od toho neschopneho dolezalovskeho hovna necakajte 140 toboz nie 160 ked sa neustale pcha do analu koeficientom a uhp a pod grazlom.. takto modernizacie nikdy na slovensku nespravime.. na severe na hlavnom koridore by sme uz mali robit rovno na 200 dnes a tieto trate na zemplin 140 minimalne, ideal 160 z kosic na humenne ci na ciernu prip z kysaku na lipany
frostbite, aj keď si otočil kabát, slovník ťa prezrádza. Počul si že trať BA-ZA má už zanedbanú údržbu? Pri rozpočtoch ktoré dávame na železnice posledných 50 rokov máme čo máme, ale ty by si chcel aby sme síce na kúsku mali 200 a na zvyšku 30.
Železnice vyhlásili súťaž na rekonštrukciu traťového úseku Šaštín -Kuty
uvo.gov.sk/vyhladavanie-zak … ciaId=2583
Tu narážaš na problém, že ak chceš modernizovať trať s použitím EU fondov, tak o použití národného zabezpečovača triedy B(v našom prípade LS - líniový vlakový zabezpečovač, ľudovo pre laikov Autoblok) nemôžeš ani uvažovať. EU ho jednoducho nezaplatí a vyžaduje použitie zabezpečovača triedy A (ETCS). Dalo by sa to iba tak, že trať sa zmodernizuje z EU fondov a traťové zabezpečovacie zariadenie z vlastných zdrojov ŽSR, čo je nereálne.
Na Slovensku Autoblok umožní kvôli zábrzdnej vzdialenosti iba rýchlosť 140 km/h (toto sa využíva na trati Žilina - Krásno nad Kysucou, na Záhorí a na úseku Senec - Sládkovičovo), aby sa mohlo u nás na Autobloku jazdiť 160km/h ako v ČR museli by sa buď predĺžiť priestorové oddiely, alebo používať štvorznakový autoblok namiesto trojznakového.
Stale mi to pride tak, ako keby sa vsetci bali pouzitia ETCS. Pre mna ako laika je to buducnost (ci chceme alebo nie), tak preco to neurobit rovno poriadne…
Nie je to skôr tak, že v Česku pomocou prenosu návestí na hnacie vozidlo rozkladajú zábrzdnú vzdialenosť do dvoch priestorových oddielov? Pretože rušňovodič vie o návesti Výstraha (alebo “očakávaj zniženie rýchlosti”) už od predchádzajúceho návestidla, to znamená, že má takmer dva celé oddiely na zastavenie/spomalenie.
Pretože Česi majú zábrzdnú vzdialenosť (ktorá určuje dĺžku priestorových oddielov) 1000 m až do rýchlosti 160 km/h a predpis D1 píše
opat mozme bratom cechom len tisko zavidiet my takyto projekt neuvidime ani dalsie tisicrocie.. a oni riesia obycajne vacsie mesto na morave,brutalny projekt! youtube.com/watch?v=zgaL0lKkrHo
ŽSR vyhlásilo dve nové sútaže:
Implementácia GSM-R do siete ŽSR, úsek Varín - Košice - Čierna nad Tisou štátna hranica uvo.gov.sk/vyhladavanie-zak … ail/436648
ŽSR, Elektrifikácia a súvisiace rekonštrukcie na úseku trate Bánovce nad Ondavou - Humenné uvo.gov.sk/vyhladavanie-zak … nty/444965
cize Vydrnik-PP z planu obnovy nic? zabudli vyhlasit VO? toto su len stare odkladane podruzne projekty z PO
pa3ck: Že nie je použitý neznamená, že to nejde. Ono to ide a pomerne bez problémov.
fergusson: Ja som tiež za to, dávať všade ETCS z fleku, ale ono je to ETCS ešte furt drahé. Ale aspoň skúsiť spočítať, že by sa to fakt neoplatilo, mohli. A naviac, jak sa budú pridávať vlaky, tak tam skôr či neskôr potrebovať budú, viď ČR.
Peter_CA: Je to tak. Na Slovensku si súčasný stav zrejme prelobbovali od SIEMENSu, aby ich nikto nekonfrontoval s autoblokom (akože sa ho nakoniec beztak naučiť museli). Druhá vec je teda potom ETCS L1 a počítače náprav, ani jedno z toho s permisívnymi návestidlami moc nefunguje.
cepheus: Za 35 giga na to mohla byť aspoň architektonická súťaž.
