adoas, to je vseobecny problem na slovensku sa dohodnut… ostatne zeleznice tiez ako alternativu dokonca chceli do projektu zakomponovat aj trasu metra. resp zeleznice v trase metra.
ale zrovna vyuzitie tunela vs. vyuzitie stareho mostu by som ako hlavny problem nevidel, skor rozumne napojenie v oblasti stareho/nove mesta na NDS .. a hlavne dohody 
Ako daleko su od seba vzdialene Hlavna stanica so stanicou Filialka? 
A este mam jednu otazku: Ako daleko od Hlavnej zeleznicnej stanice je Hlavna autobusova stanica?
adoas, su blizko aj daleko zaroven. vzdusnou ciarok to tipujem tak 4-6 km max (mozno aj menej).
hlavna zeleznicna a autobusova su od seba hodne vzdialene. a navyse aj docela blbo prepojene …
Hl.ST - Filialka - asi tak 2 km vzdusnou ciarou, pricom je tam ten vyskovy rozdiel. Btw. na napojenie na Filiaku by sa dala vyuzit odbocka z Hl.St na Ba-Nove Mesto - ale je tam opat problem toho koridoru v sirsom centre, co som spominal (tato odbocka sa vedie v predmetnej casti po nasypoch). Resp. da sa tam dostat “cuvanim” - treba vybehnut za BA-Vinohrady a vbehnut spat cez BA-Predmestie
Hl-St. - Autobusova stanica - vzdusnou ciarou asi 3 km, po ceste trochu viac. Filialka je k autobusovej stanici blizsie. Byvala povrchova trat (ako pisal johann) viedla povedla terajsej autobusovej stanice. A podzemny variant v podstate kopiruje byvaly povrchovy.
Adoas, sledujem, ze sa ti ludia snazia objasnit, kde sa nachadzaju jednotlive stanice v BA. Tu je mapa, ktora to objasni. Kedze tam nie je mierka, mozem ti to ulahcit asi tak, ze trolejbusom z hl. stanice k Filialke (konkretne na Trnavske myto, co je hned vedla) to trva 6 min., z Hl. stanice na autob. stanicu to tiez trolejbusom trva 10 min.
Ciernou som nakreslil trate cez Hl. stanicu a trat do Filialky, ruzovou je byvala trat cez Stary most do Petrzalky, ktora je uz zrusena (zostali iba zbytky na moste, co tu uz bolo spominane.
Spojit by sa to dalo len tym sposobom, ako napisal ELZ - cize spiatockou na Vinohrady a tak vystupat na Hlavnu stanicu
Tu uz s tebou suhlasim na 99% az na tie WC - tie su v pohode, a uz dlhsie ako 1 rok…Mimochodom, tie okienka na predaj listkov su zavrete aj v spicke, cakacia doba je okolo 10-30 min.
Ale co sa tyka celkovej zel.dopravy v BA, som na 100% za prepojenie Filialky (samozrejme s modernizaciou stanice) s Petrzalkou s vyuzitim nielen na vlakovu prepravu ale zaroven aj ako mestsku dopravu s viacerymi zastavkami.
Spojit by sa to dalo pod zemou, ked uz megalomansky projekt tak s GIGA riesenim.
Celu filialku zakopat pod zem a tunelom hop hore na HL. stanicu, kde by to bolo tiez pod zemou, tak aby vlak dokazal vystupat ten kopec. (nie 60m pod povrchom, kto by opravoval eskalatory)
A je to. 
slim,
dakujem Ti (aj ostatnym) velmi pekne.
Mozno by bolo dobre aj Hlavnu zeleznicnu aj Hlavnu autobusovu stanicu spojit a vybudovat uplne nove niekde inde, kvalitne to spojit so stanicou Filialka a s letiskom v BA a “stare plochy” prenechat pre obchodne centra atd. 
Spojit autob. a zel. stanicu? To by sa museli poriadne prestavat budovy a hlavne zvecsit - ved kapacitne dnes nepostacuje ani jedna z nich (teda ASMN je velka, len nedostatocne a neefektivne vyuzita). Ale kvalitne spojenie by im urcite pomohlo a hlavne umiestnit na stanice informacne tabule, smerovky… mne sa v poslednej dobe casto stava, ze nejaky cudzinec sa ma pyta, ako sa dostane na nejake miesto v BA… no ani sa mu necudujem, ked sa to nema odkial dozvediet…
Ale to je uz OT…
nepamatam si dobre, ale tusim bratislavsku SAD ziskal aj HB Reavis a ten s nou mal velke plany, ca sa tyka prestavby stanice
Spojit autobusovu a zeleznicnu stanicu v BA som myslel tak, ze by sa toto velke dopravne hlavne centrum postavilo mimo samotneho centra a sirsieho centra, v oblasti, ktora dnes nie je vyrazne zastavana tak, aby sa tu dala postavit nutna infrastruktura ako je elektrickova trat, viacpruhova cesta so samotnym mestom a extra aj s letiskom.
Okrem ineho by sa ziskali dnesne priestory tychto 2 stanic v BA a tym by sa ciastocne usetrilo/zarobilo na tejto stavbe.
Lebo ked sa neda zasadne modernizovat tak naco potom modernizovat len ciastocne? Bolo by to velke dopravne centrum, kde by sa dalo stavat aj dalej cez nejake nakupne strediska atd.
