Zrejme tam figuruje " náš človek" napojený správnym Smerom… V normálnom štáte by mohli stavať akurát tak hrady na pieskovisku, inde by si už neškrkli.
Pozor na názvy firiem. Hant BA normálne funguje. Asi si to mýlite s Hant BA DS.
V blízkej dobe by sme mohli poznať výsledok, nakoľko už odvolanie nie je medzi prebiehajúcimi konaniami ÚVO.
Zajtra sa otvárajú obálky Kritériá na projekčnú prípravu úseku Malacky - Kúty.
a co useky Devinska-BA, Devinska-Malacky a Kuty-hranica CR/SR?
Re: ŽSR, modernizácia železničnej trate Kúty – BA
Odoslaťod jarino » 15. Dec 2017 19:03
Ja som realista. Veď to nemá ešte ani len platnú EIA, podľa mňa 2022 je ešte celkom optimistický termín.
Do 2020 má byť postavené Devínska Nová Ves - Malacky a Kúty - hranica. To je nereálne, doteraz nedotiahnutý tender na zhotoviteľa, ktorý zabezpečí UR aj SP.
len sa smejem ked si citam spatne prispevky, ze 200km/h BA-Kuty- statna hranica, loooooooool rozpravky starej matere..v nasich podmienkach s touto sebrankou zeleznicnou skorumpovanou prehnitou v zsr???..,pritom doteraz sa nespravilo totalne nic!!! ale totalne ani prstom sa nepohlo, hrozia nam realne ze na tomto useku podobne ako na tom podtatranskom prepadnu eurofondy, kraaasa, len tak dalej smeracki sudruhovia.. grcat sa mi chce z tohto hnisom prehniteho spinaveho skorumpovaneho vedenia statu a zeleznic celkovo!do jedneho vsetkych odtial vyhodit z vedenia za to vsetko co tam doteraz robili.. lebo je to jeden obrovsky prazdny PRD! ale nesmie ostat kamen na kameni prve co by som spravil pred samotnym nastavenim noveho systemu na zelezniciach
Co si ludia zvolia to maju 
Treba sa vsak pozriet aj na to, z coho si mozeme vybrat.
Ked si objednas 2x pizzu z jednej tej istej pizzerie a stale ti dojde zle upecena, objednas si odtial aj tretikrat?
Prebehol viac ako rok a doteraz nie je právoplatná EIA a ani uzavretá súťaž s víťazom na projektovanie úseku.
fraska menom zsr.. mafianstan, slovakistan.
Koľaje chátrajú, obrie tendre na obnovu za 300 miliónov sa naťahujú
vypracovanie projektovej dokumentácie na úsek Malacky- Kúty vyhral PRODEX
uvo.gov.sk/vyhladavanie-dok … il/3026300
Vyhrali s cenou 6,79 mil. eur
Druhý bol Italferr (talianska projekčná firma spadajúca pod talianske železnice) - 9,54 mil. eur
Celkovo 5 uchádzačov.
Odhadovaná cena 15,6 milióna eur.
Keďže sú problémy s VO, INEA zriadila skupinu na sledovanie problémových projektov. Mnoho projektov má problém s priebehom VO a tento problém je v mnohých krajinách, preto sa rokuje o predĺžení termínov. Predbežné stanovisko INEA je rok 2022 namiesto 2020, samozrejme s podmienkami spĺňania míľnikov projektu.
Tretí v poradí (Strabag - Swietelsky - Eurovia) namietal:
- mimoriadne nízku cenu v najnižšej ponuke (Integra),
- mimoriadne nízku cenu v druhej najnižšej ponuke (ICM - Váhostav-SK),
- referencie Integry k ETCS,
- referencie Integry ku GSM-R.
Všetky námietky ŽSR odmietali s tým, že v prípade referencii boli na ÚVO neúspešný a združenie s ničím novým neprišlo.
V prípade mimoriadne nízkych ponúk v oboch prípadoch bolo združenie okolo Strabagu úspešné.