Dal som dokopy mapu investícií do železničnej infraštruktúry - aspoň to, o čom mám prehľad a čo som dohľadal:
google.com/maps/d/edit?mid= … sp=sharing
Kto vie o ďalších zrealizovaných projektoch, dajte vedieť.
pekna mapka, nahodou Ruzomberok -Paludza neplanuju? pomerne rovinaty usek len vyrovnat 2-3 obluky a tahat popod Besenovu(s novou planovanou zastavkou) a L.Michal a Ivachnovu,to kludne mozu na 160-200 aj bez tunela, aby bol aspon od LH suvisly modernizovany usek..
V harmonograme priorít je plánovaná revitalizácia úseku Varín - LM, prípadne modernizácia na rýchlosť 160 km/h, v jednej časti údajne po 2030, v prehľade akože alokácia peňazí v hodnote stavebných nákladov už od roku 2028, úsek ale doposiaľ nemá EIA a minulý rok bol tender na vypracovanie EIA zrušený, takže v podstate je tento úsek zrejme realizovateľný až po 2030.
tak to je smutne.. eia a celkovo priprava uz mala byt rozbehnuta dnes.. skoda kedze ako som spominal ide o usek (Paludza-RK) defacto so samou rovinou a na 160-200 tu staci natiahnut trat a zrovnat obluky, tunel ziadny ani vacsi most.. a navyse nadvazoval by na usek paludza -LH ktory idu robit aktualne
Zahrnul si do svojho návrhu aj rozumný sklon trate?
Veď píše 160km/h jedným smerom a 200km/h opačným 
Vravim je tam rovina bez problémov bez tunela sa dá 160-200 spraviť ako pokračovanie Paludza- LH toto malo ísť tiež z fondu obnovy! Chyba že sa nad tým neuvažovalo
ďalší projektant čo projektuje s prstom na mape 
.
Viete, prosím, niekto znalý, ako a kedy bude riešené ETCS na úseku Poprad-Lučivná? Lebo súčasťou aktuálnej stavby implementácia ETCS z nejakého dôvodu nie je, a bez ETCS sa tam bude môcť jazdiť len 120 km/h, hoci trať bude zrekonštruovaná na 160 km/h… Teraz ide len o relatívne krátky 13 km úsek, ale keď sa dokončí aj Poprad-Vydrník(-Spišská Nová Ves), kde ETCS bude, tak by určite dávalo veľký zmysel, aby ETCS bolo aj na nadväznom úseku Poprad-Lučivná…
ENrico: To závisí od toho, aký typ ETCS tam budú dávať. Hlavná je pritom otázka, aké plány majú ŽSR s Popradom. V ŽST Poprad-Tatry je aktuálne SZZ III. kategórie, elektronické stavadlo AŽD ESA-11 z roku 2007, tj. zrejme ešte s vykonovacou úrovňou riešenou na dnešnú dobu už dosť zastaralými a nie moc spoľahlivými reléovými panelmi PRV. Plánovaná technická životnosť zariadenia je 20 rokov, tj. do roku 2027. Takže možnosti sú zariadenie repasovať/rekonštruovať, prípadne ešte nejakú dobu počkať aspoň na priblíženie sa technickej životnosti a zariadenie vymeniť za nové.
Ak tam budú už dávať ETCS L2, tak najmenšia jednotka na ktorú má zmysel to tendrovať, je rozsah jednej RBC, čo tam kde nie je žiadny väčší železničný uzol (tým myslím rozsahu minimálne cca. Zvolena), cca. 80-90km (môže byť samozrejme aj menej). Predpokladám, že niekde na ŽSR už existuje nejaký rozkres toho, ako presne by mali byť úseky rozdelené medzi RBC. Predpoklad je, že to bude s výmenou zariadenia v Poprade.
Ak stále ešte ETCS L1, tak viacmenej jediná požiadavka je, aby to tam bolo zrekonštruované súvisle dva medzistaničné úseky a stanica v strede. Ak sa rozhodnú ŽSR zariadenie rekonštruovať, tak to bude asi možné skôr, ale bude to mať určité špecifiká (reálne jediná firma, čo to môže realizovať), ak sa rozhodnú zariadenie vymeniť, tak predpokladám, že to bude po dokončení oboch úsekov (do Lučivnej, resp. Svitu a do Vydrníka).