Na tento usek neexistuju ani konkretne projekty, neda sa teda povedat, ako budu useky rozclenene. V zasade ale plati, ze sa modernizuje zhruba “obdve rychlikove zastavky” t.j. Zilina - Kralovany, Kralovany - Mikulas, Mikulas - Poprad, Poprad - Margecany, Margecany - Kosice. Takto sa zhruba organizuju v sucasnej dobe aj tie generalne opravy.
v zasobniku z penazi EU je usek Kysak-KE na toto nove obdobie.
v minulom obdobi (2004-06) ZSR robili tender na projektovu dokumentaciu, clenenie LM - PP - Krompachy - Kysak - KE.
wazari: Nikde som sa k vysledkom takejto projektovej dokumentacie nedostal a dovolim si teda pochybovat o jej existencii … ale ani ja sa nedostanem ku vsetkemu …
Vlastne usek Kysak - KE generalkovany nie je, to mas pravdu, zle som sa pozrel. Po generalke je tam len Bujanovsky tunel a kolaje z Margecian na Lodinu.
Johnz, usek je generalkovany aj viac ako len v Bujanovksom tuneli, pred 5 rokmy si pametam ze tam menili zvrsok, kolaje a davali nove trolejove vedenie a stply minimalne na strane KE Kysak, na druhej kolaji neviem, odvtedy som tym usekom nesiel vlakom. Slo len o mesi usek medzi Druzstevnou na Hornade myslim a Trebejovom, bol to dost radikalny zasah, myslim ze to bol generalka, takisto oporne mury opavovali a priepuste.
OK, beriem
nechcelo sa mi pozerat do Vestnika VO, takze nedam vycerpavajuce info, len strucne
Kysak - KE, VO prvy polrok 2006, vitaz Sudop KE
LM - PP - Krompachy, VO prvy polrok 2006, vitaz Reming Consult BA
zmluvy podpisane v maji
Krompachy - Kysak bez Vestnika neviem
ja ale neviem, ako tie prace v reali pokracuju
musel by som to zistit na ZSR, ale k tomu mas asi ty blizsie 
teraz som si vsimol, uplne prvy prispevok v tejto teme je venivany tomu, ze ZSR vypisali VO na dodavatela projektovej dokumentacie k tymto usekom
Tak som trochu hladal a nasiel som nejake informacie. Bolo ukoncene posudzovanie na ZP na niektore useky.
Liptovsky Mikulas - Poprad III.etapa (Hradok - Mikulas)
eia.enviroportal.sk/detail.php?a … ptovsky-mi
mars.sazp.sk:7337/SEIA4/httpsrv_ … dDoc=27950
Krompachy - Kysak II.etapa (Krompachy - Margecany)
Navrh na 160 prevazne tunelmi.
eia.enviroportal.sk/detail.php?a … -ii-etapa-
mars.sazp.sk:7337/SEIA4/httpsrv_ … dDoc=27582
Krompachy - Kysak I.etapa (Margecany - Kysak)
Odporucana prelozka do novej polohy na 200kmh.
eia.enviroportal.sk/detail.php?a … pachy-mimo
mars.sazp.sk:7337/SEIA4/httpsrv_ … dDoc=27580
Usek Kysak - Kosice. Trat na 160 prakticky v novej polohe s novymi tunelmi. Navrhovany variant “cerveny”
eia.enviroportal.sk/detail.php?a … k-mimo-kos
mars.sazp.sk:7337/SEIA4/httpsrv_ … dDoc=26852
Doplnim:
Liptovsky Mikulas - Kralova Lehota ostava trat v povodnom koridore s malymi vylepseniami oblukov na 160 km/h, podobne aj Lucivna - Poprad. V useku Kralova Lehota - Lucivna sa vyzaduje hodnotenie vplyvov, takze variant este nie je vybrany. Spracovava sa niekolko tras, jedna dokonca s vyse desatkilometrovym tunelom.
Ostatne useky neboli posudzovane v zmysle EIA, resp. sa upustilo od spravy, pretoze bud zostavaju v povodnej trase alebo su zakopane tak hlboko, ze vplyv na ZP nova trasa mat nebude, resp. vplyv bude zanedbatelny.
Pokial budu schvalene vedenia v novych trasach, ma sa stavebnictvo na co tesit, vyzera to celkom zaujimavo.
a potom si feroslav zalozi aj strany o zelezniciach 
Keďže tovarové toky sú KE-ZA-CA-ČD a BA/KN/ST-ZA-CA-ČD/PKP tak si to asi chlapec neobháji … respektíve už vidím ako si obháji výstavbu s 2x vyššími nákladmi, lebo tam by to muselo byť postavené nanovo a celé zakopané … nehovoriac o tom, že by sa tam uživilo 5 vlakov … železnica nie je diaľnica, železnici nevadí, že musí bližšie naokolo, pre ňu je to naopak výhodnejšie, lebo pokryje väčšie územie …
Jeden odkaz, na plany useku strbskej rampy. V clanku aj mapy trasovania.
Doplnim Jonathana: Modry variant z tychto obrazkov je uplne prepracovany, stanica Strba sa uplne vypusta. Som zvedavy, ktory z variantov bude nakoniec odporuceny na realizaciu.
Stanica Strba sa nachadza v intravilane obce Tatranska Strba, jazdia z nej zname zubacky smerom na Strbske Pleso. Tato stanica sa samozrejme rusit nebude.
Vypusta sa zastavka Strba, ktora sa nachadza blizsie k obci Strba a je velmi malo vyuzivana.
Bola by skoda, keby sa stanica Strba prestala uplne vyuzivat, okrem zubacky aj preto, ze bola pomerne nedavno trosku modeznizovana. Keby presunuli trat juznejsie tak snad aspon predlzia zubacku.
Trochu offtopic.: Vie mi niekto povedat, ake najväcsie stupanie je povolene/odporucane na modernizovanom koridore na 160 km/h?
Nevedko: Nie, naopak. Vypusta sa stanica Tatranska Strba a zachova sa zastavka Strba. tato stanica sa neda efektivne napojit na modernizovanu trat, takze bude uplne vypustena. Je navrh na niekolko rieseni zapojenia Tatranskej Strby do siete - bud ponechanim jednokolajky v starej trase pre osobne vlaky alebo potiahnutie zubacky do novej stanice v lokalite snesnej zastavky Strba. Vsetko je v stadiu analyz. V kazdom pripade, koridor uz na Tatransku Strbu nepolezie.
Andrej. Je posudzovanych niekolko variantov z hladiska stupania. Od cca 4 do 15 promile.
Ano, Magnus, zrejme som ta zle pochopil. Ty si napisal, ze sa stanica Strba vypusta. Ja som si po studiu variantov vsimol, ze vsetky stanice budu zachovane, ale v pripade modreho variantu sa zastavka Strba zrusi bez nahrady. To som povazoval za tvoje vypustenie. Ako vidim, myslel si to inak.
modernizacia trate Poprad-Krompachy
Pod Tatrami budú skúšať pilotný projekt revitalizácie staníc
dialnice.info/viewtopic.php?t=6258
Z Krompách do Košíc cez Prešov