nie je to video niekde inde ako na fb? 
(cely clanok? dik.)
1 lajk
Opäť bola podaná namietka.
Trať za pol miliardy dostala zelenú
Hospodarske noviny
Tomáš Garai
8 May 2026
Bratislava – Koľaje na hlavnej severnej trase sa postupne obnovujú. Efektom by mala byť v budúcnosti jazda vlakom medzi Bratislavou a Košicami rýchlosťou 160 kilometrov za hodinu. Koľaje sa postupne nielen rekonštruujú, ale často sa trasa prekresľuje a vyrovnáva. Pridávajú sa nové tunely, mosty aj bezpečnostné zariadenia. Takéto zásahy však nie sú lacné. Jednotlivé úseky sa musia spoliehať na rôzne externé zdroje, napríklad na eurofondy. Jeden z týchto projektov, ktorý je doteraz najdrahším svojho druhu, je modernizácia trate Vydrník – Markušovce. Úsek dali železnice tendrovať ešte v januári minulého roka. Výsledok súťaže bol známy na jar. Najlacnejšiu ponuku predložilo združenie firiem Tempra, Doprastav a Váhostav. Pre námietky však museli železničiari výsledok v apríli zrušiť. Tender následne expresne vyhodnotili znova. Subjekt si svoje prvenstvo s cenovou ponukou 476,3 milióna eur obhájil. Na druhej pozícii skončilo s iba o pol milióna lacnejšou ponukou širšie združenie spoločností Subterra, Eurovia, Strabag, OHLA ŽS, AŽD Praha a Elektrizace železnic Praha. Vzhľadom na minimálny cenový rozdiel prišla námietka pravdepodobne z ich strany. Na tretej priečke sa s ponukou 518 miliónov eur umiestnilo zoskupenie TSS Grade a Hochtief.
Na snímke betonáž spriahajúcej dosky počas modernizácie trate.
Doložili referencie
Konkurencia namietala proti referenciám združenia z prvého miesta. Námietka sa týkala odbornej a technickej spôsobilosti, respektíve referencií z výstavby razeného dvojkoľajného železničného tunela v minimálnej dĺžke 500 metrov. Spoločnosti v procese železniciam predložili dodatočné informácie. Na základe nich štátna firma dospela k rovnakému rozhodnutiu ako pri prvom vyhodnotení. Kľúčovým momentom bola aj zmena vlastníckej štruktúry Doprastavu. Splnenie podmienky združenie preukázalo prostredníctvom firmy V-híd Építő, ktorá patrí do portfólia miliardára Lőrinca Mészárosa, často mediálne spájaného aj s vládnou stranou Fidesz. Ten v minulom roku kúpil väčšinový podiel v Doprastave. Ako referenčnú stavbu predložili napríklad projekt modernizácie železničnej dráhy Debrecen – Füzesabony za 159,8 milióna eur. Združenie predložilo referencie aj za ďalšiu Mészárosovu firmu R-kord. Svoje práce a odborníkov však uviedli aj spoločnosti Doprastav, Tempra aj Váhostav. Zatiaľ to teda vyzerá tak, že podpisu zmluvy aktuálne nestojí nič v ceste. Riaditeľ Železníc Slovenskej republiky Miroslav Garaj v rozhovore pre HN povedal, že by chceli zmluvu na dielo podpísať ešte v tomto roku. Železničiari však budú musieť zladiť realizáciu aj s modernizáciou susednej časti Poprad – Vydrník, ktorá už prebieha, a sú jej prispôsobené aj výluky. „Nebol by som rád, keby sme cestujúcej verejnosti znepríjemňovali život tým, že ešte nebude hotový úsek Poprad – Vydrník a my by sme mali krátko po sebe dva výlukové úseky,“povedal Garaj.
