No prosím, Viedeň. Teda ja chodím do Viedne dosť často, ale vždy len autom a výnimočne metrom sa presuniem alebo loďou (výlet, po kanáloch, už neviem, ktorý to bol, ale bola tam aj taká malá plavebná komora).
No a k tomu druhému odseku, … to v SR sa od rozdelenia federácie nekúpila nová lokomotíva ?
Inak terminológia: Nie je náhodou lokomotíva už starý termín ? Dnes je to rušeň, nie ? (fakt neviem) 
mam taky dojem, ze ani nie, najnovsie prisli 1991 alebo max 1992. ale to som si neni isty. johnz by vedel presnejsie 
inak presny nazov je HDV 
ak s anemylim, hnacie drazne vozidlo
Poslednými novostavbami na ZSSK je jedna séria motorových vozňov 811 z roku 1995 (táto rada vnzikla aj ako novostavby aj ako reko z prívesných vozňov 011). Poslednou dodávkou nových “normálnych” HKV pre ČSD boli stroje radu 162, čo sú zoširoka najnovšie rušne na tratiach ČD i ŽSR (ČD však nakupili motorové vozne a jednotky radov 471, 843 a 680, ŽSR/ZSSK jednotky 425.95 pre TEŽ a jednotky 840). Hriať nás môže snáď len to, že v tej dobe to boli zrejme najmodernejšie a najpokrokovejšie elektrické rušne na svete. A v akcelerácii (nie max. rýchlosti!!!) sa im aj dnes môže máločo rovnať.
Iné nákupy nových hnacích vozidiel u nás ani v ČR uskutočnené neboli, pre ČD sa však v ŠKODE Plzeň už vyvíja nová rada 380 (ŠKODA 109E) schopná dosahovať rýchosť až 200km/h, s výkonom 6MW, s trojsystémovou výzbrojou, asynchrónnymi motormi a pritom s prehľadom plniaca štandardy na EM rušenie koľajových obvodov …
My sa nových hnacích vozidiel sa asi naozaj tak skoro nedočkáme … po zrušení krížových dotácii z nákladnej dopravy nieto čím túto sanovať a ak sa za súčasného legislatívneho a finančného stavu jazdiť, musí sa šetriť. Na investíciách, na údržbe, na ľuďoch proste na všetkom … a takto to tu vyzerá, lepšie to žiaľ nebude. Jazdí sa na hrane. Každým dňom môže dôjsť ku kolapsu systému a stavu keď vlaky nevyjdú zo svojich východzích staníc.
A ten oficiálny pojem pre rušeň je hnacie koľajové vozidlo (HKV). HDV (hnací drážní vozidlo) je v ČR.
Zuzana už o mesiac privezie ľudí do Kútov
Na Slovensku máme aj krásne vlaky, pribudol 12. poschodový
[Na Slovensku máme aj krásne vlaky, pribudol 12. poschodový)
Záhorákov bude voziť do Bratislavy vlak Janka (video)
Odpoviem tu. Modernizácia IV koridoru v rozsahu tej na Va koridore sa ešte prakticky ani len neplánuje. Rýchlosti sú tam väčšinou 120 km/h (miestami až 140 km/h), čiže je to vlastne náš najrýchlejší koridor hneď po zmodernizovanom úseku Va koridoru. Na niektorých úsekoch bolo možné jazdiť 160 možno aj bez akýchkoľvek zásahov do trate, ale asi by boli príliš krátke na to, aby sa to oplatilo.
Túto trať kvôli jej parametrom vlastne ani nemá význam modernizovať na 160, lebo by sa ušetrilo veľmi málo času. Tu má význam jedine modernizácia na 200 km/h. Vyžiadalo by si to nejaké preložky (ale nič významné, čo by sa aspoň zhruba priblížilo k veciam ako Šenkvická estakáda na Va koridore, nehovoriac už o tuneli Turecký vrch). Prípadná modernizácia by bola v porovnaní s koridorom Va veľmi lacná a za málo peňazí by tu bolo veľa muziky - 200 km/h. Tiež by to minimálne na úseku BA - NZ potencionálne pomohlo aj vnútroštátnej doprave.
presne, tato trat je taka popoluska len z dovodu, ze ma aj teraz dobre pamaremtre. pri reko na 200km by nebolo treba ani moc preloziek, skor mimourovnove krizovania (co je aj dovod, preco ej tam 120 resp 140kmh, inak by sa kludne mohlo jazdit aj rychlejsie) v gro pripadoch su aj zastavky “koridoizovane” ..
