Pridal som cely clanok, mozes si to pozriet sam.
Pokial som nic neprehliadol, tak Bardejov tam nie je. Osobne si ale myslim, ze Bardejov by mali zatvorit a nie rekonstruovat. Tych 200-400 prepravenych ci kolko co maju teraz denne je nic na to, aby vobec sa tam prevadzkovala velka zeleznicna budova ci aj samotna trat do Bardejova z Kapusian..
bardejov chapem, asi to nechavaju vyhnit, kym to nespadne tam sa asi fakt neda ocakavat nejaka investicia, ale vranov ci presov by poriesit mohli a aj mali.. v presove rozhodne by mali zacat s rekonstrukciou nastupist na bezbarierove pristupy ,kysak som si vsimol ze tiez v tom zozname nie je.. v kysaku budu riesit asi skor kryte nastupistia, perony a pristup k vlakom kedze ide o dolezity uzlovy bod, podobne asi aj margecany spravia 2 peronove nastupistia a podobne sa chysta aj spisska nova ves.. vsetky tieto stanicne budovy uz presli obnovou takze tam ostava uz len poriesit nastupistia
napr taky poprad robili na 3 etapy ale stale spodna cast stanice prizemie nie je modernizovane dodnes a vyzera to hrozne , brana do vysokych tatier a posledna etapa dokoncenie poslednej casti stanice v nedohladne.. strbu ci LM riesit nebudu kedze stanice zmenia polohu a po prelozkach trate budu na celkom inom mieste
Článok sa týkal staničných budov. Predpokladám, že koľajiská sa budú riešiť samostatne z iného balíka. Súhlasím ale, že stanice na dvojkoľajných tratiach akútne potrebujú aspoň jedno nástupište s mimoúrovňovým prístupom kvôli zrýchleniu dopravy.
A keď už spomínaš konkrétne Vranov, ako človek, ktorý odtiaľ pochádza, či neviem predstaviť, čo konkrétne tam treba vylepšovať. K technickému stavu existujúcej budovy sa neviem vyjadriť, takže ak potrebuje opravy, treba sa do nej pustiť, ale inak snáď len vybudovanie vyššieho nástupišťa pri hlavnej koľaji. Taktové vlaky sa križujú v susedných staniciach a obnovenie premávky na trati na Trebišov je nereálne (najprv by bola potrebná jej komplexná rekonštrukcia). Budova je síce malá, ale postačuje (ak by sa tu chcel zriadiť TIOP, dá sa pracovať s podstatne väčšou budovou susednej autobusovej stanice). A najnovšie je čakáreň otvorená iba od 5:45 do 18:15…
Neviete niekto co robia na stanici v Liptovskom Hradku? Je tam dost techniky aj dost roznych materialov.
Rekonštrukcia výhybiek.
uuf na tych prazcoch podvaloch ale aj kolajach jasne vidno v akom dezolatnom stave to uz bolo a je.. asi takto nejak podobne zrejme vyzera cely usek.. ak sa rychle v dohladnej dobe nezacne s prekladkou trate a modernizacii na 160-200 na liptove bude dochadzat k coraz vacsim a castejsim obmedzeniam najprv prechodnym a neskor aj trvalym, bohuzial, a budu sa vsetci modlit aby nedoslo nedajboze niekde aj k “necakanemu” vykolajeniu vlaku a vacsiemu nestastiu ,soroska bola len varovanie (aj ked tam bola pricina skor ludsky faktor)
Železnice zrekonštruovali historickú staničnú budovu v Kežmarku. Práce mala na starosti za 2,6 milióna eur bez DPH michalovská firma Stavoconzult, z toho 600-tisíc eur železnice platili navyše podľa dodatkov zmlúv.
Pôvodná zmluvná cena bola dva milióny eur.
Secesná budova z rokov 1914 až 1916 je národnou kultúrnou pamiatkou. Rekonštruovali ju zhruba rok, pre verejnosť je podľa železníc otvorená od stredy.
„V rámci prác sa komplexne obnovila strecha, bleskozvod, fasáda, vestibul, sociálne zariadenia pre ženy aj pre mužov, vnútorné priestory železničnej stanice a ďalšie časti objektu, pričom dôraz sa kládol na zachovanie historického charakteru budovy,“ napísali ŽSR.
Ešte by to chcelo nejako scivilizovať ten predstaničný priestor
a samozrejme modernizovat nastupiste stanice by bolo na taketo velke mesto hodne 21 storocia.. a teda modernizovat aj trat z PP na staru lubovnu aspon na 120 co by mal byt zaklad pre lokalne trate
