ŽSR, modernizácia železničnej trate Kúty – BA

Železničná infraštruktúra
61

Na enviroportali sa objavil zamer modernizacie trate BA - Kuty - Lanzhot: enviroportal.sk/sk/eia/detail/mo … -cz-usek-t

Rychost: 200 km/h s obmedzeniami:
zkm 1,384 - 2,117 160 km/h (obluk za ZST Devinska Nova Ves)
zkm 2,117 - 5,860 175 km/h (prestavba 2014)
vjazd do ZST Kuty 120 km/h
vyjazd zo ZST Kuty 100 km/h
zbytok useku 160 km/h

Rozsah reko:
komplexna obnova zemneho telesa, zeleznicneho zvrsku a spodku
redukcia nadbytocnych kolaji a prevadzkovych zariadeni
uprava / vybudovanie nastupist pre bezkolizny pristup
komplexna obnova trakcneho vedenia
reko stanic a zastavok pre potreby umiestnenia technologickych celkov
nova telekomunikacna technika a digitalizacia zeleznicnej siete
odstranenie vsetkych urovnovych priechodov a priecesti
obnova zeleznicnych mostov
doplnenie vyhybi Maly Haj, Zahorie, Dubrava
Zabudovanie ETCS2
dobudovanie PHS

*usek je rieseny variantne, jeden variant rata s nahradenim vsetkych priecesti, druhy pocita s redukciou niekolkych z nich.

62

Aby som tú redukciu priecestí upresnil, aby si niekto nemyslel, že nejaké priecestia ostanú :slight_smile: Všetky úrovňové priecestia zmiznú tak či tak, len pri jednom variante je pri konkrétnych priecestiach napr nadjazd/podjazd a pri druhom variante úplné zrušenie.

Vyzerá to, že by to mohol byť kvalitnejší koridor ako ten Považský. Podľa zámeru sa žiadne stanice nebudú rušiť ani transformovať, ostanú zapojené vlečky, pribudnú 3 výhybne, chcú dostatočnú dĺžku a počet dopravných koľají pre nákladné vlaky a majú byť aj 2 koľajové spojky na každom zhlaví. Uvidíme ešte aké bude TZZ.

Obzvlášť tie chýbajúce koľajové spojky na zhlaviach robia na Považskom koridore problémy a taktiež rušenie dopravných koľají, čiže nie je kam odstavovať nákladné vlaky.

Uvidíme aká bude finálna podoba projektu.

63

Dalsie PO, tentokrat na odernizaciu trate DNV - st. hr. SR/CR : uvo.gov.sk/vestnik/oznamenie/detail/347884

64

Modernizácia sa vykoná na úseku DNV - Malacky a medzi Kúty - hranica SR/ČR. ERTMS sa bude implementovať na úsekoch DNV - Malacky, Malacky - Kúty a Kúty - hranica SR/ČR. NA druhom úseku sa vyprojektuje a zrealizuje len GSM-R, ETCS Level 2 bude predmetom modernizácie Malacky - Kúty.
Začiatok stavebných prác 30.11.2018.
Predpokladaná hodnota zákazky je 305 miliónov bez DPH a vyplýva zo Štúdie realizovateľnosti vypracovanej VÚD.
Pri cene vyššej ako predpokladanej môže ŽSR tender zrušiť.
Obhliadka miesta realizácie prác bude 2.3.2017.
Predkladanie ponúk: 20.3.2017

65

Dnes tender oficiálne vyhlásený.
Podmienky účasti:

  • aspoň jedna zmluva rovnakého alebo podobného charakteru ako predmet zákazky, na základe ktorej boli poskytnuté projektové, prieskumné, geodetické a geologické práce za viac ako 3 000 000 EUR z toho minimálne 1 500 000 EUR za projektové práce (bez geodetických a geologických prác, iba práce na DSZ, DÚR, DSP, DSPRS, DRS, DVZ, DSRS),
  • aspoň jedna zmluva rovnakého alebo podobného charakteru ako predmet zákazky s rozpočtovým nákladom viac ako 100 000 000 EUR.
  • aspoň jedna zmluva, na základe ktorej boli uskutočnené stavebné práce rovnakého alebo podobného charakteru ako predmet zákazky v minimálnej hodnote 100 000 000 EUR,
  • aspoň jedna zmluva, na základe ktorej boli uskutočnené stavebné práce na zabezpečovacích a oznamovacích zariadeniach pre rýchlosť viac ako 120 km/h v hodnote viac ako 15 000 000 EUR,
  • aspoň jedna zmluva, na základe ktorej boli uskutočnené stavebné práce na trakčnom vedení pre rýchlosť viac ako 120 km/h v hodnote viac ako 5 000 000 EUR,
  • aspoň jedna zmluva, na základe ktorej boli uskutočnené stavebné práce súvisiace s realizáciou subsystému ETCS v hodnote viac ako 5 000 000 EUR,
  • aspoň jedna zmluva, na základe ktorej boli uskutočnené stavebné práce súvisiace s dodávkou a montážou (hardvér a softvér) a implementáciou GSM-R hlasovej a dátovej služby v hodnote viac ako 5 000 000 EUR,
  • aspoň jedna zmluva týkajúca sa výstavby oceľového mosta slúžiaceho pre dopravu tovarov a osôb nad vodným tokom s minimálnou dĺžkou 100 metrov,
  • aspoň jedna zmluva, ktorá bola realizovaná podľa zmluvných podmienok, ktoré sú založené na medzinárodne uznávaných podmienkach, napr. FIDIC (červená alebo žltá kniha), EBRD, EIB alebo Svetovej banky.
    Doba trvania zákazky je 38 mesiacov. Ráta sa od dátumu nadobudnutia účinnosti zmluvy, avšak najneskôr do 30.11.2020.
    Čo sa týka trate, aké zmeny sú nutné a pod., je to v súťažných podmienkach.
66

a to sa teda bude modernizovat na 200 ale na 160 km/h ? Tu píšu že vraj na 160 iba

67

V podstate na 200 km/h, aj keď pozerám, že v tlačovej správe spomínajú 160-tku.

Požaduje sa zlúčené vyhotovenie DUR a DSZ so zabezpečením protokolu o vykonaní štátnej expertízy, vyhotovenie DSPRS, zabezpečenie stavebných povolení, IČ a majetkoprávneho vysporiadania a realizácia podľa požiadaviek Objednávateľa.
Úspešný uchádzač zvolá konferenčné záverečné prerokovanie daného stupňa PD, kde sa prerokujú so zástupcami odborných zložiek ŽSR jednotlivé pripomienky. Prerokovaná PD bude predložená na schválenie odboru expertízy GR ŽSR.

Parametre:

  1. úprava staníc :
  • užitočná dĺžka staničných koľají 750 m;
  • dve priebežné koľaje bez nástupíšť (mimo ŽST Kúty),
  • prístupnosť pre osoby so zdravotným postihnutím a osoby so zníženou pohyblivosťou,
  • dĺžka nástupíšť železničných staníc 400 m a to v dopravných bodoch s pravidelným zastavovaním rýchlikov, 250m pre osobné vlaky
    2)optimalizácia počtu koľají a výhybiek v staniciach
    3)zrušiť všetky úrovňové križovania, súčasťou stavby bude vybudovanie mimoúrovňových križovaní formou nadjazdov alebo podjazdov. Preto požadujeme návrh nových železničných mostov, rekonštrukcií, prestavieb jestvujúcich železničných mostných objektov
    4)obnova trakčného systému na rýchlosť do 200 km/h
    atď.
    Na každom zhlaví železničných staníc ako aj v novozriaďovaných výhybniach bude umiestnená rýchla koľajová spojka pre V=100 km/h. V dlhých dvojkoľajných medzistaničných úsekoch bude v súvislosti so zabezpečením výlukovej činnosti zriadiť výhybne z dvoch rýchlych protismerných koľajových prepojení pre v=100 km/h.