Integra mala chyby v cenovej ponuke, ktoré objavili ŽSR pri kontrole položiek. V skutočnosti namiesto 212 mil. eur to má byť 216 mil. eur. Následne ŽSR kontaktovali Kazachov, ktorí chybu potvrdili a ŽSR vyhodnocovali upravenú cenu z hľadiska mimoriadne nízkej ponuky. Tým ŽSR nekonali správne, nakoľko v prípade alternatívnych ponúk vplyvom chyby v počítaní atď. majú vždy rátať s cenou horšou pre uchádzača, ktorého sa to týka, t.j. 212 mil. eur. Okrem toho ŽSR upravovali zápisnicu z otvárania ponúk časť Kritériá bez vedomia ostatných uchádzačov v súťaži, čím porušili princípy transparentnosti, nakoľko obálky sa otvárali pred zástupcami firiem, ktorí podpisovali zápisnicu.
V oboch prípadoch ŽSR vyhodnotili ponuky s mimoriadne nízkou cenou, avšak otázky smerované k obom uchádzačom k cene boli iba formálne - či je v ponuke dostatočný priestor na primeranú mieru zisku a pod. Integra potvrdila cenu, dala si vypracovať znalecký posudok, či je cena reálna a poslala ceny od subdodávateľov. Združenie druhé v poradí na všeobecne položené otázky dalo všeobecné odpovede.
Podľa ÚVO by sa ŽSR mali cenami oboch uchádzačov poriadne zaoberať a neklásť im iba formálne otázky v listoch, ale vyžiadať si kalkulácie, znalecké posudky atď.
V prípade referencii k ETCS združenie okolo Strabagu napadlo, či vôbec v Kazachstane došlo k realizácii stavby, keď existenciu potvrdil bývalý vlastník záujemcu - národné železnice v Kazachstane. Okrem toho napadli, že ETCS je jasne definované v Nariadení EK, aby fungovalo tak musí byť interoperabilné a musí prejsť notifikáciou od NoBo a schváleniu. Zároveň uviedlo, že ETCS Level 3 v EÚ nie je schválené, tak by táto referencia nemala byť uznaná.
ŽSR kontaktovali UIC aj OSŽD za účelom zistenia, či na danej stavbe ETCS je a funguje. UIC nemá vedomosti a OSŽD poslali kontakt na kazašské železnice, keďže im kazaši na danú vec nechceli odpovedať. ŽSR po kontaktovaní kazašských železníc nedostali odpoveď.
Nakoľko ŽSR v podmienkach účasti nešpecifikovali level ETCS ani interoperabilitu (tým chceli prilákať čo najviac uchádzačov), ÚVO tieto námietky zamietol. Keďže Strabag dodal iba internetové zdroje a článok DenníkaN, tak tieto dôkazy voči potvrdeniu kazašských železníc (aj keď kedysi tam bolo priame vlastnícke prepojenie), že Integra zrealizovala ETCS neobstoja.
ŽSR chceli od uchádzača notifikáciu alebo iné potvrdenie, avšak v Kazachstane také procesy nepoznajú. Uchádzač Integra dodal fotodokumentáciu z referenčnej stavby, vyjadrenie dodávateľa ETCS, príslušného ministerstva a aj odberateľa - t.j. národných železníc.
V prípade GSM-R Strabag namietal, že referencia nemôže prejsť z jednej firmy na druhú.
Spoločnosť Imet-Societa per Azioni bola súčasťou konzorcia, ktoré realizovalo práce pre talianske železnice v hodnote 394 mil. eur, z toho participácia tejto spoločnosti bola 11%, t.j. 43,3 mil. eur. Firma sa dostala do problémov, prebehla reštrukturalizácia a následne aj konkurz, kde ďalšia spoločnosť odkúpila jej časť realizujúcu aj GSM-R, pričom túto časť podniku mala pred tým prenajatú.
Strabag napadol, že okrem práv a povinností nemohli prejsť na kupujúceho aj referencie spoločnosti, obzvlášť keď vplyvom problémov sa predávajúce firma už predtým musela zbaviť zamestnancov a pod. Podľa talianskych zákonov môžu byť súčasťou predaja spoločnosti aj jej referencie a z toho dôvodu ÚVO túto námietku zamietol.
Z podkladov vyplýva, že ETCS by mal zrejme realizovať Bombardier a GSM-R Fullsystem S.P.a., ktorý kúpila Telemetrica.
Rozhodnutie ÚVO napadlo druhé združenie ICM - Váhostav-SK.
Združenie obhajovalo svoju cenovú ponuku s tvrdením, že je najbližšie k predpokladanej hodnote zákazky, má skúsenosti s podobnými stavbami cez Design and Build a drahšie ponuky označilo za špekulatívne. Rada ÚVO rozhodla, že ŽSR majú obe ponuky opäť vyhodnotiť z hľadiska mimoriadne nízkej ponuky.