3 lajkov
Dufajme ze to druhé zdruzenie bude mat chut do dalsich zeleznicnych projektov lebo inak to bude minimalne o 50 milionov predrazene
1 lajk
omg, ved svet sa nezruti ved ked neuspeju tu budu mat sancu inde napr na usek Paludza -LH (samozrejme pod podmienkou z vlada zabezpeci financovanie, zdroj, eu fondy to budu asi tazko,takze urcite alternativa) ..kazdopane taketo chore natahovanie tendrov a neustale podania namietok nikam nevedie len to vyrazne stazuje a predlzuje cas vystavby a samozrejme umerne s casom aj predrazuje samotnu vystavbu pri neustale predpokladanom vzostupe cien materialov takze v konecnom dosledku taketo nezmyselne natahovania poskodia vsetkym stranam vratane statu a obcanom
aj tu by sa malo zaviesť niečo ako challenge na hokeji. ak uspeješ, ok. zruší sa to. ak neuspeješ, zaplatíš pokutu, alebo budeš trebárs vylúčený na nejaký čas zo zákazok. a možno by to potom bolo trochu rýchlejšie 
2 lajkov
osobne si myslím, že štátu tie odvolávačky “vyhovujú”, aspoň sa majú na čo vyhovoriť. My hrozne chceme, ale zlé firmy robia prieky. No bohu žiaľ ja to vidím, tak že sú to len také politické tančeky, lebo štát jednoducho nemá peniaze, respektíve mína ich inde… 20rokov riešiť tendre, (tU-Hu), a potom to 35 rokov stavať (višnové) a akákoľvek efektivita, ide mimo “program”. proste banda babrákov.
5 lajky
Takže Paludza - LH pôjde čisto zo štátneho rozpočtu? To sme až takí bohatí, že si môžme dovoliť dať takmer miliardu na projekt s minimálnym časovým prínosom, zhoršením prístupnosti železničnej dopravy a zvýšením energetickej a prevádzkovej náročnosti pre nákladnú dopravu? Koľko úsekov tratí v dezolátnom stave by sa dalo za tie peniaze opraviť?
1 lajk
este sa tam, pise aj
ministrovi investícií, regionálneho rozvoja a informatizácie splnomocnencovi vlády SR pre Národný a regionálny partnerský plán C.19. zabezpečiť v spolupráci s Ministerstvom dopravy SR prioritizáciu a alokáciu finančných prostriedkov z fondov Európskej únie za účelom financovania projektu – Železníc Slovenskej republiky „Modernizácia železničnej trate Žilina – Košice, úsek trate Liptovský Mikuláš – Poprad – Tatry (mimo), 5. etapa, Liptovský Hrádok – Paludza“
Do tých Uznesení sa toho popíše…
2 lajkov
popisat sa moze, ale realne to nebude.. len cisto z eu penazi tento projekt urcite pojde len tazko chcelo by to alternativne riesenia nakolko usek je cista prelozka a tak logicky na brusel prilis nakladny bolo by teda mozno na mieste zacat uvazovat minimalne v tomto pripade nad viaczdrojovym financovanim (pri tunelovych usekoch ako je strba (LH-Lucivna) ani nehovoriac) , z jedneho sa to potiahne len tazko ale ak by sa celkove naklady na vystavbu useku prerozdelili mozno by to slo o dost lahsie.. takze cast eu fondy cast ŠR a zvysok povedzme financne vyhodne PPP
Ako sa zhorsi energeticka a prevadzkova narocnost pre nakladnu dopravu? Viac krat som to od niekoho cital ale nik nepovedal ako. Bude tam vacsie stupanie na kratsom useku ?
neviem, ale keď sa odstráni to esičko pred LM, malo by to ušetriť energiu??.
Súčasná trať vedie z Výhybne Paludza do Liptovského Mikuláša takmer po rovine (sklon do 1 promile), ďalej je plynulé stúpanie 10,2 promile na približne troch kilometroch nasledované úsekmi miernejšieho stúpania 3,4 a 7,8 promile.