Napájanie trakčných vedení - 25kV/50Hz v celom rozsahu bude realizovaná rekonštrukcia existujúcich napájacích a spínacích staníc. Pre zvýšenie bezpečnosti prevádzky na dráhe bude vybudovaná nová trakčná napájacia stanica Kúty. Zrealizuje sa rekonštrukcia existujúcich spínacích staníc, úpravy na dispečerských centrách (ďalej len RSE) a zaistenie prenosu informácií medzi napájacími stanicami a RSE.

V modernizovanom úseku železničnej trate DNV – Malacky; Kúty( mimo) – št.hr. SR/ČR sa nachádza 11 priecestí, ktoré požadujeme nahradiť mimoúrovňovým krížením (nadjazd/podjazd) alebo budú zrušené bez náhrady.

Vzhľadom k požiadavke zrušiť všetky úrovňové križovania, bude súčasťou stavby vybudovanie mimoúrovňových križovaní formou nadjazdov alebo podjazdov.

  1. Kúty - hranica SR/ČR:
    V danom úseku sa nachádzajú tri železničné mosty.
    Dva kratšie sú oceľové priehradové dvojkoľajné mosty, ktoré z hľadiska požadovanej priestorovej prechodnosti je potrebné prestavať.
    Most v km 74,386 tvoria tri oceľové priehradové jednokoľajné konštrukcie a 8 predpolí polí. Stav mosta pre koľ. č.1 je v revíznych správach hodnotený ako „vyhovujúci“. Most pre koľ. č.2 je už v nevyhovujúcom stave. Prestavba bude realizovaná u oboch mostov.
    V tomto úseku bude pre mimoúrovňový prechod na nástupištia vybudovaný podchod pre cestujúcich na zastávke Brodské.
  2. DNV - Kúty:
    V danom úseku sa nachádza 11 železničných mostov s maximálnou dĺžkou 20,10m. Nosná konštrukcia mostov je prevažne oceľovo-betónová doska. Osem mostov bude ponechaných a urobí sa na nich stavebná úprava. Tri mosty budú prestavané.
    Štyri železničné priecestia budú v tomto úseku nahradené nadjazdmi a dve priecestia v tomto úseku budú nahradené podjazdmi s vybudovaním nových železničných mostov.
    V dvoch staniciach budú vybudované podchody pre cestujúcich. Bezbariérový prístup na nástupištia bude zabezpečený pomocou výťahov.

Stanice:

  • dostatočný počet a užitočná dĺžka dopravných koľají pre vlaky nákladnej dopravy – ŽST Zohor,
  • v ostatných staniciach aspoň jedna dopravná koľaj bez nástupištnej hrany pre vlaky nákladnej dopravy,
  • na zastávkach s vyššou frekvenciou cestujúcich sa budú riešiť objekty pre predaj cestovných lístkov a iné komerčné aktivity, čakacie priestory a sociálne zázemie, kamerové systémy,
  • zastrešenia nástupíšť železničných staníc - na ostrovných nástupištiach dĺžky 250m, zastrešenia o dĺžke 80m riešené oceľovou nosnou konštrukciou, so stredovým radom nosných stĺpov a zastrešením so spádom k stredovej osi zastrešenia,
  • výťahy z podchodov na nástupištia – sa budú realizovať s prihliadnutím na antivandal prevedenie,
  • nákladné rampy - bočné a čelné rampy budovať a rekonštruovať v zmysle požiadaviek modernizácie a požiadaviek Ministerstva obrany SR,
  • na každom zhlaví a vo všetkých výhybniach dve koľajové spojky,

Výhybňa Nový Háj
V novo budovanej výhybní Malý Háj v žkm 6,352 sa navrhujú koľajová spojka, 4 výhybky a rýchlosť v koľajových spojkách 100 km/h.

Rýchlosť:
A) Traťový úsek št. hr. ČR/SR – Kúty (mimo) sžkm 74,900 - 68,090:
sžkm 68,090 - 69,231 Vmax=100km/h,
sžkm 69,231 - 74,900 Vmax=160km/h.
B) Traťový úsek Malacky – Devínska Nová Ves (mimo) sžkm 25,670 – 1,384:
sžkm 1,384 - 5,860 Vmax=160km/h,
sžkm 5,860 - 25,670 Vmax=200km/h.

