ŽSR, modernizácia železničnej trate Kúty – BA

Železničná infraštruktúra
81

To by ma prekvapilo. V súťažných podkladoch som o rezerve pre tretiu koľaj nikde nečítal. Na druhej strane, ŽSR sa odvolávajú značne na štúdiu realizovateľnosti, ktorá práve tú tretiu koľaj spomína. Inak v podstate žiadne podklady uchádzači nemajú, len aby ešte neboli problémy s povoleniami.

Čo si pamätám, v auguste tohto roka. Ale bohvie či ju zverejnia, ja by som napr. chcel vidieť štúdiu realizovateľnosti ZA - Čierna nad Tisou.

V Štúdii realizovateľnosti je rozobratý aj projekt BA - Štúrovo s odbočkou NZ - Komárno. V blízkej dobe plánujem spraviť z toho výcuc. Ešte neviem, či by sme túto tému rozšírili na “Modernizácia V. PANEURÓPSKEHO ŽELEZNIČNÉHO KORIDORU ŠTÁTNA HR. ČR/SR – KÚTY – BRATISLAVA – NOVÉ ZÁMKY – ŠTÚROVO /KOMÁRNO – ŠTÁTNA HR. SR/MR” alebo založím novú tému.

82

Výcuc bol robený aj na stránke vlaky.net:

vlaky.net/online/diskusia/tema.a … 8&n#817808

83

13.4.2017, t.j. zajtra, by sa mali predkladať ponuky do 8:30. Zároveň v tento deň o 10:00 sa uskutoční otváranie ponúk bez účasti uchádzačov.
Stavebné spoločnosti požadovali termín posunúť, tak zajtra uvidíme.

84

ČR získali 16,1 mil. eur na modernizáciu úseku Lanžhot - hranica ČR/SR. Celkové náklady sú 20,9 mil. eur, okrem výstavby bude nutné zabezpečiť aj projekčnú prípravu.

85

tratova rychlost bude aka ?

86

160 km/h s možnosťou zvýšiť rýchlosť na 200 km/h

87

co znamena s moznostou ?

88

To znamená, že trať bude vyhovovať na 200, len zabezpečovacie zariadenia sa budu upgradovať?
Alebo … súpravy s nakláňaním budu tu môcť ísť 200?
Alebo … vie to niekto bližšie vysvetlit ?

89

Najskôr to znamená, že trať bude tak trasovaná, aby neskôr mohli vlaky po úpravách chodiť 200 km/h. S možnosťou znamená, že niekedy potom po úpravách môžu vlaky jazdiť 200 km/h.
Okrem zabezpečovačky môže byť nutná aj úprava zvršku a trakcie.

90

ma to zmysel takto stavat, tie dodatocne upravy by stali viac o kolko ?

91

MD ČR to nazvalo optimalizácia trate. Ako pozerám, už teraz by tam 160 mala byť.
Na našej strane po Kúty tiež bude po modernizácii 160, teraz je 120. Ide o to, že my sme začali byť pri hraniciach aktívny, lebo sme dostali peniaze a bude sa opravovať most ponad rieku Morava, z toho 8 polí je našich a 3 sú na českej strane a z toho plynú nejaké dohody medzi MDV SR, MD ČR a prevádzkovateľmi tratí, kto čo bude robiť a financovať. Inak na tom moste je znížená rýchlosť pre nákladné vlaky na 30 km/h a osobné 80 km/h pre zlý technický stav.
V podkladoch SŽDC pre tento projekt v zmluve z minulého roka pre projekčnú prípravu som našiel dokument přípravná dokumentace ŽSR, Modernizace železniční tratě Kúty - hranice SR/ČR pro rýchlost 160 km/h(200 km/h). Tak možno preto raz rátajú s 200 km/h. Ale 200 na našej strane asi nehrozí, CBA odporučila 160 km/h.
O koľko viac by to stálo netuším, CBA z toho projektu som nevidel.
zeleznicar.cd.cz/zeleznicar/hla … ju/-12889/

92

Neviem, ale tipnem si, ze vyznam to ma. Napriklad polomery a stupania by uz teraz boli pripravene na 200, co je to najnakladnejsie a v buducnosti tazko menitelne. Avsak nasypy, kolaje, zabezpecenie a technologie su teraz len na 160 - tieto veci sa aj tak o 20, ci 30 rokov budu musiet vymenit, budu opotrebovane. Ak bude potreba 200km/h, tak sa to postavi pre 200km/h. Dolezite je, ze nebudu musiet menit trasovanie.

93

Ešte stále prebieha vyhodnocovanie účasti v tendri. Vyzerá to tak, že asi niekoho vylučujú. Ak by to malo ísť ako pri Púchov - Považská Teplá, o mesiac by sme mali vedieť ceny.

