ŽSR za víťaza súťaže určili združenie ICM - Váhostav-SK.
V súčasnosti sú na ÚVO podané dve námietky.
Jedna namieta vylúčenie z VO (vylúčení boli Kazaši) a druhá vyhodnotenie VO.
čo sú zač tí taliani čo idú s váhostavom ? niečo ako Salini ?
Salini je väčšia firma. ICM má väčšinu zákaziek v Taliansku prípadne v Afrike.
gruppoicm.com/images/foto-c … nglese.pdf
Bola zverejnená zmluva s PRODEXOM na vypracovanie projektovej dokumentácie Malacky - Kúty.
V týchto dňoch by mal ÚVO rozhodnúť o odvolaniach k modernzácii trate.
ÚVO námietky proti vylúčeniu z VO (navrhovateľ č.1) aj proti vyhodnoteniu ponúk (navrhovateľ č.2) zamietol.
Obidvaja navrhovatelia sa voči rozhodnutiu ÚVO odvolali a včera začalo odvolacie konanie.
Buď Rada ÚVO rozhodnutie potvrdí a víťazom sa stane Združenie zložené z firiem ICM a Váhostav-SK alebo ŽSR opäť budú vyhodnocovať ponuky.
Ponuky v tendri na modernizáciu trate Devínska Nová Ves – št. hranica
Integra Construction: 212 493 055 eur
ICM S.P.A (Taliansko) – Váhostav: 274 985 419 eur bez
Strabag – Swietelsky – Eurovia: : 353 484 139 eur
TSS Grade – Doprastav – PORR: 375 281 871 eur
Subterra a.s.: 392 411 079 eur
Odhadovaná cena ŽSR: 305 035 160 eur
Tak ak Strabag nezamiesa karty mohol by sa to konečne uzavrieť
Rada ÚVO všetky námietky zamietla.
Víťazom tendra by sa malo stať konzorcium ICM - Váhostav-SK, s ktorým by ŽSR mali uzavrieť zmluvu.
e.dennikn.sk/1745214/vahostav-m … /?ref=side
Kazachov vylúčili na základe toho, že nesplnili podmienku, aby práce na trakčnom vedení boli aspoň za 5 miliónov eur. Ako referenciu použili projekt, kde tvrdili, že túto podmienku spĺňajú, avšak nerátali so správnym kurzom euro - tenge (rátali s priemerným kurzom za obdobie realizácie projektu v referencii). ŽSR spravili výpočet podľa kurzu určeného v podmienkach súťaže (príslušný deň a kurz určený NBS) a vyšlo to okolo 4,9 milióna eur. Na základe toho boli vylúčení.
Združenie okolo Strabagu napadlo fakt, že úspešným uchádzačom sa stalo konzorcium ICM - Váhostav.
Tvrdilo, že ich ponuka nebola správne vyhodnotená s ohľadom na to, že sa jedná o mimoriadne nízku ponuku a stačí možno na materiál a technológie. V námietkách uviedlo povesť Váhostavu na stavebnom trhu, spochybnilo schopnosť úspešného uchádzača zákazku zrealizovať podľa predloženej ponuky. Združenie v podstate spochybnilo aj PHZ (predbežná hodnota zákazky) určenú z CBA.
ŽSR sa bránili, že si vypýtali nacenenie, ktoré následne porovnávali. Problémom je, že neexistujú podrobné projekčné riešenia a úspešný uchádzač ich dá vypracovať po získaní zákazky. Váhostav sa bránil, že na niektoré práce má cenové ponuky od subdodávateľov, ktoré predložil ŽSR (napríklad realizácia jedného z mostov) a množstvo prác chcú realizovať vlastnými kapacitami. ŽSR konštatovali, že taliansky partner Váhostavu má oprávnenia realizovať práce, ktoré tunajšie firmy nemajú (napr. archeologické prieskumy).
A keďže Integra - Todini dodali ŽSR posudok, že stavba sa dá zrealizovať aj za 217 mil. eur, tak podľa ŽSR ťažko ponuku Váhostavu spochybniť. Navyše ich ponuka je blízko PHZ.
Vykonali porovnanie ponuky úspešného uchádzača s vypracovanou CBA a pri významných rozdieloch sa podrobnejšie pýtali úspešného uchádzača, čo zarátal a nezarátal, pričom všetko bolo úspešným uchádzačom vysvetlené.
Okrem toho boli napadnuté referencie úspešného uchádzača na realizáciu ETCS a GSM-R, avšak neúspešne.
22.4.2020 sa začalo konanie na základe podnetu kontrolovaného na výkon kontroly ním zadávanej zákazky pred uzavretím zmluvy
Tak mozno do konca maja uz podpisu zmluvu. Mali by cim skor, nech sa to spravi, aby aj stihli vycerpat fondy. Ta trat si naozaj uz zasluzi modernizaciu…
Medzi ŽSR a INEA bol podpísaný dodatok, ktorým sa značne upravuje zmluva o poskytnutom grante.