Navrhované výnimky, kde sa rýchlosť 200 km/h nevyužije:

  1. úsek Kúty - hranica SR/ČR:
    A)v prvom a druhom oblúku za ŽST Kúty od km 68,090 do km 69,213 optimalizácia trate na V=100 km/h a to úpravou prevýšenia predmetných oblúkov p≤120 mm a zvýšením ich nedostatku prevýšenia 100< I ≤ 120 mm,
    B)nadväzne od km 69,213 po št. hranicu SR/ČR je navrhnutá úprava parametrov oblúkov pre V=160 km/h,
    C) trasovanie kopíruje pôvodnú trať s miestnymi odsunmi koľají do 3 m v úsekoch s potrebou zväčšenia polomeru pôvodných oblúkov na hodnotu min. 1400 m,
    D)sklonové pomery kopírujú existujúce parametre trate a v zásade sa nemenia, sú upravené tak, aby sa napojili do požadovanej úrovne mosta nad riekou Morava. Maximálny navrhovaný sklon je 7 ‰.

Návrh úpravy parametrov oblúkov na rýchlosť 200 km/h DNV - Malacky:
A) v oblúku na kútskom zhlaví ŽST Malacky sžkm 24,973 do sžkm 25,493 je navrhnutá zmena polomeru oblúka z 950 na 2 400 m. V tomto mieste trať je odsun koľaje do 3,0 m,
B) v oblúku v sžkm 21,355 do sžkm 21,045 s polomerom r= 2 000 m je navrhnutá zmena polomeru oblúka na r= 2600 m s max. odsunom koľaje do 1,0 m,
C) v oblúku od sžkm 10,444 do 10,006 je v koľ. č.1 oblúk s polomerom r= 1700 m ,resp. s polomerom r= 1414,1m je navrhnutá zmena polomeru na r= 2200 m, čo si vyžiada odsun koľaje cca 2,5 m dovnútra oblúka,
D) v oblúku od sžkm 5,866 do 4,966 v s polomerom r= 1504,1m (preložka oblúka realizovaná v roku 2014) sú navrhnuté parametre oblúka na V= 160 km/h s prevýšením koľaje p= 111 mm a s nedostatkom prevýšenia I= 90 mm. Pri takýchto parametroch oblúka ostáva koľaj v svojej pôvodnej osi a nie je potrebná prestavba oporného múra a mostného objektu,
E) v oblúku od sžkm 3,563 do sžkm 3,222 je navrhnutá zmena polomeru oblúka z r= 1350m na polomer r= 2200m s odsunom koľaje do 3,0 m. Parametre oblúka sú navrhnuté pre V= 160 km/h a výhľadovým zvýšením rýchlosti na V= 200 km/h úpravou iba prevýšenia oblúka,
F) v oblúku pred ŽST Devínska Nová Ves od sžkm 2,055 do sžkm 1,679 je navrhnutá zmena polomeru oblúka z r= 1054,1 m na r= 1504,1 m s odsunom oblúka do 3,0 m pre V= 160 km/h. Odsun tohto oblúka si vyžiada prestavbu oporného múra násypového kužeľa pod mostom na vlečkovej koľaji do vlečky Volkswagen,
G) sklonové pomery kopírujú v prevažnej miere existujúce parametre trate a v zásade sa ani v upravovaných oblúkoch nemenia.

68

Dakujem za odpoved, snad to na tych 200 konecne daju, ten usek si to priam pyta, no uvidime.

69

este pripajam link na oznamenie vo VVO : uvo.gov.sk/vestnik/oznamenie/detail/351124 .

70

200 km/hod bude. Bude zaležať aj na procese verejne súťaže na úsek Malacky (mimo) - Kúty.

71

Predkladanie ponúk sa posúva z 20.3.2017 na 4.4.2017

72

Predkladanie a taktiež aj otváranie ponúk sa posúva zo 4.4.2017 na 13.4.2017.

