest I. tr. ktore by mali byt okamzite preklasifikovane na dvojky a trojky lebo nesplnaju ani ciarku v norme. takze ked to aj bude okolo 20.000 nic strasne sa neudeje. je jasne ze ide o komfort a zvysenie povolenej rychlosti pretoze ziadny vazny problem s priepustnostou neexistuje.
Nezabúdam
[size=85](červenú snáď lepšie vidieť)[/size]
áno zabudol som ,ale aj keby tak 100 je stále viac ako 90
To je síce super ale 100/130 to skreše na minimum
Toho ,kto má na diaľničnú známku a teda ide na diaľnicu alebo rýchlostnú cestu asi ako posledná trápi spotreba 
.
spotreba je dolezity faktor. dialnicnu znamku ma kdekto. 50 euro rocne je asi 4 eur mesacne. cize za babku.
(dik za tu cervenu - to som prehliadol. Ale inak:
No urcite. Ak ich netrapi, tak vsetci mozu ist cez madarsko po prakticky suvislej dialnici - teraz maju cestou len 4 dediny, od 2021 uplne suvisle. Este raz zopakujem co som tu velakrat zopakoval: pre tych, ktorym nezalezi na vzdialenosti bude madarsko vzdy najpohodlnejsie a casto aj najrychlejsie. Ale pre tych 99% slovakov, ktori pre usetreny si pre usetreny 50-nik daju vrtat do kolena, bude vzdy KE-BA po R1+R2. A D1 je teda pre KE-BA UPLNE ZBYTOCNA.
Bratislava - Prešov: R1 a cez Čertovicu
Bratislava - Košice: R1 a juhom cez hladové doliny
Na diaľkové trasy by som sa určite vyhol Ružomberku a Žiline. Cesty sú tam preťažené, každý deň samé kolóny a diaľnice iba nasľubované a reálne nepostavané.
v 2015 sa zmenila metodika a pre D1 boli použité údaje z automatických sčítačov, preto nemožno robiť trend na základe sčítania dopravy 2005-2010-2015
dennikn.sk/blog/537765/branisko … vymyslela/
Podľa toho článku bola v roku 2005 a 2010 intenzita z automatických sčítačov nižšia (cca 6700 a 8900), takže trend rastu je výraznejší. D1 Prešov západ - Prešov juh odstráni poslednú bariéru v husto obývanom regióne PP-PO-KE a netreba zabúdať ani na Višňové, ktoré stiahne tranzit z južnej trasy.
Pomôžem aj týmto zoznamom projektov core TENT na najbližšie roky:
Branisko s nákladmi 229 mil. € pôsobí ako chudobný príbuzný, ale vždy vyvolá ďaleko väčší odpor, ako ostatné projekty zo zoznamu