Našiel som text z pred konca roku 2017, kde je predpokladaný dátum kedy by chceli mať dokončených všetkých 5 etáp trate Paludza- Poprad.
A toto urobia aj pri dialniciach…
Precitaj si lepsie zakon o posudzovani vplyvov na ZP, pri dialniciach a rychlostnych komunikaciach sa vyzaduje povinne hodnotenie EIA pre akykolvek kratky usek, nie je tam limit.
enviroportal.sk/sk/eia/detai … sky-miku-1
EIA: Modernizácia železničnej trate Žilina - Košice, úsek trate Liptovský Mikuláš - Poprad Tatry (mimo), 1. etapa
Rozhodnutie pred nadobudnutím právoplatnosti pridané 3.5.18, ale nejde otvorit
Pre úsek Palúdza - Liptovský Hrádok má tento mesiac začať nový proces EIA.
enviroportal.sk/sk/eia/detai … sky-miku-2
Predokladané začatie výstavby 2019 a prevádzka 2021 
niekto info ohľadne tendra na Poprad - Lučivná ? nejak dlhšiu dobu je ticho
Lebo do týždňa od vyhlásenia tendra bola ŽSR poslaná žiadosť o nápravu od jedného z uchádzačov. To bolo v 7/2017 a včera Úrad pre verejné obstarávanie vydal rozhodnutie k podaným námietkám k tomuto projektu. Keďže išlo o odbornú vec, musel byť prizvaný aj znalec.
Namietané boli dve veci.
- Keďže súčasťou projektu sú poplachový systém a priemyselná televízia, ŽSR si dali do podmienok, že pred podpisom zmluvy budú žiadať preloženie licencie na projekciu, realizáciu a prevádzku takýchto zariadení, ktorú vydáva KR PZ a riadi sa podľa zákona 473/2005 o poskytovaní služieb v oblasti SBS. Kvôli tomu ÚVO MV SR, Prezídium PZ SR, úrad SBS, či dané objekty podliehajú pod zákon, či je nutná licencia a či licencia môže byť vydaná aj v zahraničí. Úrad sa vyjadril, že isté objekty tohto projektu sa môžu realizovať iba s príslušnou licenciou. Táto licencia podľa zákona musí byť udelená slovenskými orgánmi. Námietku ÚVO považuje za neopodstatnenú.
Ak by ŽSR licenciu dali do súťažných podmienok, tak by pravdepodobne ich konanie bolo diskriminačné. Využitím inšitútu riadnej súčinnosti umožňujú uchádzačom si licenciu vybaviť počas súťaže. Navrhovateľ námietky na jeseň 2017 sa pýtal ŽSR, či môže využiť licenciu subdodávateľa resp. tretej strany, ktoré poslali súhlasné stanovisko. - Ten istý navrhovateľ má problém so zmluvnými podmienkami. ŽSR požadujú, aby záujemca predložil referencie → predstaviteľ zhotoviteľa musí spĺňať kritérium spôsobilosti tým, že na tejto pozícii riadil železničnú stavbu realizovanú v hodnote 30 miliónov eur podľa zmluvných podmienok, ktoré sú založené na medzinárodne uznávaných podmienkach, napr. FIDIC, EBRD, EIB, Svetová banka.
Podľa navrhovateľa, tým že ŽSR v referenciách požadujú stavbu realizovanú podľa zmluvných podmienok FIDIC, dopúšťajú sa obmedzenia čestnej hospodárskej súťaže a diskriminácie uchádzačov. Zároveň v námietke tvrdil, že ŽSR takýmito podmienkami ohrozujú preplatenie projektu z eurofondov.
ÚVO námietku považuje za neopodstatnenú. Práveže ak táto zákazka bude podliehať medzinárodnými zmluvnými podmienkami FIDIC, je žiadúce, aby uchádzač bol riadne spôsobilý a mal skúsenosti s aplikáciou medzinárodných zmluvných podmienok.
Podľa ŽSR nestačí študovať zmluvné podmienky FIDIC počas uzatvárania zmluvy prípadne počas realizácie.
Pri takýchto projektoch financovaných EÚ je jednou z podmienok, aby ich Brusel preplatil, realizovanie podľa zmluvných podmienok FIDIC, prípadne iných medzinárodne uznávaných podmienok.
Na jeseň 2017 boli otvárané obálky Ostatné. Ponuku podalo 9 uchádzačov. Jeden uchádzač bol zo súťaže vylúčený.
Zrejme v blízkej dobe sa budú otvárať obálky Kritériá.
Pred podpisom zmluvy ÚVO vykoná kontrolu tohto tendra.
Podľa mňa s Posudzovaním vplyvov na životné prostredie budú ešte problémy, viď ten problematický most. Tento projekt je u mňa kandidát, že o cca rok to bude riešiť minister ŽP.
Odhadované náklady sú 517,9 mil. eur.
