Tak černá nebo červená:?:
V účetní závěrce se černými čísly značí zisk, červenými ztráta. 
Čierna - plusové hodnoty, zisk. CARGO dosiahlo zatiaľ len zisk v tomto roku.
ZSSK Cargo vlani s investíciami za 1,1 mld. Sk. Najväčšiu pozornosť v investičnej oblasti venovala spoločnosť obnove mobilného parku. 
dialnice.info/viewtopic.php?t=4956
ZSSK Cargo bude riadiť nové predstavenstvo. Predsedom predstavenstva a generálnym riaditeľom bude od piatku 22. septembra Matej Augustín, ktorý na tieto pozície prichádza z VÚB.
dialnice.info/viewtopic.php?t=4957
O privatizácii ZSSK Cargo sa rozhodne do konca roka. Rozhodnutie o privatizácii, resp. neprivatizácii sa bude podľa ministra dopravy Ľubomíra Vážneho odvíjať od čísel v podnikateľskom pláne na rok 2007.
Pevne verme, že z pôvodného manažmentu zostane minimum ľudí. Minimálne by mal odísť p. Dzurinda starší, lebo je to najmä on, kto (za čias unitárky a potom ŽS a.s.) dostal svojimi “rozhodnutiami” do takéhoto stavu v akom sú. Osobns si myslím, že keby sa do diania na železnici v týchto rokoch niekto ekonomicky a aj železnične znalý poriadne obul, možno pri p. Kužmovi ale určite pri p. Dzurindovi st. by to bolo možno aj na trestné oznámenie.
800 vagónov sa predalo za 100 mil. SKK - lúpež storočia.
Dy: Ledaže by to bolo niečo iné než na to na čo myslím ja … Lebo to nebola lúpež … to bola len zmluva o “odštátnení” vozňov v režime P. Ešte donedávna platilo, že každý vozeň musel do režimu UIC zaradiť železničný dopravca, ktorý bol v UIC, pričom ďalšia regula hovorila, že dopravca smie zaradiť len vozeň ním vlastnený (lebo súkromníkov nebolo zrovna moc ani na západe, a keď už, tak aspoň poriadne a dotyční boli členmi UIC). Teda keď chcela mať napríklad vápenka svoje Rajky, tak by mohli chodiť len po Slovensku. A keďže sa vozilo aj do zahraničia, robilo sa to tak, že vápenka svoje vagóniky za symbolický poplatok (plus pochopiteľné obmedzujúce podmienky - exkluzivita prepravy a predaja) predala ŽSR. Tie na ne nalepili svoje logo, nápis RIV MC a režim 50-54 a mohlo sa jazdiť aj do tramtárie…
Lenže súkromíčenie sa nám nejako rozmohlo, národní dopravcovia začali praktikovať metódy “konkrurenčného boja” a tak sa to začalo kadejako látať (napríklad na vozňoch jazdiacich s uhlím z Holandska do Nemecka bolo možné vidieť logá ŽSR, u nás kopec vozňov MÁV, …) … a to sa UIC prestalo páčiť … a tak sa spravila regula, že kto má nejakú tú licenciu, môže si zaradiť sám … a dotiahli sa dlhé roky nedorobené štandardizačné testy UIC, takže vozne schvaľuje príslušný štátny skúšobný orgán, teda žiadny dopravca) … tak teraz sa vracali už z Carga vozne naspäť majiteľom a to za rovnaký symbolický poplatok ako do ešte ŽSR prišli …
Na železnice ešte konkurencia nedorazila.
