Keď si pomyslím, že im prišiel ako skvelý nápad staviať BA - ZA - KE max 160km/h namiesto 200km/h, ZA - CA št. hr. 120/140km/h namiesto 160km/h, tak ma to ani nešokuje.
Na ÚVO boli podané námietky, celkom rýchlo, keďže ŽSR vybrali úspešného uchádzača cca pred týždňom. Ktovie, koľko to na ÚVO potrvá teraz.
Pred pár dňami šéfa ÚVO navštívil veľvyslanec Kazachstanu, aj keď v tomto prípade už Kazaši boli zrejme vyradení.
- Swietelsky-Slovakia, Strabag, Eurovia CS, ELTRA → 91,798 mil. eur
- TSS Grade, Doprastav, Tempra → 97,482 mil. eur
- OHL ŽS → 103 mil. eur
- Subterra → 104,8 mil. eur
- ICM, Váhostav-SK → 109 mil. eur
- Skanska SK, Skanska ->110,4 mil. eur
- PORR → 112,5 mil. eur
Skôr by som povedal, že vyššiu rýchlosť nemá kto zaplatiť, tak to pôjde podľa CBA. Náklady na dopravné projekty v EÚ sú príliš vysoké a oni chcú mať core TEN-T do 2030 a len úsek LM - PP by sme nemali hotový ani za 15 rokov…
Taktiež bude závisieť, kde tá 120-tka bude a v akej dĺžke.
To je fraska. Lebo casu bolo kopec technicke riesenie uz bolo v roku 2008 hotove. Stavat chceli v 2010 ked bola kriza smochtlali sa s usekmi na zapade a na stred a vychod sa vykaslali. Teraz to chcu dobehnut polovicatym riesenim, ktore znizuje cely zeleznicny system aj s lokalnymi tratami na uroven z roku 1960. Ved 120 km/h ide vlak uz od poslednej modernizacie v roku 1953. Ak chceme vytvarat konkurencie schopnu ekologicku dopravu tak toto nieje cesta. V hornatych usekoch zilina poprad 200km/h. Co je to 27km tunelov dokopy ? To je ako 13,5 km dialnicnych tunelov.
To ťažko, keď v 2011 mali projekty územné rozhodnutie.
Robilo sa v rámci dostupných financií. Keby štát dá na modernizáciu viac, tak postup je rýchlejší. Tu nehrá rolu kríza. Môžeš mať aj dvestovku na ZA - KE, pri súčasnom financovaní to snáď bude do roku 2100.
Však za 160-tku Kysak - Margecany by sa dalo 650 miliónov. Samozrejme, bolo by to asi 30 miliónov za km, ale megalománia sa robí na diaľniciach, ŽSR sa musia uskromniť 
bledo červená - pôvodná trasa, 120 km/h
červená - preložka, 120 km/h
bledo zelená - pôvodná trasa, 140 km/h
zelená - preložka, 140 km/h
fialová - 160 km/h
Inak v rámci CBA bol vybratý koncept č. 3, t.j. maximálny koncept na konkurenciu IAD na dlhé trasy. Len v rámci toho konceptu z viacerých alternatív bol vybratý minimalistický.
hnus, vyhodit okamzite cele vedenie ZSR za toto! nasadit tam uplne novu krv mladych strategov a vyvojarov! toto musi skoncit raz a navzdy!!! ersek by mal konat a vyhodit cele vedenie zsr!!! tieto zastarale dementne koncepty v tej tabulke nech si to cele stare vedenie zsr s nimi rovno vytre anal! 200km/h a ani kilometer menej a BA-KE pod 4h bez milosti!!! uz to tu davno malo byt.. cela EU uz ide na 250km/h (rakusko je 3x viac hornata krajina ako my a trate pod 200 uz ani nerobi)
v ziadnom pripade nesmie tento stat resp jeho obcania dovolit aby sa tu realizoval tento paskvil a nedorobok!!! s Lorencom max. suhlasim.