Kus to osekali. Posvietili si na súvisiace investície → JASPERS s ŽSR, MDV, projektantom a zástupcami mesta a isté cestné komunikácie boli z projektu vyhodené, hoci sa teraz budú s projektom posudzovať.
Mohli by to rozdeliť na dve časti. Časť čo zostane v pôvodnej trase by mohla byť lacnejšia a teda by sa dala skôr realizovať, keďže pol miliardy je veľa a eurofondy nám idú kus osekať.
Ale tam moc dlhy usek sa nejde realizovat v povodnej trase, ved cela stanica sa ma prekladat a pri Lipt. Mare ma byt tunel ?. Co sa tyka toho neuspesneho uchadzaca tipujem, ze to boli Kazasi asi nie ?
otazka stoji a to co zaujima vacsinu ludi kedy sa zacne REALNE konecne staviat a modernizovat prvy usek na trati Zilina-Kosice? uz sa to taha neskutocne dlho a stale nejake problemy vyskocia a stale ZSR len klame a zavadza s terminami realizacie usekov, ktorych uz bolo ozaj neurekom! padol uz konecne aj nejaky realny termin kedy sa uz naozaj zacne s pracami?podla ZSR sa malo staviat na useku PP-Lucivna uz na jar tohto roku..a realita? skutek utek..
zeby sa napokon odtendrovali oba useky aj Paludza -LH aj PP-Lucivna naraz-tento rok? to by bol gol potom ale nech uz rovno pribalia aj dalsi celkom rovinaty usek PP-Spisska Nova Ves a maju 3 muchy jednou ranou a uz nech robia rovno na 200km/h ,akurat sme nakupili vagony s podvozkami ktore zvadnu 200 v pohode.. + mame nove rusne vectrony do 200, osobaky by chodili do 160km/h, tam to staci bohato.. predpokladam ze do r.2021 cca ± uz bude vacsina voznov+ suprav minimnalne do 160-200 /park sa priebezne obnovuje,stare vozne vyraduju/
osobak sa na 160 nema ani kedy rozbehnut, debata 160 vs 200 tu bola x krat, staci prelistovat
na useku BA-ZA chodia osobaky do 160 uplne bezne a normalne.. vsade tam kde je zmodernizovana trat do 160
toto mas prosim ta odkial? ja chodim osobakom medzi BA a TN pravidelne a 160 teda pravidelne vazne nechodia
no tie nove supravy co su do 160 stavane-ci uz poschodaky push-pull alebo nove moderne vozne, tak tie chodia to zas viem ja..asi chodievas starymi supravami
To nevadí. Úsek v pôvodnej trase, t.j. ŽSt. Liptovský Hrádok môže kľudne stáť viac ako 100 miliónov eur → viď aké náklady sú na ŽSt. Považská Bystrica a Považská Teplá. V celku sú to veľmi veľké náklady a dostupných financií až tak veľa nie je, kvôli tomu sa môže stať, že to ŽSR rozdelia.
Môže byť. Zjavne to bude niekto mimo EÚ, lebo mal problém so zmluvnými podmienkami a až po polroku sa opýtal ŽSR, či si licenciu môže vybaviť subdodávateľsky. ŽSR sa vyjadrili, že majú podozrenie, že takýmito námietkami im chcú zmariť súťaž.
- Aby odtendrovali všetko či píšeš, museli by zohnať 800 miliónov eur, ktoré nemajú. Bez zabezpečeného financovania sa nič tendrovať nemôže…
- Na Palúdza - Liptovský Hrádok sa ide robiť nový proces EIA. Pôvodná EIA už nie je zrejme platná, keďže boli prijaté Nariadenia o vodách atď. a ŽSR musia vybaviť nové posudzovanie vplyvov na ŽP. Chceli to vykonať v zisťovacom konaní, ale MDV SR prikázalo urobiť novú EIA. Keďže sú tam problémy s obyvateľmi mesta, ktoré sa tu už riešili, je veľmi pravdepodobné, že budú podávané petície, rozklady atď. , t.j. priebeh podobní ako s D1 v Ružomberku. Ale keď sa už rozhodne, už nikto nebude posielať do EK listy o zbytočnom moste, keďže EK a JASPERS to budú sledovať → viď ako škrtli výstavbu ciest, ktorá len málo súvisí so železnicou a ktorú si do projektu samospráva pretlačila.
Kedy sa začne reálne stavať nikto nevie. Tieto námietky zdržali tender. ŽSR sa k prebiehajúcim tendrom nevyjadrujú a úprimne, ani nemajú čo povedať.
Po tomto rozhodnutí môže rýchlo dôjsť k otvoreniu obálok Kritériá a potom už to bude pred podpisom zmluvy…
chodim z 90% novymi supravami a jazdia 120, opakujem sa ale na 160 sa nemaju kedy rozbehnut
Klasický omyl, pohodak ty myslis Os vlaky a griezmann asi akékoľvek osobné vlaky (Os,R, …)
tak asi som prilis fajnovy ked sa snazim rozlisovat Os vs. R / IC vlaky