94

ZSR, Modernisation of the Devínska Nová Ves-SK/CZ state border railway line, Malacky (excl.)-Kúty section, studies
2016-SK-TMC-0220-S
Recommended total eligible costs: €15 176 629
Recommended funding: €12 900 135
Recommended EU support: 85.00%

The Action covers the preparatory studies (detailed design) for upgrading the 26 km long Malacky-Kúty railway section in line with TEN-T requirements. The Action
is located on the Orient/East Med corridor and it is part of a Global Project that aims to upgrade and develop the SK/CZ state border-Kúty-Devínska Nová Ves railway line. The Action consists of three activities:
i) public procurement
ii) detailed design
iii) project management, communication and audit.
Through the Global Project, the Action will contribute to safe, high-quality and efficient transport on a railway line of a high national and EU importance.

Evaluation remarks:
The Action’s relevance is very good as the Action addresses the removal of a bottleneck on a pre-identified section of Orient/East Med corridor. The maturity is very good as the Action has received political and financial commitments and it has already started. The impact of the Action is very good. The results of the studies will be used as a decision-making tool and CEF funding will accelerate the Action’s implementation. The proposal’s quality is good since all activities are coherent with the Action’s objectives and are adequate to achieve them.

95

Ešte som zabudol na jeden projekt, ktorý nebol odporučený na financovanie z CEF-u.
ZSR, Modernisation of the Devínska Nová Ves-SK/CZ state border railway line, second
2016-SK-TMC-0221-W
Total eligible costs: €39 499 113
Requested funding: €33 574 246
Requested EU support: 85.00%

The Action aims to upgrade the Devínska Nová Ves - Malacky and Kúty - state border SK/CZ railway sections, both part of the Břeclav - Bratislava section located on the Orient/East-Med Core Network Corridor. It is part of the Global Project that aims to modernise the cross-border section SK/CZ border Kúty - Devínska Nová Ves. The Action covers design and build of interlocking and signalling systems, including ETCS, as well as telecommunication systems, including GSM-R.

Evaluation remarks:
Although maturity and impact are good and very good, the relevance of the Action is fair as it only partially meets the objectives of the sub-priority under which it was submitted. The quality of the proposal is also fair as it lacks details on costs and activities, and coherence between the objectives, tasks and budget is only partially demonstrated.

96

Pochopil som dobre, ze CEF bude (spolu)financovat len prestavbu Malacky-Kuty a zvysna cast trate (DNV-Malacky a Kuty-CR) sa nebude realizovat ?
A ze je to kvoli tomu ze ta zvysna cast trate nemala dostatocne detailne spracovany projekt ?
To by bola aka blamaz ?

97

CEF zaplatí prípravu na Malacky - Kúty. Na DNV - Kúty a Kúty - hranica sú už podpísané granty a prebieha verejné obstarávanie na realizáciu.
Ten neschválený projekt mal pozostávať z implementácie ERTMS, t.j. zaviesť GSM-R a ETCS L2. Ale GSM-R sa má spraviť od DNV po hranicu už v rámci projektu, ktorý sa teraz tendruje. Z toho nezdareného popisu to pôsobí, ako keby ŽSR žiadali peniaze na činnosť, ktorá je predmetom už dávnejšie schváleného projektu. Viac k tomu som ani nenašiel.

98

Predbežné termíny k projektovaniu Malacky - Kúty:
Vyhlásené VO: 31.10.2017 - zatiaľ je zverejnené iba predbežné oznámenie,
Záverečné stanovisko EIA: 31.12.2017 - uvidíme,
Uzvaretá zmluva s víťazom VO: 31.7.2018,
Začiatok prípravy DÚR: 1.8.2018,
Hotová DÚR: 28.2.2019,
Územné rozhodnutie: 31.8.2019,
Začiatok prípravy DSP a DRS: 1.10.2019,
DSP a DRS pripravená: 30.6.2020,
Schválenie DPS a DRS Ministerstvom dopravy a výstavby SR: 15.10.2020,
Stavebné povolenie: 30.9.2022

99

jezisi to su sialene dlhe terminy .. ja som bol v tom , ze do 2020 bude neilen stavebko ale aj rozbehnuty tender ..

100

Ja som realista. Veď to nemá ešte ani len platnú EIA, podľa mňa 2022 je ešte celkom optimistický termín.
Do 2020 má byť postavené Devínska Nová Ves - Malacky a Kúty - hranica. To je nereálne, doteraz nedotiahnutý tender na zhotoviteľa, ktorý zabezpečí UR aj SP.