Až tam ten zmodernizovaný úsek bude, tak potom bude aj na tie nové vozne.
Pevne verme. Len čo bude pravda. Zasa sa bude šetriť a škrtať …
To sa robí na železniciach od r. 1989 a len sa berú úvery.
A zdá sa, že v ZSSK sa to bude robiť aj naďalej. V Cargu svitá na lepšie časy, ŽSR sú podľa všetkého z najhoršieho vonku … už len tá ZSSK … až sa bude najbližšie meniť riaditeľ, mal by dostať podmienku, že musí vyhádzať väčšinu ľudí z GR. Podľa tohoto textu je totiž ZSSK v poslednom štádiu ovládnutia zmrdmi. A Cargo je na tom podobne, avšak vyzerá to, že ešte všetko neovládli.
ZSSK ani nemá inú možnosť, nepoznám krajinu v okolí, kde by bola osobná železničná doprava v zisku, aj je otázne, či vôbec má byť v zisku ? To sa dosiahnuť nedá, ale ide o životné prostredie a pohodlie, ktoré sa s autobusmi porovnávať nedá. Na to ale treba osobné vlaky dotovať a to je ten problém.
Dá sa z EÚ použiť financie aj na nákup nových vlakov a vagónov 
Áno, dá, donedávna to ešte možné nebolo, ale EÚ zistila, že jazdenie so starými vagónmi po nových koridoroch nie je to pravé orechové. Tejto možnosti už myslím využili napr. MÁV pri nákupe el. jednotiek Talent.
Tak to by ZSSK mohli vypracovať nejaký ten projekt.
aj SR toto podporovala a z tych EU penazi by sa malo na to vyclenit dakym 88 mil EUR
Takže to máme: 3,1 mld. SKK. Jeden osboný vagón stojí nejakých 40 (odhadujem, keď naposledy jednoduchý nákladný stál 17 mil. SKK) mil. SKK, takže to máme: 77 vagónov a to je spolu (tipujem) tak pre 16 vlakov. A tie z tých 16 by sa mohli posunúť nižšie. 
77 vagonov je cca. 8 suprav. Na relacii BA-KE spravi jedna suprava denne dva obraty. Na Relacii BA-ZA to su 3 obraty. V regionalnej doprave do 100km spravi jedna suprava 5-7 obratov za den. Zavisi od toho, co sa za to kupi. A som skor za to aby sa investovalo do regionalnej a medziregionalnej dopravy. Trasa BA-ZA-KE a snad aj BA-ZV-KE bude po tomto dostatocne zabezpecena kvalitnymi vozidlami.
Jeden osobný vagón stojí 80 mil. SKK
A potom taký jedálenský stojí koľko
Jaaaaj, počkaj proti cene nemáš nič … sorry. 
77 vagónov je 8 súprav, to za jedným rušňom na regionálnej trati je zapojených 9-10 vagónov To sa mi až veriť nechce.
No trosku som ten prispevok nedomyslel … 9-10 vagonov sa priaha do rychlikov (v rychlikovej vozbe BA-ZA-KE a Kuty-BA-NZ-Sturovo sa obcas radi az 12 voznov do supravy). Samozrejme, ze v regionalnej doprave je to menej, tam by to slo cca. po 4-5 voznoch do supravy … teda pocet suprav by ti sedel, akurat nesedi to posuvanie voznov, lebo polovicu voznov co chodi na os. vlakoch mozno posunut akurat do Kovosrotu …
O cenach voznov sme sa tu uz kdesi bavili 
Prečo sa tam neposunú už teraz a nevyvynie sa tlak na nákup nových vozňov
lebo potom by sa nemalo na com jazdit .. na slovensku hentaky postoj nefunguje, skor by to bolo doslo likvidacne.
co myslis, ze keby vyradili v MHD BA 3/4 busov/elektriciek/trolejbusov, ktore su nielen po fyzickej ale aj moralnej zivotnosti, ze by niekto kupil nove ? nie…
a to je tak vsade. len by to bol dovod na zrusenie.
