Koksolam a Lenny: Cervny variant je najlepsi z hladiska zashov do sucasnej sukromnej zastavby. Pri zelenomodrom (bledomodrom - mala to byt tyrkysova) variante by bolo potrebne viac domov zburat a boli by dotknute obce Nimnica aj Nosice. Ale co som pocul, tak pre zeleznicu by bol tento variant najlepsi. Aj z geologickeho hladiska by bol vyhodnejsi (vhodnejsie situovanie portalov tunela Diel z hladiska stability uzemia). Fialovy je uplne nepriechodny pre koliziu s kupelmi a obcou Milochov a pre problemy s tunelom Diel (nizke nadlozie, pritomnost zvodnenych terasovych strkov, v podlozi velka tektonicka linia a vyvery mineralky), z hladiska druheho tunela (Milochov) je vsak z geologickeho hladiska vyhodnejsi (vyssie nadlozie, neprechadza popod jestvujucu zastavbu, lepsie situovanie portalov). Zeleny zas prilis zasahuje do obce Nosice (potreba asanacii domov). Realne vidim variant cerveny (bez vacsich problemov s pozemkami) alebo svetlomodry (tyrkysovy 
), ak sa dohodnu ZSSR na kompenziaciach s obcami a majitelmi nehnutelnosti.
Vdaka Magnus za upozornenie, beriem na vedomie ze tyrkysovy, nie svetlomodry. Uz tri roky som mimo Slovenska a uz zacinam bojovat aj s mekkym i a y. Takze vdaka za pripomenutie tyrkysovej 
jak na to pozeram tak bolo by tu este jedno riesenie … tunelove … bolo by asi najkratsie ale znamenalo by to prestavbu zahlavia stanice PB … podstate by sa vyrovnal ten obluk a trat by sa nasmerovala rovno do utrob kopca … tunelom razenym v miernom obluku by sa dostal nad alebo pod obec dolny michov … odkial by pokracoval eskadov ponad vodnu nadrz rovno do druheho tunela Diel … a z kopca by vychdzal niekde v mieste cerveneho variantu … dalsie trasovanie sa uz od cerveneho by velmy nelisilo az by znim uplne splynulo … no ale to je len moja teza … tak troch na pobavenie
Random: Zavisi od toho, kde by si zapichol tunel Milochov pri vyjazde z PB. Myslim, ze tam je problem so skusobnou leteckych motorov a s vojenskymi objektami. ale pokial by sa zapichol niekde v mieste modreho variantu a napojil sa nejako na cerveny, potom by to slo…Ale ja zas nie som projektant a nevidim do vsetkych suvislosti.
nie je to tento usek kde sa planuje ten tunel dokonca az na 200kmh ? inak ked sme pritom, nebolo by dobre stavat tunely uz rovno aspon na 200 kmh ?
Ne není, na to má moc malý poloměr oblouku. Budou radi na tom úseku dosáhnou rychlost 140 km/h více ne. 
Co si pamatuji tak VRT byla plánovaná jako přímka.
Podla mna by bola najlepsia ta zelena varianta.
Vsetky tieto varianty su na 160 km/h. Jediny tunel na navrhovu rychlost 200 km/h ktory sa pripravuje do realizacie v ramci koridoru Trnava - Nove Mesto nad Vahom je tunel Turecky vrch medzi Novym Mestom a Trencianskymi Bohuslavicami.
Lenny: Toto nie je VRT, ale koridorova trat.
A medzi tymto je aky technicky rozdiel? 
myslim, ze najma parametre t.j. podla definicie je VRT trat, ktora ide nad 250kmh … a VRT su zatial ciste na osobnu dopravu. na cargo su klasicke trate ..
VRT má navrhovou rychlost 300 km/h, má jiné povoléné parametry stoupání, směrových oblouků, převýšení kolejnic v oblouku atd oproti koridorované trati, která se modernizuje na rychlost 160 km/h.
Další věc, která je jiná na VRT oproti koridoru je trakční vedení, zabezpečovací zařízení a umístění návěstidel, které musí být dál oproti koridorované trati.
Magnus: Vím, že toto není VRT, ale koridor. Nemáš někde info o navrhovaných rychlostech jednotlivých variant. Myslím si, že tam více než 140 km/h pro klasiku nedostanou.
lenny: ako aj magnus povedal tak cely koridor po zilinu sa bude robit na rychlost 160kmh (s vynimkou jedneho tunela, kde to snad predpripravia na 200kmh).
Jedině pro vozidla s naklápěcím systémem, pro klasiku bude v Nosickéj přehrady dle mě max 140 km/h.
Tunel pod Tureckým vrchem je součástí stavby Nové Mesto - Púchov.
Lenny: Nie, tieto obluky su vsetky na 160, jedine usek od Dolneho Hricova okolo Hricovskej priehrady tesne pred Zilinou je na 140. Skusim niekde dostat blizsie info.
Podla mojich informacii (ktore budu ale asi v dobe zaciatku stavby neakutalne, na drahe sa vsetko meni po mesiacoch, najneskor vsak s novym GVD a tych bude dovtedy tak 5) sa na to cele vykaslali a teraz dumaju na to ako tam vyrobit co najvacsiu rychlost vo v podstate povodnom profile, v ramci moznosti bez toho, ze by museli polozit jediny most dlhsi 30m a prerazit jediny meter tunela … cielom je asi nieco ako cesky koridor v useku Brno - Blansko … clovek si ide po tranzitnom zeleznicnom koridore a zrazu prejde okolo rychlostnika “70” … smerove podmienky su veru podobne … (popripade som videl aj navrh na premiestnenie do povodneho telesa Povazskej zeleznice /jeden dvojmost 2x krizom cez priehradu doplneny 2 kratkymi tunelami na vyrovnanie trate do sucasneho profilu …),
… inak ako koniec trvalej 160 vidavam vo vsetkych materialoch Puchov …
A Zst. Povazska Bystrica sa bude prerabat cela, v jej vyslednej podobe tu maju ostat len 3 nastupne hrany s nepriamym vchodom (teda ku nastupistu vzdy do odbocky - vid. napr. Trnava - rovno len tranzit)
Nemyslim si, ze by sa na to zeleznica vykaslala, prave naopak, ma dojem ze maju na tom celkom zaujem a buduci rok by mal bezat geologicky prieskum. Uvidime.
Ten úsek byl jeden z prvních, bylo málo zkušeností se stavbou koridorů, postupně se stav měnil až například Česká Třebová - Zábřeh 6 nových tunelů a několik přeložek trati s rychlostí 100-160 pro klasiku a pro naklapěcí systémy 130-160. Ta 100 je v oblouku u Hoštejna, kde moc dobře nešel posunout oblouk. V dnešní době by se i Brno - Svitavy dělaly jinak.
Lenny: O tom nepochybujem … lenže tu nie sme v ČR …
Toto nechápu, to je nárážka na co? Na mě? Nebo na trať Brno - Blansko?
Ani na jedno, ani na druhé. Na to, že disponujeme borcami, ktorí by boli schopní ponechať to v pôvodnom telese …