Ono s tou konkurenciou je to ťažké … súkromná konkurencia nikdy nezastúpi štátne Cargo … môže ho síce dohnať do krachu, ale to potom uvidíte tú kamiónovú dopravu, čo bude … konkurencia sa totiž bude snažiť cenovou politikou vylízať z torty smotanu, teda pravidelné prepravy veľkých množstiev. A Cargu sa rýchlo stane, že sa bez týchto prepráv dostane do straty a likvidácie …
Súkromník nikdy nebude voziť zákazky pod 800 ton. Neoplatí sa mu to … iba ak by na to dostal dotáciu … doprava vlakom pod 800 ton je na samej hranici zisku, ak má byť cenovo aspoň trocha konkurencieschopná voči cestnej doprave … náklady na spracúvanie záťaže a jazdu s nevyťaženým vlakom sú priveľké. Zdržanie spôsobené čakaním na dostatočnú záťaž môže byť pre zákazníka neprípustné a príplatok za prednostnú záťaž neúnosný … poplatok za DC robí jazdu vlaku pod 500 ton stratovým podnikom, pokiaľ to nie je manipulák …
aquila: pokiaľ si dobre pamätám, tak si obhajoval predaj Cargo ako celku, teda 100%, čo tak odrazu, že aj 49% by stačilo… 
nick neobhajoval, skor som od zaciatku kritizoval hlavne to ako boli byvale ZSR rozdelene a vzdy som argumentoval hlavne tym, ako boli rozdelene OeBB, ktore podla mna boli velmi dobre a logicky rozdelene.
keby sa rozdelili ZSR ako OeBB, potom by sa mohlo predat aj 100% carga 
Ano, aquila aj podľa mňa obhajoval 100% predaj Cargo-nákladná železničná doprava v rukách štátu, ale aj si pamätám, ako bol aquila za predaj bez koľají - čo mimochodom aj privatizácia zahŕňala.
odporucam si pozriet hned prvy resp treti prispevok tejto temy, aby nebolo treba zavadzat 
ja som vo svojich nazoroch docela konzistentny
Tak poďme na to, aquila priebežne písal:
-
Ut Júl 19, 2005 13:12 ja osobne som za privatizaciu a tvrdim ze stat je zly vlastnik, ale privatizovat cargo je docela chore … resp vobec zeleznice privatizovat.
-
Ut Júl 19, 2005 14:32 btw. niekedz je privatizacia dobra, ale stat si musi ponechat 51% v takychto podnikoch.
-
Št Aug 11, 2005 11:17 toto je jedna s tych vacsich chyb nasej vlady … som za privatizaciu ale s tym ze strategicky investor bude mat 50% a stat 50% plus zlata akcia …
-
St Aug 24, 2005 12:40 kto by to mohol sprivatizovat su DB, ktore by tymto mohli si urobit zakladnu smerom na vychod, teoreticky obist OeBB, ktore by mimochodom boli najhorsi pripad …
-
Po Okt 17, 2005 21:15 sprivatizovat mozno hej, ale max 49%
-
Št Dec 01, 2005 02:11 dufam, ze to neprejde. cargo sa musi sprivatizovat, lebo stat neda tych chybajucich 10-40 miliard na nove prepravne jednotky .. a cargo (ako aj zssk) ich potrebuju uz ako sol, kedze posledne fungl nove stroje sa nekupovali vyse 15 rokov .. a ked bude liberalizovany trh, amen tma ..
ako som hovoril, snad to dostanu DB/railon a bolo by to fajn
- Št Dec 01, 2005 15:01 adoas, tak nejako som sa zacal o tuto problematiku zaoberat trosku viacej. a pozistoval si viacero udajov, s cim vsak stale suhlasim, ze stat je zly vlasntik a ako som neskor napisal, ze istu cast by si mal nechat stat, aspon na urovni 66% strategicky investor + 34% stat.
ide o to ze osobna doprava je plus minus vsade stratova, ale cargo moze byt ziskove, problem naseho carga je v tom, ze sice je ziskove, v najblizsich 10tich rokoch budu nutno velmi vysoke investicie, a stat ma radsej peniaze pchat do zeleznic ako infrastruktury ako do zeleznic ako dopravca
-
Št Dec 15, 2005 10:54 JoHnZ: s neprivatizovanim carga nesuhlasim, hlavne z dovodu, ze ked bude liberalizacia a nebude mat nase cargo ziadny silny investor nastane dalsi silny prepad obsluhy.. ale zase som tiez proti celemu predaju carga, idealne by si mal stat nechat aspon 34% a najlepsie by bolo keby cargo sprivatizovali DB. potom by mohlo cargo vyrazne napredovat.