Tento projekt si priamo konkuruje s traťou Transrapid Viedeň - Bratislava … ak sa pretlačí projekt Transrapidu tak podpora EU projektu Filialka zanikne.
johann: Osobne si myslim, ze projekt Transrapid Vien - BA je moc idealisticky a hlavne jednoucelovy. Filialka ma riesit aj dopravne pokrytie Bratislavy primestskymi linkami z Trnavy Novych Zamkov i Kutov (na zaustenie filialky na hlavnu stanicu staci dostavat jednu nevelmi dlhu spojku medzi tratou z predmestia na filialku a tratou z Noveho Mesta na hlavnu stanicu a k nej 2 odbocky, najlepsie dialkovo ovladane. Pozemky v tej oblasti tvoria vesmes vsetko vyradene fabriky. Rychlost by nebola velka - 60, max. 80 km/h, ale nikto nepotrebuje tam ist rychlejsie). Ide o to maximalne odlahcit hlavnu stanicu.
ja si tiey myslim, ze pre slovensko a BA ako taky je filialka podstatne lepsie riesenie ako transrapid
Skor nez Filialka by sa malo riesit skor hlavna zeleznicna stanica a autobusova stanica k tomu. A mal by sa realizovat Transrapid.
Ja si myslim, ze filialka by kludne mohla byt novou bratislavskou hlavnou stanicou. Ma lepsie situovanie, viac priestoru a vhodnejsie napojenie na ostatnu dopravu ako zastrcena a v obluku postavena sucasna hlavna stanica.
Transrapid povazujem za vedecku fantastiku, kym Filialka je vcelku realny projekt. Myslim, ze rozsah kolaji mohol byt trochu vyssi, sak v podzemi je miesta dost. Inak, rekonstrukcia historickej Hlavnej stanice bude stat nemale prachy, ktore sa ucelnejsie mohli vyuzit pri vystavbe uplne novej stanice, a v konecnom dosledku sa tam aj tak nedaju cakat zazraky - vzdy to bude taka divna zmeska moderneho a stareho, s ktorou mame doteraz vsetci skusenosti
Filialka by znamenala,že Bratislava bude mať poriadnu stanicu v reálnej dohľadnej dobe, bez extrémne vysokých nákladov. Mne iné riešenie príde podobné ako multimiliardový projekt v Brne na presun hl. stanice.
JoHnZ nemyslím si že to je jednoúčelový projekt. Je to úsek súčasťou koridoru Berlín - Budapešť, čo je perspektívne jeden z najvyťaženejších koridorov v EU. Je samozrejmé že sa to nebude stavať dnes alebo zajtra. Celé komerčné využitie Transrapidu sa pozastavilo vo svete len kvôli tomu že v najblžších dvoch rokoch príde 3.generácia do užívania. Tento rok prebehnú kompletné prototypové skúšky technológie. To je dôvod prečo sa dočasne utlmila výstavba vo svete. Už čakajú na 3.generáciu.
Aquila, to by mesto najprv muselo chcieť projekt Filialky.
Magnus, rekonštrukcia hlavnej stanice sa nekoná, je to iba výstavba dalšieho shoping centra na dobrom fleku teda čisto komerčná vec. A mesto sa snaží vytesniť železnicu celkom mimo, takže neviem čo bude z Filialky, asi dalšia zahodená šanca.
Pozorovateľ Filialka sa realne šplhá k 20 mld.
Tak či tak Blave chýba celkové koncepčné riešenie dopravného uzla.
Jednoúčelový projekt je to z pohľadu Bratislavy. Rieši len prerpavu (diaľkovú) smier Wien a ďalej na západ.
Mesto projekt filialky nechce, pretoze tam chce (ako inak) j****t dalsie bizniscentrum … to iste by rado videlo namiesto celej hlavnej stanice (booze kam to ta Bratislava speje)
Postoj mesta k zeleznici je taky, ze pomaly ZSSK zacne rubat vlaky na Nove Mesto (je pripraveny projekt na prestavbu stanice ak zacnu moc lamit s hlavakom) a mesto rob si co chces …
No, ja som mal par krat pochybnu cest cestovat zo stanice Nove Mesto, mozem vam povedat, ze vecsiu dieru som este nevidel.
Johhan: Mne je uplne jasne o co tuna ide Jednoducho o pozemky. je jasne ze mesto by chcelo kseftovat a nema nijaky valny zaujem riesit dopravnu koncepciu (ved sa staci pozriet na antikoncepciu v MHD v Blave). Bohuzial, stale sa ukazuje, ze rozvoj Bratislavy (a nielen Blavy, ale aj Ziliny a dalsich miest) sa deje systemom HURA bez planovania, vizie a koncepcnosti. Stale sa dava prednost okamzitemu zisku zo vskakovakych Hyper a supermarketov, Shopping parkov (ozaj, preco sa nemoze na Slovensku pouzivat nejaky slovensky ekvivalent toho nazvu?) ako postupne rastucemu a dlhodobemu biznisu.
Ja som videl co sa Blavy tyka okrem navrhu Filialky aj navrh na uplne novu hlavovu stanicu vybudovanu v priestore Racianskeho myta (park na racku). tazko posudit, co by bolo lepsie - ci likvidivat existujucu zastavbu a park v tom priestore, alebo radsej rozsirit staru stanicu, aj ked je v obluku…Podla mna, filialka by bola daleko elegantnejsie riesenie. Nuz, ale o tom zas budu rozhodovat asi len pliticke ksefty