Výstavba koridoru pokračuje, vyrovnanie jedného oblúka medzi Devínskym Jazerom a Zohorom, viac tu:
Ako je mozne, ze pri rekonstrukcii na 160 km/h je cena na 1 km trate mnohonasobne vyssia?
V tomto je iba úprava šírej trate + nejaké malé zemné práce v záreze. Riadna koridorizácia obsahuje oveľa dlhšie preložky, úplné nové mosty, nadjazdy, staničné koľajiská a nástupištia, zastávky a úplné nové zabezpečovacie zariadenie. Tým však nechcem vyvrátiť to, že pri súťažiach na modernizáciu koridoru Va vznikol kartel, čo malo tiež svoj vplyv na cenu.
prejazdy cez stanice maju 100 km/h. trate 120/160 maju take iste rychlosti a modernizuju sa na 160 km/h. tam sa to “oplati”.
ze co je velmi malo casu je otazne najma vo vztahy k vynalozenym investiciam. ked mala investicia zdvihne priem. rychlost o 40 km/km co je na BA-NZ 15 min tak to nemusi byt zle. ja presne neviem ze ktore stavebne objekty su najdrahsie ale je jasne ze nove mosty, nadjazdy a prelozky nie su lacne a 160-ka ma v tomto smere nizsie poziadavky. trat 130 ma mimourovnove krizenia s cestami I. tr., urcite by som doplnil nadjazdy ciest II. tr. v GA a SA ale to je asi tak vsetko.
dalsia vec je ze uz su zname sumy v OPD do 2020 a napriek slubom a ocakavaniam sa ziadne miliardove navysenie nekonalo…
Pri premávke, aká je na tratiach okolo BA, mali byť už dávno všetky úrovňové križovania odstránené. Aj tak sa mimo trate 120, kde je 160-ka, jazdí 120-140, čo je rýchlosť, pri ktorej musia byť železničné priecestia veľmi často zatvorené. Čím väčšia je traťová rýchlosť, tým skôr sa spúšťa zabezpečovacie zariadenie. Niektoré by sa mohli pokojne zrušiť, resp. zlúčiť dve úrovňové do jedného mimoúrovňového. Formálne síce ani pri 160-ke nemusia byť priecestia mimoúrovňové, ale z praktických dôvodov mimo nejakých poľných ciest musia byť, lebo by boli väčšinu času zatvorené a autá by stáli.
Medzinárodné železničné koridory boli určené a trať Kúty Bratislava - Štúrovo je súčasťou IV. koridoru. Za polrok práce na rekonštrukcii trate medzi Devínskym Jazerom a Zohorom pokročili.
zeleznicne.info/view.php?naz … 2014030007
ŽSR podali žiadosť o financovanie z CEF pre projektovanie a výstavbu úsekov:
Devínska Nová Ves - Zohor - Malacky a
Kúty - hranica SR/ČR.
V priebehu 7/2016 má byť rozhodnuté o pridelení prostriedkov.
Prvý menovaný úsek má dĺžku 20,6 km a druhý menovaný 6,6 km.
"V rámci modernizácie traťových úsekov sa uvažuje:
keby dali usek na 200kmh, tak super. aspon od dnv po kuty
lool tak to som milo prekvapeny s tou 200km / h snad im pridelia financie a co najskor,drviva vacsina trate je rovinka bez ostrich zakrut tak od devinskej by to v pohode mohlo valit 200
Devínska Nová Ves (mimo) - Kúty do 200 km/hod
ŽST Kúty do 120 km/hod
medzistaničný úsek Kúty – Kúty št. hr. do 160km/hod
Na všetkých železničných staniciach a zastávkach bude prístup na nástupištia riešený mimoúrovňovo.
to by bola vynikajuca sprava, uz len zistit ked to bude v prevadzke, ale to je v podstate uplne rovny usek a tam ist pod 200kmh by bol hriech
plus samozrejme vsetky priecestia budu mimourovnove