Nová stanica Liptovský Mikuláš má byť v “dolinke”, ktorá je spôsobená plánovaným vedením trate popod kruhový objazd pri diaľnici D1 a približne kilometer západne zase ponad cestu I/18 pri zachovaní čo najmenšieho sklonu v koľajovom rozvetvení stanice. Z toho vyplýva paradoxné stúpanie 13 promile v dĺžke 558 metrov (začínajúce 700 metrov za odchodovými návestidlami novej stanice LM) v smere na západ, nasledované miernym stúpaním 3,6 promile na 1141 metroch a klesaním 8,5 promile na 3535 metroch ku Výhybni Paludza. Pre vlaky smerujúce na západ by tak na monotónne klesajúcej trati Štrba-Žilina vzniklo zásadné protistúpanie, ktorého jedným z dôsledkov by bolo zníženie normatívu hmotnosti vlakov v prípade ich zastavenia v žst. Liptovský Mikuláš.
Zároveň v opačnom smere z LM na východ má mať nová trať LM-LH najväčšie stúpanie 13,3 promile na dĺžke 1070 metrov v blízkosti obce Liptovský Ján. Rozhodné stúpanie je dnes v úseku LM-LH 10 promile, v úseku LH-Východná 11 promile a v úseku Východná-Štrba 15 promile. Praktickým dôsledkom jeho prípadného zvýšenia v úseku LM-LH na 13 promile by bolo napríklad zníženie normatívu hmotnosti vlaku u rušňa Vectron v triede jazdného odporu S na tomto úseku zo súčasných 1700 na 1300 ton. A teda napríklad u vlakov o hmotnosti 1500 ton by bol potrebný postrk už z Liptovského Mikuláša miesto Východnej.
Zároveň napríklad štátne Cargo využíva na dopravu postrkových rušňov aj záves vlakov idúcich v opačnom smere. Toto odvesovanie by však nebolo vhodné v novej stanici LM, nakoľko v smere na Žilinu má byť vyššie spomínané stúpanie a vznikali by ďalšie prevádzkové náklady či už vo forme samostatných rušňových jázd alebo privesovania postrku už v Liptovskej Teplej alebo Výhybni Paludza.
11 lajky
ohladom nakladnej dopravy pekne detailne popisane.. vramci useku treba zdoraznit ze tento jediny usek sam o sebe velku casovu usporu neprinesie ale v spojeni s nasledovnym usekom po Ruzomberok teda Paludza -RK a strbianskym tunelovym usekom dostane vyznam uz aj z casovej uspory nakolko vznikne dlhsi uceleny usek na 160-200 defacto az od Popradu po RK a toto uz vcelku prinesie vyraznejsiu usporu nehovoriac o predoslom useku Markusovce Poprad Tatry dokopy to bude celkom slusne usetreny cas no osobne by som siel cestou mensieho odporu a radsej zacal tendrovat usek Markusovce Krompachy relativne rovina staci narovnat trat a vie sa spravit celkom slusna uspora od PP po Krompachy za podstatne nizsi peniaz ako tato prelozka ci strbiansky tunelovy usek.. na druhu stranu Paludza LH je vo vysokom stadiu pripravy ,skoda by to bolo uz teraz v tejto faze zastavit
Markušovce- Krompachy bude skoro komplet preložka.
1 lajk
možno práve robiť zloýité úseky dáva logiku. Stavebné práce stále stúpaju… a keď nebudú eurofondy, tak tie "lacnejšie " úseky sa skôr zvládnu.
ak by boli k dispozicii volne eu fondy prip ze by mal stat nasetrene nieco tak urcite zacat tazsimi ale vsetci vieme aka je realna situacia.. bude zazrak momentalne ak sa vobec rozbehnu apson tie jednoduchsie useky
Dnes už ofiko TSS+Hochtief 534milionov
4 lajkov