Zásadnou vecou je, že sa znížil príspevok z 200 mil. eur na 37,6 mil. eur
Príspevok štátneho rozpočtu je 13 mil. eur.
Predpokladá sa, že už v roku 2021 by sa prestavalo 17 mil. eur.
V uvedenom dodatku sa uvažuje s prípravou úsekov DNV - Malacky a Kúty - hranica. V prípade realizácie pripadá do úvahy iba úsek Brodské - hranica, na ktorý ŽSR disponujú územným rozhodnutím.
Harmonogram:
29.5.2020 → podpis zmluvy s realizátorom (nesplnené)
30.6.2020 → začiatok projekčných príprav
30.11.2020 → DSPRS vydaná pre úsek Brodské - hranica
31.12.2020 → dodaná DÚR pre úsek DNV - Malacky a Kúty - Brodské
31.1.2021 → prvé stavebné povolenie na úseku Brodské - hranica
31.8.2021 → územné rozhodnutie pre stavbu DNV - Malacky a Kúty - Brodské
31.1.2022 → prvé stavebné povolenie na úseku DNV - Malacky a Kúty - Brodské
31.10.2020 → znalecký posudok MPV
31.1.2021 → začiatok stavebných prác na úseku Brodské - hranica
31.12.2022 → ukončenie prác na úseku Brodské - hranica
Brodské - hranica je cca 2-kilometrový úsek
INEA si v dodatku vyhradzuje právo odstúpiť od zmluvy o udelení grantu, ak nedôjde k podpisu zmluvy so zhotoviteľom do 29.5.2020
Pre predstavu, čo by sa dalo za uvedené peniaze postaviť na koridore na rýchlosť 160 km/h: Košice - Kysak alebo Strečno - Vrútky alebo Liptovský Hrádok - Východná
Takže zmodernizuje sa 3km úsek na hranici vrátane mostu ponad Moravu a zbytok sa zrealizuje len PD ? Za 200 mega by si nepostavil Strečno -Vrutky ani Kysak- Košice
Presne tak.
Aj to je otázne.
Základné investičné náklady sú pod 200 mil. eur (otázne je, či sa dá úplne spoľahnúť na CBA).
V prípade Košice - Kysak to je 170 mil. eur plus ostatné asi za 100 mil. eur. Dokopy do 300 mil. eur. Nepozdáva sa mi tá suma v Správe EIA, čo dosahuje pomaly 400 mil. eur (podľa mňa prestrelené).
Tá reálnosť je otázna. Všimol som si, že v CBA sa pri Palúdza - LH udáva 292 mil. eur (tak isto iné dokumenty). Pôvodne ŽSR uverejňovali astronomické sumy (500 mil. eur?). Zrejme to riadne skresali a zreálnili po rokovaní s JASPERS, kedy sa kopa vyvolaných investícii v LM škrtla ako neoprávnené výdavky pre železničnú infraštruktúru.
Tento rok sa zrejme pohnú všetky zaseknuté obstarávania na ŽSR.
uvo.gov.sk/prehlad-rozhodnu … ument/8583
Obstarávanie prešlo cez kontrolu UVO.
Áno, ale ÚVO našiel mnoho pochybení zo strany ŽSR.
Najlepšia je, že požadovali referenciu výstavby oceľového mosta s dĺžkou nad 100 m. Následne vo vysvetlení uchádzačom ŽSR túto požiadavku upravili a doplnili, že to musí byť most na železnici. Potom sa prišlo na to, že úspešný uchádzač má v referencií cestný most… Úspešný uchádzač sa bránil, že to je chyba ŽSR.
Totiž ŽSR nikde túto informáciu o úprave podmienok účasti poriadne nezverejnili…
ŽSR tento problém zvalili na množstvo otázok uchádzačov, ktorými boli zahltení. ÚVO zistil, že na dve otázky uchádzačov ŽSR neodpovedali.
Dlho to trvalo, lebo ÚVO si dal mnoho problematických vecí overiť znalcom + samozrejme vysvetlenia ŽSR na otázky ÚVO.
V júli už MDV SR urgovalo, lebo im prišiel z Bruselu list, že projekt je v takom omeškaní, že jeho financovanie prehodnotia (t.j. vyhodia z CEF-u).
Finančná kontrola na MDV SR tiež prebehla, takže v blízkej dobe by mal byť podpis zmluvy.
vyzera ze sa ide modernizovat tento usek uz tentokrat naozaj naostro, minister to oznamil vramci statusu facebook.com/AndrejDolezalM … =3&theater
smaria tento je tu zase 
naostro akurat podpisali zmluvu, v akom je to realne stave si mozes precitat na predchadzajucich 2 stranach
OT:
Vidím, že frostbite aka masterplan sa vrátil. Teraz len postuje linky na “najsamlepšieho” MD bez tých useless dristov. Dáme stávku, koľko vydrží do banu?
zmluva na modernizáciu podpísaná
zsr.sk/pre-media/vyjadrenie … sr-cr.html
Aj zverejnená crz.gov.sk/index.php?ID=4957074&l=sk