To je ale otázka nastavení ceny a pro investora budou velmi zajímavé ceny i okolo 2/3 
.
Celková doba návratnosti 70 let může být taky zajímavá v situaci, pokud se s investcí dá obchodovat (a spekulovat na vzsetup nebo třeba i dočasný pokles intenzity dopravy).
Projekty PPP jsou ovšem pro státní rozpočet výhodné v době výstavby, protože ze stavby s náklady investora 40 mld SKK si přijde přijde na nějakých 12 - 15 mld SKK (DPH, daň ze mzdy pracovníků stavby, spotřební daň z nafty pro stavební stroje, úspory z pozitivního dopadu na zaměstnanost atd).
noved dobre. beriem to ako investiciu pre 2 kraje ZA a PO (BB vobec a pre KE kraj je alternativou madarska trasa). otazka zostava taka ista, miera planovanych investicii pre tieto 2 kraje je adekvatna vytazenosti ciest na Sk ?
ale to snad nie 
.. o vyhodnosti sa da hovorit az by to statu prinieslo 40 miliard + inflacia + nejaky zisk vo vyske 7% do obdobia 5 rokov .. to je vyhodnost .. toto co si ty popisal je strata 27 miliard. 
tu dialnicu bude stavat 2000 ludi .. teda to ti poviem ze je ovela rozumnejsie tym ludom dat po dobu 5 rokov socialnu davku vo vyske 20000 Sk = 0,5 miliardy Sk.
2,4 miliardy co je este stale dobre a co sa tyka DPH z nafty zo strojov co by tam pracovali .. nuz neda mi to ale lepsie ze tam ziadne stroje pracovat nebudu kvoli ochrane ZP
nie som proti tejto vystavbe ale stat nemoze naraz stavat aj D1 pred ZA aj D1 za ZA aj R3 cez Turiec aj D3 na Polsko .. trosku moc nie? a este k tomu rozsirovat cestu I/18, modernizovat koridor aj v ramci SVK aj na Polsko .. a este sa ozyvaju hlasy na podporu ZA letiska a splavnenie vahu dalej priehrada na strecne ..
to P.O: Ty jsi odpůrce PPP? podle mě je to jen a jen otázka nastavení parametrů projektu. Návratnost bez marže je reálná (při ceně 8 Sk za průjezd osobního autacca 80 let, při ceně 20 Sk tak 35), kolik na tom má investor vydělat je věc další, každopádně má zajištěný příjem. Navíc se dá věc řešit i v době výstavby spolúčastní státu, atd. atd.
Nějak jsem nepochopil, co bylo na posledním příspěvku Jardy špatného.
nie som odporca PPP .. ale malo by to byt tam kde si na seba zarobi cez myto .. .. aby to bolo PPP bez tienoveho myta
Ať už povede R3 přes M. Šturec, přes Donovaly nebo jinudy, tak společně s Višňovým podstatně zlepší dopravní spojení BB nejen s Kysucemi, ale především se Slezskem, což je významná průmyslová oblast a zároveň velká potencionální klientela pro rekreaci na středním Slovensku.
akurat ze R3 neni predmetom PPP
ale na R3 sa bude este veelmi dlho cakat. to je daleka buducnost.
Pokud je někde potřeba investovat, tak je to okolí ZA kvůli největší přetíženosti komunikací.
To ale nemá nic společného s tím, že jsem měl na mysli mazání především mého předchozího příspěvku.
to nikto nespochybnuje .. ale je chore realizovat toto vsetko naraz: Ut Apr 15, 2008 15:40 .. lebo cesty su pretazene ovela viac v okoli BA, obrovske problemy su v Nitre a vymenujem ti 20 miest, ktore maju nad 15 000 obyvatelov kde su obrovske dopravne zdrzania .. 
a PPP s obrovskym tienovym mytom odkroji peniaze na tieto dalsie regiony na 30 rokov dopredu ..
ale vymazte si to tu vsetko lebo tu kto sa proti ZA otoci a pukaze na obrovske prehlbovanie regionov ten je: problemom. 
Z článku dialnice.info/viewtopic.php?t=10005
“V utorok podalo do európskeho vestníka verejného obstarávania oznámenie o vyhlásení ďalšej súťaže na časť diaľnice D1 na severe Slovenska v dĺžke asi 30 kilometrov. Zverejnené by malo byť v najbližších dňoch.”
dialnice.info/viewtopic.php?t=10442
Zaujimave, ze az 4 zaujemcovia maju zaujem o najrizikovejsi balik PPP po tom, ako vyhadzovali z tendra uchadzacov na I. a II. balik kvoli uplnym banalitam.
prihlasenie sa do tendra su minimalne naklady
naklady rastu az potom, kedy je uchadzac vo finale s dalsim a treba zaslat mnozstvo dokumentov v slovencine
naklady rastu az s posielanim tucnych obalok na tie spravne adresy 
zial to v tomto pripade nie je nutne …
priznam sa ze som nepochopil co si chcel povedat 
len tolko ze vaha ma blizko k vahostavu a ze vitaz je aj tak jasny