Doplnila sa možnosť požiadať ŽSR o dodatočné výluky nad rámec ROV. Zhotoviteľ za tieto výluky bude platiť ŽSR a samozrejme nebudú sa zahrňovať do ceny diela.
Napríklad výluka trakčného vedenia 150 eur/načatá hodina, výluka traťovej koľaje s trakčným vedením 450 eur/načatá hodina, výluka obidvoch traťových koľají (prerušená prevádzka) 1200 eur/načatá hodina.
Je problém, že nie je ešte ukončený proces EIA, t.j. ani hluková štúdia. Nie je jasný rozsah protihlukových opatrení. Záujemcom je odporučené pracovať s hodnotami zo Štúdie realizovateľnosti.

Štúdia realizovateľnosti: zsr.sk/buxus/docs/eu_projekt … rejnit.pdf

73

Dĺžka 57,768 km. V úseku Devínska Nová Ves (mimo) – Kúty št. hranica sa nachádza 5 železničných staníc a 5 zastávok.

V CBA bol odporúčený variant C s traťovou rýchlosťou 200 km/h s výnimkami, kde sa prestavba na rýchlosť 200 km/h neoplatí.

Predpokladané náklady sú 550 miliónov eur. Z toho mimostaničné úseky 289 miliónov eur, železničné stanice a výhybne 167 miliónov eur a ostatné náklady 94 miliónov eur.
Momentálne ŽSR tendrujú projekt v hodnote cca 300 miliónov eur a požiadali o financovanie projekčnej prípravy na úsek Malacky - Kúty z fondov CEF.

ETCS L2 13 miliónov eur, trakčné vedenie 27 miliónov eur, trakčné vedenie v staniciach 19 miliónov eur, napájacie stanice 17 miliónov eur, staničné podchody 3 milióny eur, železničný spodok - trať 50 miliónov eur, železničný spodok - stanica 14,5 miliónov eur, železničný zvršok - trať 48 miliónov eur, železničný zvršok - stanica 30 miliónov eur, demolačné práce železničného zvršku 32 miliónov eur, nové železničné mosty 73 miliónov eur, nové cestné mosty 16 miliónov eur, železničné zabezpečovacie zariadenia SZZ 42 miliónov eur.

Návrh traťových rýchlostí
úsek Kúty št. hr. – Kúty – Devínska Nová Ves (mimo):
200 km/h v dĺžke cca 43,850 km,
175 km/h v dĺžke cca 3,743 km (medzistaničný úsek Devínska Nová Ves – Zohor),
160 km/h v dĺžke cca 5,969 km (medzistaničný úsek Devínska Nová Ves – Zohor a Kúty – Kúty št. hr.),
120 km/h v dĺžke cca 1,834 km (obvod žst. Kúty),
100 km/h v dĺžke cca 1,120 km (medzistaničný úsek Kúty – Kúty št. hr.).

TÚ Št. hr. ČR/SR – Kúty (mimo)
Vychádzajúc z prepočtov dynamiky jazdy vlakov a z dôvodu zastavovania resp. rozjazdu všetkých vlakov v ŽST Kúty, ako aj z traťovej rýchlosti od 120 - 160 km/h v úseku št. hr. SR/ČR – Břeclav sa VAR „C“ pre v=200 km/h v tomto úseku nenavrhuje. Navrhovať v tomto úseku smerové pomery pre v=200 km/h by bolo investične neefektívne.

TÚ Kúty – Malacky (mimo)
VARIANT „C“ navrhuje len jedno riešenie pre rýchlosť do 200 km/hod. Vzhľadom na navrhovanú rýchlosť v=100 km/h za ŽST Kúty smer št. hr. SR/ČR, vychádzajúc tiež z prepočtov dynamiky jazdy vlakov ako aj z dôvodu zastavovania resp. rozjazdu všetkých vlakov v ŽST. Kúty je navrhovaný prvý oblúk pred ŽST Kúty smer Malacky a hlavné koľaje v ŽST Kúty na v=120 km/hod. Následne od km 49,682 po ŽST. Malacky (km 25,670) je navrhnutá úprava parametrov oblúkov pre v=200 km/hod.