Združenie napadlo dostatočné preverenie referencie Integry na realizáciu GSM-R zo strany ŽSR, avšak nie z hľadiska možnosti predaja samotnej referencie, ale či bola splnená podmienka účasti: „verejný obstarávateľ uzná aj referenciu, pri ktorej uchádzač uzavrel zmluvu v požadovanom finančnom objeme mimo uvedeného obdobia predchádzajúcich piatich rokov odo dňa vyhlásenia verejného obstarávania, ale preukáže, že v uvedenom období piatich rokov predchádzajúcich dňu vyhlásenia verejného obstarávania splnil zmluvné povinnosti z tejto zmluvy v požadovanom finančnom objeme.“ Uchádzač mal teda predložiť aspoň jednu zmluvu, na základe ktorej boli dodané práce súvisiace s dodávkou a montážou a implementáciou GSM-R v hodnote aspoň 5 mil. eur.
VO bolo vyhlásené 1.2.2017, rozhodujúce obdobie je teda 1.2.2012 až 1.2.2017, pričom zmluva mohla byť podpísaná aj predtým, ale práce v hodnote aspoň 5 mil. eur museli byť zrealizované v tomto požadovanom období.
Uchádzač predložil referenciu spoloťnosti IMET zo stavby zazmluvnenej v roku 2002, ktorej riadne plnenie bolo ukončené 1.7.2012. Participácia spoločnosti IMET bola 43,3 mil. eur.
V Taliansku sú všetky stavebné práce kategorizované do kategórií SOA, čiže každé záverečné potvrdenie o vykonanej práci obsahuje rozdelenie prác do jednotlivých kategórií a hodnotu prác vykonanú v tej kategórií.
Stavebné práce na realizáciu GSM-R sú v kategórií 0S19, pričom spoločnosť IMET za celú dobu plnenia kontraktu mala v tejto kategórií podiel 19,55 mil. eur.
Podľa podkladov z rozhodnutí ÚVO do 31.10.2010 spoločnosť IMET zrealizovala práce 28,3 mil. eur.
Nakoľko rozhodné obdobie je od 1.2.2012 do 1.7.2012, združenie si nemyslí, že boli za polroka zrealizované práce za 5 mil. eur a za týmto účelom vypracovalo aj fiktívne výpočty a tvrdí, že hoci práce nemajú lineárny priebeh, tak je krajne nepravdepodobné, že uchádzač splnil podmienku vzhľadom na:
- trvanie a rozsah prác,
- podiel spoločnosti A na prácach,
- skutočnosť, že je potrebné skúmať výlučne objemy prác vykonaných v kategórii 0S19,
- skutočnosť, že A realizovala práce v hodnote 28 343 514, 23 eur do 31. 10. 2010.
V Taliansku pre overenie priebehu prác a súvisiacich platieb vo verejných zákazkách existuje dokument Stato avazamento lavori, t.j. stav postupu prác, v ktorom objednávateľ potvrdzuje všetky práce a platby od začiatku až do konca zákazky.
ŽSR zistili, že sú to nové skutočnosti a využijú inštitút vysvetlenia ponuky.
Združenie okolo Strabagu s rozhodnutím ÚVO k mimoriadne nízkym cenám súhlasí. Upozornil, že Váhostav-SK práve kvôli mimoriadne nízkej cene meškal s plnením zmluvy na D1 a problémy skončili procesom reštrukturalizácie, čím narážal na údajné predchádzajúce skúsenosti konzorcia ICM - Váhostav-SK.
S rozhodnutím UVO ohľadom referencií nesúhlasí, ale neodvolal sa.
Takže ŽSR musia znova vyhodnotiť splnenie podmienky účasti spoločnosťou Integra Construction a vyhodnotiť všetky mimoriadne nízke cenové ponuky.
Čo sa týka projektovania úseku Malacky - Kúty, 9.5.2019 ŽSR podali podnet na ÚVO na vykonanie kontroly pred uzavretím zmluvy.
takže by to mal robiť asi PRODEX predpokladám
Na modernizáciu úseku DNV - Kúty bolo podané odvolanie na ÚVO.
Prebiehajú rokovania o posune termínov a etapizácii projektu.