Ano, boli by donútení kúpiť nové stroje a nové vozne. Určite by som neklamal verejnosť stavom, kedy vidíme, ako horia motory na autobusoch atď. … ono to tak totiž funguje vo vyspelých štátoch, že napríklad autobus je určený na 8 rokov a potom sa mení, pretože už je novší model = menej splodín, menšia spotreba a vyšší dojazd a samozrejme, že sa ušetrí na opravách toho starého.
Takže nie je to tak všade vo svete a o tomto ma teda nepresvedčíš. Jednoducho, keď sa to nedá tak, že nestačí slová odborníkov, tak to treba surovo vyradiť. Možno by chvíľu nemalo čo jazdiť, ale to by “padla” vláda (vlaky) alebo miestna radnica. Niekedy treba radikálne kroky, keď to nejde po dobrom.
Alebo teda aquila povedz, ako by si ty riešil účinnejšie výmenu starých vozňov 
Keď bola kauza vláčiky za tých 800 mil. SKK či miliardu, už neviem presnú sumu a išlo o ľahké hnacie vozidlá (asi menšie ako štandardný rušeň), tak keď sa to zrušilo, tak mi jeden vyššie postavený z istej inštitúcie/organizácie (pre istotu ani to neupresňujem) povedal toto: “Vieš čo ti poviem, bola jedinečná šanca dostať novšiu techniku na železnice. Takto sa to zrušilo a nového sa tak skoro už nedočkáme. Radšej to mohlo byť predražené, pretože až sa to bude kupovať za pár rokov, tak to aj tak bude dražšie”. Po týchto slovách som zostal s otvorenými ústami, že s akou ľahkosťou vánku sa dá “pochopiť/obhájiť” korupčné prostredie a škandál, pri ktorom sa minister a vláda otriasali, ale ako vidím, tak v konečnom dôsledku mal tento človek pravdu. A to je naozaj smutné.
ibaze na slovensku to tak nefunguje, ked nebudu stroje, tak sa skratka zrusia spoje. to sa uz X krat potvrdilo. je to len o to jednoduchsie pre kompetentnych, ako vyhovorka.
a o vyhodnosti kupy noveho mi nemusis hovorit.
inak tusim vyhrala aj lacnejsia ponuka, v tom problem nebol, akurat sa z toho stala kauza. bo sa samozrejme uplacalo. je to skoda, lebo 35 jednotiek objednanych v roku 2001 uz mohlo sluzit minimalne 5 rokov (je tam ista prodleva medzi dodanim a objednanim)
u nas sa bohuzial neda nijako riesit vymena vozov, jedine kupou novych. lebo potom to dopadne ako teraz, ze sa davaju na vozbu totalne nevhodne supervykonne lokomotivy + dva vozniky, alebo zase sa spriahaju “krabice”, ktore na take vykony nie su urcene.
No tak toto som išiel rýchlikom BA-Kúty (ČD), ale musím povedať, že naozaj ten rušeň, čo mal ísť akože tak to bolo niečo staré, hrdzavé, farba zošúchaná, vozne boli celkom OK, ale ten rušeň českých dráh ten už asi má niečo prežité.
A viď Viedeň, čo som tu čítal, že od r. 1997 nakupujú non-stop desiatky, stovky nových električiek, najmodernejších.
Ja netvrdím, že treba mať každých 25 rokov nový vagón, ale aby niektoré tie stroje mali 40 rokov a jazdili považujem za taký istý hriech jako aj 36 ročná fréza a jazdí, lebo iná nie je alebo taký rekord, že 32 ročný sypač, tam už hrozia zásadné problémy typu: pokazí sa mechanizmus spúšťania radlice, tak ako to je asi pri tom vlaku ? Tie sypače sa pomaly menia a ešte sa dlho budú a vlastne sa len doslova menia, pretože tie najstaršie sa rovno vyraďujú na náhradné diely a do šrotu, ale v tých vlakoch posun nevidím.
Ja by som bol aj za variant: škrtnúť vlaky, ušetriť 0,5 mld. SKK a investovať ich do nových vagónov. Ale škoda písať …
oni v roku 1997 kupili 150 elektriciek, ktore dodavali az do roku 2006. a teraz objednali zase 150 elektriciek a budu ich dodavat tusim 2007 - 2015.
niektore stroje maju aj vyse 40 rokov 
najmladsie lokomotivy maju tusim okolo 15 rokov