-
Št Jan 05, 2006 13:35 koksoklam, ide hlavne o dividendy, nic ine … preto je idealne pre stat mat v takychto firmach 34%. zrieka sa zodpovednosti, ale stale ma pristup ..
V bode č. 7, čo je strana č. 2, pripúšťaš privatizáciu 66% akcií.
V bode č. 8 už to berieš ako samozrejmosť.
V bode č. 9 už to aj obhajuješ.
A to som na strane č. 3 a nemienim ešte 4 strany tu rozpisovať.
Meníš názor na vec, nič na tom nie je, veci sa vyvíjajú.
My si tu o tom píšeme, ako keby ja som predával a ty kupoval.
dialniciar, ano pripustam max privatizaciu 66% so strategickym investorom. vzdy som bol proti 100% privatizacii.
tie nazory su konzistentne. len niekedy reflektuju iste zmeny a fakty. ale merito veci je nemenne.
tak ako si myslim, ze stat je zly vlastnik, tiez si myslim, ze je zle privatizovat 100%. tak isto som pisal, ze aspon 34% co znamena 34% A viac tolko z pravnickeho slovniku
takze hovorim, v principe je to stale ten isty nazor
kauza “nevyhodneho” predaja voznov z inej strany
dialnice.info/viewtopic.php?t=5578
ze by dalsia ozaj vyfabulovana ficova afera ?
co si cakal? od premiera, ktoremu nesli ani rovnice o jednej neznamej. on len videl na jednej strane 90 milionov a na druhej 362 milionov. a kedze mu rovnice nikdy nesli tak sa potesil kua ale nachytam tych modrakov. pan boh ochranuj nasu ekonomiku, ked ju bude riesit ako nerovnice.
No k tomuto nejako neviem čo … ale pozrel som si TA3 dnes a malo to pokračovanie. Ono kúpenie nových vozňov by stálo o 100 mil menej ako prenájom rekonštruovaných. Tak nejako neviem.
Sa mi celkom páči ako sa do toho TA3 chytila … a pekne to graduje .. vždy vychádzajú s dalšími vecami - pekne postupne
johhan, ako kazdemu je jasne, ze sa tam ulievalo, ale zase tak ako to prezentuje fico, je kusok prehnane…
ked sa mam priznat, tak sa mi nechce verit, ze jeden vagon stoji len 3 miliony korun, ked aj vlecny vozen za elektricku stoji niekolko milionov korun a to stary repasovany.
2 romanca: no vyzera ze nastastie pociatek riesit rovnice vie horsie by to bolo so sulajom
ale celkovo som rad, ze sa v tom niekto rype. jen houst
edit: hm, tak to vyzera, ze tie 3 miliony su nakoniec viec nez realisticke. resp som moc nehladal do hlbky, ale ked moze bombardier dodat SBB dodat 200 nakladnych podvozkov za 25 mio frankov, tak by aj tatravagonka vyrobit normalne vagony v podobnych relaciach da sa tam sice este argumentovat operativnym leasingom, len ten na slovensku vo vacsine pripadov funguje tak kusok “inak” …
kazdy biznis sa robi zo ziskom. takze asi aj tento. ak som to spravne pochopil, tak ten prenajom je aj so zabezpecenim servisu. 100 mil deleno 12 rokov, to predstavuje 8,3 mil rocne. na 400 voznov je to cca. 21 tisic. fakt netusim co stoji servis jedneho vozna rocne ale viem, ze v autoservise zaplatim skoro desatisic rocne len na servisnych prehliadkach.
tu je problem v tom, ze fico vazne nerozumie ekonomike a nie je schopny pochopit narocnejsie financne operacie a ich zmysel, ktory je castokrat ovela komplikovanejsi a prejavi sa mozno v buducnosti na prevadzkovych nakladoch a podobne. on to skratka berie ako nakup v tescu.
To by si nebol ty romanca, nepliesť sem politiku. 
Hlavne, že Dzurinda vedel presne, čo je to ekonomika. Nie náhodou je od tohto minister financií 