Hm zaujimave vysvetlenie. Dakujem.
Co to v praxi znamena?
Tomas PO: Ze keby sa po mimoriadnej udalosti napr. v Pezinku a Senkviciach ci blizsom okoli, nastosovalo ja neviem 12-15 vlakov a po jej skonceni by s vyuzitim ohromnej priepustnosti autobloku zacali byt pustane postupne za seba na trat, v najblizsej napajacej stanici by zrejme uz o par minut v lepsom pripade lietali poistky, v horsom zasahoval Zavod poziarnej ochrany zeleznic. No a trat by bola razom bez elektriny a dopadli by sme ako vcera vecer v Puchove, ked som siel na Slovensko …
hm ale aj tak mi to prijde divne .. vsak teraz ide radovo menej vlakov, najma nakladnych na koridore ako za komancov a vtedy sa to zvladalo.. a pre ZSE by to malo byt sko vyzdna nejako posilnit siet aj extra rozvodmi pre ZSR .. vsak je to velkoodberatel …
Problém je v tom že verejná sieť je už niekde inde a problém by nemalo ani tak ZSE ale skorej SEPS - vedeli by týmto zhodiť komplet sieť teda black-out
aj pre SEPS je to vlastne to iste .. velky klient .. cize tak ci tak to vyzera, ze budeme pri zelezniciach prejist na zapadny pristup k veci t.j. zeleznice budu mat separe prenosovky do istej miery, lebo klasicka verejna siet to neutiahne …
aquila:
Za komancov ta trat nemala spotrebu elektriny v podstate ziadnu … miesto toho sa na nej ozyvalo buracanie dvojtaktnych dieselovych motorov dvojic leopoldovskych sergejov a na rychlikoch tichy bzukot okuliarnikov z depa Bratislava hlavne. So striedavou stavou z Bratislavy sa do Puchova domotali az niekedy v 88. roku. A velka cast nakladov sa udrzala az do 1993 roku v dieselovej trakcii, holt nebolo este dost elektrickych rusnov. No a potom uz zacal utlm.
vlastne mas pravdu .. elektrifikacia u nas prebehla kusok neskorise celkova .. tak uz chapem 
hm, ale potom severny koridor je asi lepsie navrhnuty alebo co .. lebo vsak tam behalo uz aj za komancov dost vlakov a stale beha.. tazsie naklady .. vid aj dvojicky … tiez neboli robene len tak zo srandy ..
ze by jedna z nevyhod 25kv oproti 3kv ?
to nie je o 3kV vs 25kV ale o tom že na BA-PU sa nestihlo doviesť riadne energetické zabezpečenie - a potom už nemalo význam - možno časom keď sa zdvihne preprava a keď tam SEPS naťahá VVN - ale hlavne keď bude dostatok elektriny Mochovce Kecerovce Bohunice
aquila:
Naozaj to nie je o 3kV vs. 25kV, naopak meniaren s prepatim “vydrbu” skorej nez striedavu napajacku. Len tych meniarni musi byt podstatne viacej a dnes, po urcitom utlme, su meniarne v podstate vzajomne viacnasobne zalohovatelne, kde jedinym problemom su ubytky napatia. Ale pred 20 rokmi to tam tiez bolo na hrane …
A dvojicky boli vytvorene kvoli velkej adhezii, ktoru v kopcovitom terene potrebuju. Pre ilustraciu obidve spojene sekcie maju dokopy rovnaky vykon (!!!) ako jedna 363. 350 je potom este vykonnejsia a proti novej 380 uz vyzeraju co do vykonu skoro ako konsky povoz. Len adhezia je vdaka dvojnasobne vacsiemu poctu naprav podstatne vyssia a tak do kopca napriek deficitu vykonu potiahne viac nakladu, kedze menej preklzuje …
Pozerám, že veselo sa naprojektovali tunely a je to aj schválené, žiadne diskusie, že na tunel nie je a tak podobne.Ešteže tam nie je namontovaný DPS, lebo zase by sa hľadali estakádové varianty cez stred mesta a z ľudí by robili idiotov 
fh, v okoli PB v pripade zeleznice sa ani ziadne estakadove varianty nedaju naprojektovat, kedze zeleznica ide stale hlboko v udoli.
Naopak v TN sa stale hadaju. Sa ZSR cudujem, ze sa na nich davno nevyprdli a ze nebudu modernizovat trat v povodnej trase s Vmax 100 km/h. Aj tak by to spomalilo v podstate len tie 2 IC-cka ktore v TN nestoja
Andrej, môj príspevok bol ironický.
TN je špecifický. Doteraz nechápem, prečo sa tam v priestore novej železnice postavila v druhej plovici 90-tych rokoch nová plaváreň.
Nečudujem sa Trenčanom, že nie sú nadšení.
Na jednej strane si to tam nemali postaviť, ale na druhej strane - predsa ŽSR im postavia ako vyvolanú investíciu novú plaváreň.
Vzhladom na problemy s tendrom na modernizaciu useku cez TN sa uvazuje s vyhlasenim tendra na II. usek PU-ZA, t.j. Povazska Tepla - Zilina za takmer 300 mil. €. Ak sa do decembra nepodari doriesit tender cez TN, pôjde tento usek do stavby.
viewtopic.php?f=35&t=15874
e-vestnik.sk/#EVestnik/Detail/27871
Priblizne vo februari buduceho by mal byt vyhlaseny aj tender na I. etapu Filialky v BA.
Zaujimave spravy, som trochu prekvapeny ze sa v ramci tejto stavby nerata s vyznamnejsou rekonstrukciou zst.Zilina, ta asi pojde samostatne.
Priznam sa ze zeleznice nesledujem tak intenzivne ako D/RC/cesty ale nie su tie ceny za reko zeleznic v porovnani s D trochu vysoke? Predsa len pri D sa vykupuju pozemky, leje sa vela betonu, robi sa vela zamnych prac, hlbia sa tunely …
Na prvy pohlad sa mi zdaju tie rekonstrukcie zeleznic dost predrazene. Ale opravte ma ak sa mylim.
No len tak vo vseobecnosti co viem sa robia zemne prace v ramci vymeny zeleznicneho spodku, pokladanie geotextilii, pri narovnani oblukov nove trasovania, komplet vymena zeleznicneho zvrsku (strku), kolaji (nove vyhybky su tusim celkom palky), trolejoveho vedenia, zabezpecovacieho zariadenia, kabelaze, co je podstatne na koridoroch zmena na mimourovnove krizenia (pri urovnovych krizeniach sa musia vybudovat komplet nove cestne podjazdy a nadjazdy), rekonstruuju sa nastupistia, buduju sa podchody v staniciach, (ocelove) mosty sa vacsinou vymenia za nove so strkovym lozkom, v pripade potreby sa razia tunely…nazbiera sa.
Usek Puchov - Povazska Tepla bude mat cast trate v novej polohe (2 tunely), tam bude cena dost vysoka…
Ok, a co je potom tak drahe na useku Belusa-Puchov, ktory ma cca 7 km za cenu 200 mil. € ? To je takmer 30 mil. € / km na rovine.
Aku napajaciu sustavu budu mat nove useky od PU vyssie ?
Najvacsou polozkou zrejme bude kompletna rekonstrukcia zst.Puchov.
Z Puchova do Ziliny sa napajacia sustava bude menit na 25kV 50Hz, ma sa tak stat po skonceni stavby tohto useku. Na striedavu sa zmeni aj sustava na trati Puchov - hranica s CR.