To je chyba ŽSR. Vzhľadom na prínosy by na úseku ZA - Košice mal byť projekt Košice - Kysak najvyššia priorita. Nemôžu sa už pomaly desať rokov vyhovárať, že toto je najpripravenejšie, tak to pôjde do výstavby. Už dávno si mali zariadiť preusporiadanie priorít.
Problém je, že mali so SUDOP Trade (rámcovú?) zmluvu na prípravu projektu. Niekedy v 2019 sa dohodli na vysporiadaní vzťahov, kedy za prakticky nezmenené ceny Sudop Trade zabezpečí prípravu do štádia získania právoplatného územného rozhodnutia.
Čiže to znamená, že ŽSR si musia ďalšiu projektovú prípravu zabezpečiť prostredníctvom niekoho iného. Výkup pozemkov je tak na dva roky, čo nepôjde odkúpiť, to vyvlastnia, s tým sa kašlať nebudú.
Neviem prečo už nepožiadali o osvedčenie o strategickej investícii.
Už vôbec nerozumiem prečo sa dávno nezačalo s EIA na Žilina - Paludza. Čosi som zachytil, že ŽSR pripravujú aktualizáciu štúdie realizovateľnosti vlastnými kapacitami.
Čo sa týka peňazí, ja si myslím, že aj bez Paludza je toho dosť. Ale je mi jasné, že to budú tlačiť ďalej (politika v pozadí).
Napríklad kompetentní budú musieť nájsť oveľa viac peňazí na vypracovanie štúdie realizovateľnosti a projekčnej prípravy projektu Košice - ČnT. PHZ je na 18 miliónov, najnižšia ponuka 48 miliónov…
Ešte sa doplním.
Košice - Kysak má právoplatné územné rozhodnutie od 27.12.2025.
Čiže je tak v príprave ďalej ako (ne)realizovaný úsek Zohor - Malacky…Odhadované náklady na realizáciu sú 388 913 470,60 eur bez DPH
Zdroj: https://www.kosiceonline.sk/na-modernizaciu-trate-kysak-kosice-sa-este-hladaju-peniaze
Myslím si, že skoro rok je dosť času, aby sa ŽSR pohli ďalej. Namiesto liatia peňazí do Krompachy - Kysak.
Vo všetkom s tebou suhlasim ale priority sú očividne inde, nakolko v priprave sa pokracuje na useku Krompachy-Kysak a to bude dalsi kandidat na realizaciu. Košice-Kysak sa za 380 mega nepostavi, nakolko ta stavba je skoro komplet preložka s novým tunelom a mostami ponad Hornád.
Po obchvate Ružomberka príde na rad ďalší. Megastavbu za pol miliardy chcú odštartovať čoskoro
To, že by sa mala zmluva podpísať čoskoro, potvrdil nedávno pre HN aj štátny tajomník Igor Choma. Podľa neho by sa tak mohlo stať zhruba v čase, ako sa odovzdá diaľnica, ktorá má svoj termín 5. októbra.
myslím, že pri tejto vláde je to jedno. spravia to ako s plánovaným objednaním 4ks F16 - my objednáme, zaplatíme 18mega zálohu a zvyšok peňazí nech hľadá ďalšia vláda.
Nie.
Všetko závisí od toho, či MF SR dovolí ďalšie nadkontrahovanie (rozumej peniaze na dopravu sú už rozdelené na iné projekty; toto sú už peniaze, ktoré nie sú, ale možno budú…) eurofondov.
Až následne bude vyhlásená výzva za viac ako 500 miliónov eur.
Tak zase nadkontrahovanie je v poriadku, ale aspoň časť by mali mať krytú zo ŠR, lebo vedia, že nejaké peniaze určite budú, len teraz ešte nevedia koľko.
Áno, ale korektné je povedať, že teraz tie peniaze nie sú. Ak by boli, MF SR nemusí dávať súhlas s nadkontrahovaním, t.j. keď sa peniaze nenájdu z eurofondov, MF SR nájde peniaze z iných zdrojov.
Je to v poriadku, môže sa stať, že nejaký projekt v procese realizácie krachne (viď modernizácia na Záhorí…) a vtedy treba nejakú náhradu na čerpanie eurofondov. Len už tých potenciálnych projektov, ktoré sú rezervné alebo má s nadkontrahovaním súhlasiť MF SR je pomerne dosť. Napríklad aj severný obchvat Prešova.
Ako som už písal, spoliehajú sa na to, že teraz niekde vyškrabú 30 miliónov a potom z nových eurofondov niekto odniekiaľ v budúcnosti vyhrabe 500 miliónov (je to viac ako alokácia v súčasnom programovom období na core TEN-T železnice). Z mojej strany je toto celé iba o tom, či toto je naozaj taký projekt, ktorý musí ísť stoj čo stoj do realizácie. ŽSR po dohode s MF SR vyhlásili tender s tým, že ak peniaze získajú z CEF, pôjde to do realizácie. Tie nezískali… Napriek tomu teraz naťahujú ruku, aby to MF SR zatiahlo (je mi jasné, že v pozadí je politika).
Lenže to som už písal, že je to chyba ŽSR, že podali žiadosť na projekt, ktorý sa zjavne nedal postaviť do 2029 a teda bol aj tak hodnotený… A vďaka neschopnosti ŽSR a MD SR podať aspoň trochu konkurencieschopné projekty cez 100 miliónov v CEF prepadne.
Napríklad teraz ZSSK podpísala zmluvu na tie jednotky do diaľkovej dopravy, ale účinnosť nadobudne až vo chvíli, keď budú nové eurofondy. Pritom ešte na úrovni EÚ neexistuje dohoda, aký bude rozpočet EU, ako budú peniaze rozdelené a podobne. Tu sa už porcuje sviňa, ktorá nie že behá po lese, ale ešte sa zjavne ani nenarodila
Keďže neočakávam výstavbu jedným ani druhým smerom najbližších 20 rokov, efekt by tá 200vka mala, ak by v LM nestáli vlaky.
A ešte je tam dlhé roky UHP kritizované riešenie, že nástupištia sú pri vedľajších koľajách. Takže zastavujúce vlaky (aj Expresy) musia prejsť výhybkou/výhybkami a vedľajšou koľajou rýchlosťou 80 km/h.
Síce je to len 6% úspory času, ale pre tento projekt, ktorý neohuruje B/C by aj toto bolo dobré.