inak dalsia dobra sprava, nove erofondy su na ceste, tak treba dat hlavne na D3-dokoncenie a samozrejme na usek Turany-Hubova, nieco na juznu R2 a taktiez druhu polovicu na zeleznice na 200km/h ,hlavne tam treba normalnych ludi a vypoklonkovat smer a dalsich zahnitych sudruhov z vedenia zeleznic poslat kadelahsie spravy.pravda.sk/ekonomika/clan … ionov-eur/
je velka sanca na 200km/h a nove koridory s tunelmi- prichadzaju nove eurofondy a s tym obrovska sanca a moznost postavit a zmodernizovat zvysok zeleznic- severny tah usek - KE-ZA a juzny tah cely na 200km/h uz len vypoklonkovat vsetkych zaprdenych sudruhov zo zeleznic a nasadit novu krv a nove progresivne zmyslajuce mozgy ktore postavia zsr na nohy toto je dalsia megasanca na ovela rychlesie pohnutie a progress dopredu spravy.pravda.sk/ekonomika/clan … ionov-eur/
Frostbite, eurofondy fungujú ako preplatenie dokonale preskúšaných faktúr zatiaľ zaplatených zo ŠR SR. Zahnití súdruhovia budú po voľbách nahradení novými súdruhami z nových strán, za ktorých sa zrejme, ak si normálny, budeš hambiť a písať ostré vety aj proti nim… Taký stav, aký majú Češi, t.j. majú na čele ministerstva dopravy odborníka z prostredia firiem stavajúcich dialnice, Dana Ťoka, a zároveň ho nechcú, môžeme len tíško závidieť. U nás viedli dopravu samí neodborníci, skôr označiteľní ako diletanti. Výhrou by pre SK bol odborník na čele MD, ale korupciu vykoreniť, to asi ťažko…
- zeleznice na svk 200 nepojdu, trat je dimenzovana na 160 a budeme radi, ked tych 160 neskonci medzi ZA a TN.
- ak das na dokoncenie D3 a turany hubova, na nic dalsie ti uz nezvysi
tebe asi matematika v skole velmi nesla ked si myslis ze z toho co nam pride z EU v novom programovom obdobi zmodernizujeme ZA-KE aj cely juzny tah 
To zatiaľ nikto nevie, aká bude spoluúčasť. Ak 50%, bude na “viacej” 
okej tak to bude o 30% usekov viac, akurat ze to stale nebude stacit ani na tretinu toho co pise a x krat sme sa tu bavili ze u nas je problem stavat z rozpoctu cokolvek, ked sa zvysi spolufinancovanie som velmi zvedavy ci sa uprednostni infrastruktura alebo dvojnasobne vianocne dochodky
Zmysel by malo urobiť trať ZA-Ke na 160-200km/h a stálo by to 2-3mld. Južný ťah je by som videl takto BA-TT-NR-LV-ZV-BB-(prípadne RK). Tam by sa patrila technická štúdia na koridorizáciu na 160-200km/h s obmedzeniami v staniciach. ZV-Ke optimalizovať a elektrifikovať do 140km/h. Tak ako s diaľnicami.
Určite by som prehodnotil aj PPP schemu napr na spomínanej južnej vetve BA-BB. Regiojet sa osvedcil na Ba-DS-Komárno. Aspoň to pretalo marazmus ŽSSK, keď počty cestujúcich stúpli na tejto trati 5 násobne. Teraz treba preťať marazmus ŽSR a správy a výstavby železníc.
Pokiaľ viem sami šéfovia ŽSR a zssk Hlubocký a zo zsr vyhlásili že chcú ísť na väčšine úsekov na 200km/h že to je minimum ak chceme stlačiť BA-KE pod 4h a ak sa chceme približovať EÚ koridorom sám sa na to pamatam
Pokiaľ viem sami šéfovia ŽSR a zssk Hlubocký a zo zsr vyhlásili že chcú ísť na väčšine úsekov na 200km/h že to je minimum ak chceme stlačiť BA-KE pod 4h a ak sa chceme približovať EÚ koridorom sám sa na to pamatam
Bratislava Košice by mohli ísť pod tri hodiny keby vlaky chodili 200km/h. IC vlak ide dnes 4:30 tak po modernizácii zvyšných len polovice tratí na 160km/h dosiahne 4:00.
Vzdialenost (nenapisem vzdusna ciara, lebo niektorych rozhodi ) BA - KE je 330km. 4h je cas vlaku iduceho priemerne 82km/h. Nieco tu nesedi… Aha vlaky chodia naokolo.
V paralelnom vesmire, kde veci funguju by bola vzdialenost BA-KE po zeleznici 360km a rychlost vlakov 160km/h, Bratislava - Kosice priame spojenie za 2h 15min.
Už sme si zasnívali a späť k realite…
Reálne v ďalšom období pôjdu do výstavby tak 4 úseky na železničnom koridore, keď vezmem do úvahy financie aj pripravenosť projektov. A to tak reálne vyjde na cca miliardu eur.
Bez vyťaženosti, obchádzajúc priemyselné a turistické centrá.