TÚ Malacky – Devínska Nová Ves (mimo)
VARIANT „C“ má len jedno riešenie pre rýchlosť do 200 km/hod.
V oblúku s polomerom r=1504,1 (preložka oblúka realizovaná v roku 2014) sú navrhnuté parametre oblúka na v=175 km/h.
V oblúku od sžkm 3,563 do sžkm 3,222 je navrhnutá zmena polomeru oblúka z 1350 m na polomer r=2200 m s max. odsunom koľaje do 3,0 m. Parametre oblúka sú navrhnuté pre v=175 km/h a výhľadovým zvýšením rýchlosti na v=200 úpravou iba prevýšením oblúka.
V oblúku pred ŽST Devínska Nová Ves od sžkm 2,055 do sžkm 1,679 je navrhnutá zmena polomeru oblúka z r=1054,1m na r=1504,1 s max. odsunom oblúka do 3,0 m pre v=160 km/hod.

Súčasná rýchlosť
Malacky – Zohor po 1. traťovej koľaji je 120 km/hod.,
Kúty – Malacky a Zohor – Devínska Nová Ves po 1. traťovej koľaji je 140 km/hod.,
Devínska Nová Ves – Kúty po 2. traťovej koľaji je 140 km/hod.,

Zriadenie nových železničných zastávok na trati Kúty št. hr. –Bratislava hl. st.:
o Devínska Nová Ves zastávka
o Bratislava - Lamačská brána zast.
o Bratislava - Patrónka zast.

Predpokladaná výstavba nových traťových koľaji:
na trati Kúty št. hr. – Bratislava hl. st. – 3. koľaj

Návrhy na zrušenie železničných zastávok:
Devínske Jazero zast.,
Bratislava - Železná studienka zast.

Zriadenie nových dopravní:
Výhybňa Moravský Ján,
Výhybňa Bratislava - Lamač.

Návrhy na zmenu železničnej stanice na železničnú zastávku:
Sekule zast.,
Bratislava - Lamač zast.

O premiestnení železničných zastávok a staníc na traťových úsekoch neuvažuje.

74

Chcel by to zistit kde busy robit tretiy kolaj. Ak nebodaj nechaju rezervu pozdlz celeho useku od kutov po hlavnu stanicu tak spadnem z noh.
Ked postavia rovno aj zastavky DNV zastavka a lamacska brana super. Co by sa zislo by bolo namiesto zrusenej zeleznej studienky zastavku razsochy ktora by bola napojena na vyhladovu nemocnicu a aj na zachytne parkovisko pri tescu

75

A ešte posunúť hlavnú stanicu niekam na miesto súčasného depa pod Kolibou, vybudovať nový železničný tunel od Patrónky (kvázi severná tangenta, ako náhrada za staré bratislavské tunely) a je to poriešené :stuck_out_tongue:

76

Nebola by lepsia poloha pre posunutu hlavnu stanicu sucasny uzol Vinohrady Predmestie ? v tom bode sa krizuju uplne vsetky smery v BA v jednom bode.Nasledne by osobne vlaky mohli vyuzit buduci tunel do Lamaca.

77

Zeleznicny tunel sa ma zvazovat v studio BA uzol. A je aj v uzemnom plane na linke lamac - vychodne.

A dat hlavnu stanicu na predmestie ee, moc daleko a slab MHD

78

Kde je najvohodnejsie miesto pre Hlavnu stanicu ? Tunel by sa dal vyuzit na to aby vlaky od Devinskej mohli koncit v stanici Filialka a to moze byt hlavnou stanicou pre primeske vlaky. Ak by sa dobudovala elektricka podla planov co tu boli nedavno spomenute okolo Mlynskych niv a radiala do Vrakune dalo by sa velmi pohodlne dostat z Trnavskeho myta kdekolvek v BA

79

Ta studia ma byt tusim hotova uz tento rok, som na nu celkom zvedavy… ktovie ci tam bude riesena aj Hlavna stanica v novej polohe…a taktiez ci este niekedy bude niekto uvazovat nad pokracovanim od Filialky popod Twin City do Petrzalky

80

… a s tým presunúť hlavnú stanicu na Nivy :wink: