Mám taký divný pocit, že to bude tak. Možno je to priveľa náhod (žaloba jedného ministerstva na druhé, možné obštrukcie a zdržania na iných úsekoch), alebo skôr zámer.
to zas nie ale neni normalne aby sa pripravovalo aj rozsirovanie cesty I/18 a zaroven s a v tom istom case isla stavat na tomto useku D1 .. a tu uz nejde len o peniaze ale aj o obrovske casove zdrzania a pojde aj o ludske zivoty .. 
o tom co bude drahsie by sme mohli polemizovat hlavne vzhladom na nadhodnotene statne expertizy
Skôr to druhé 
Kdyby Dzurindova vláda začala po dokončení průzkumné štoly dávat na Višňové 1,5 mld SKK ročně, mohlo dnes být už na 1 tubus v provozu a problémy kolem Žiliny by nebyly zdaleka takové.
kdyby .. 
v tomto sme na SVK zaspali dobu
kdyby. dzurinda musel zaplatit meciarove dialnice - tie otvorene, aj tie zacate a tam isla vacsina zdrojov za jeho 1. vlady a znacna cast za 2. vlady.
Dzurinda nechtěl navyšovat deficit státního rozpočtu a k tomu je papírově nejjednodušší cestou právě omezení výdajů na rozvoj dopravní infrastruktury. Jenomže tímto způsobem se jen mění dluh zjevný na dluh skrytý a podvazují se možnosti ekonomického rozvoje. (To Dzurindovy vlády vyrovnávaly snížením daňového zatížení podniků, což ve spojení mělo ten důsledek, že investice sice přišly, ale především do oblastí s lepší dopravní infrastrukturou, tedy na západ, čímž se dále prohloubily ekonomické rozdíly mezi regiony.)
Já bych to takhle negeneralizoval - např. Žilina tehdy byla od dálnice daleko, o jiné infrastruktuře nemluvě, nota bene, kdyby investoval, stav, který je dnes by byl o 3 roky zpátky, vliv zlepšené infrastrukury na investice chce taky čas.
Ono snížení daní pro společnosti bylo samo o sobě daleko větším lákadlem pro investory, než dokončení 5 úseků dálnic a v tomto mám za to, že jednal naprosto správně. Na druhou stranu je otázka, zda už tehdy nemohlo být PPP a zda se podle evropské metodiky počítá do národního dluhu.
No, až tak prirodzené to nie je, zvyšok Slovenska sa už akosi dlho skladá len na žilinský región, a ten si už takpovediac vyčerpal svoju dávku zo spoločného mimo iné aj na infraštruktúru, tak je načase proprcionálne rozdeliť prostriedky aj do iných častí Slovenska.
Už som to tu niekde spomenul, tento úsek postaviť, ale nie cez PPP, ale zo štátnych prostriedkov a fondov EU, pretože pravdu má Peter Olejár, tento úsek je drahý na stavbu cez PPP!
A já jsem zase psal, že je to otázka délky splácení a že ve 100 letém výhledu se to zaplatí. Mimochodem takové projekty se dělaly tímto způsobem před 100 lety. Společnost KVKV, která postavila v Košicích elektrickou tramvaj měla smlouvu do r. 1973 (60 let), pak měl její majtek přejít na město. Tedy nic nového pod sluncem.
jedna vec su plany a druha vec je realita. za meciara bol nadmieru privilegizovany TN kraj, za dzurindu sa to +/- delilo medzi BA, ZA, BB a PO krajom. najviac rozostavaneho je aktualne v PO kraji. na druhej strane keby sa plany plnili tak ako sa planuju tak ZA kraj (1/8 SR) by dostaval viac nez polovicu vsetkych investicii. vzdy bude mat region x viac prekrocene kapacity ciest ako region y a nikto tu nechce rovnostkarstvo ale to uz by bolo neudrzatelne a nevysvetlitelne nijakymi intenzitami, a pod. z celkovych pretazenych komunikacii na Sk ma ZA region viac ako 1/2 
nemá 
Ked sa stavia dialnica z BA do KE, cez ZA je mozne, ze sa urcity cas stavia vela pri TN a potom pri ZA.
Ale aj pri PP samozrejme
Višňové ale není investice pro rozvoj Žiliny, ale hlavně pro rozvoj Liptova, Spiše a východu Slovenska. Částečně profitovat z ní bude i BB.
Souhlasím s tím, že nejde o stavbu až tak vhodnou pro PPP a že by bylo podstatně lepší získat na ní výrazný podíl eurofondů a zbytek doplatit ze státního rozpočtu.
to Jarda: BB nemusi profitovat zo stavby za 50 miliard Sk ciastocne, BB bude uplne profitovat za stavbu v hodnote 20 miliard Sk. Takze to by som sem neplietol. BB bude z D1 profitovat az sa nejakym sposobom zlepsi aspon jeden z horskych priechodov ci uz Sturec (M/V) alebo Donovaly, dovtedy moze mat D1 medzi ZA a RK aj 10 pruhov, o profite pre BB sa hovorit neda.
Proč, prosím pěkně? Pokud se najde někdo pro koho je taková investice zajímavá a návratná (což je 
), tak kde je problém?
Nebude to navratna investicia ani za 40 rokov. Vacsie riziko sukromny investor nechce. Nie sme Francuzsko a most Villau .. sme SVK a tunel Visnove .. takze navratne to bude len vdaka tomu ze to zaplati stat priamo a zaplati ovela viac nez sa tam vyzbiera z myta.
A o 3. balík PPP není žádný zájem ?
zatial nema byt aky .. vsak predbezny tender na vyber 2 najlepsich este neprebehol ..
No dobře, ale asi by nikdo nenabízel, kdyby se neočekával zájem
Thomas ja viem kam smerujes .. 
tvoje zmyslanie: pride firma, zainvestuje za 5 rokov 40 miliard Sk, stat je v priebehu dalsich 25 rokov preplati za tuto investiciu spolu 120 miliard Sk, oni z toho este spravia 2-3 GO po 2 mld. Sk a daju to statu .. takze to pre investora a stavbara ktory najde 1,5 mld. eur je zaujimave lebo na tom v cistom zarobi velmi vela nez za normalnych okolnosti
lenze realita v ponimani toho co je vyhodne: tento usek by si na seba zarobil podla vyhlasenia MDPT z r. 2004 najskor za 65 rokov a po zaratni nutnych oprav vozovky a udrzbu tunela najskor za 71 rokov .. takze? .. je to 3x dlhsia doba ako koncesia ktora sa dava .. takze? .. ten rozdiel zaplati stat .. a zaplati ho z penazi ktore nema .. tak ci tak on ich nema .. akurat ich bude platit namiesto 5 rokov kedy by to mohol postavit sam 25 rokov a bude na to davat trosku menej nez keby to staval sam .. ale bude to trvat 5x dlhsie nez keby to staval sam a po celu tuto dobu to odoberie peniaze z inych usekov .. 