Lostrail, a pritom by to bolo m9zno menej penazi, ako alobal…
Ved iste. Keby ta trat mala hoci aj MPR 120 km/h, ale na vhodnych miestach by bola zdvojkolajnena a zabzar by bolo na urovni 21. storocia, nie 19-teho, neverim, ze by to neslo dole minimalne o 30-40 minut.
A to úsek Chynorany - Bošany bol kedysi dvojkoľajný, čiže teleso žel. spodku je v tomto úseku dvojkoľajné, stačilo by iba položiť druhú koľaj s lôžkom.
len to by niekto musel aj rozmyslat ..
Ktovie či sa bude realizovať elektrifikácia Košice - Moldava nad Bodvou.
HzP navrhuje, aby sa investovali peniaze do iných projektov, napríklad BA - KN, Zvolen - Fiľakovo alebo Nitra - Leopoldov, keďže prínosy tohto projektu sú diskutabilné - 100 % nadhodnotené a realizáciou vzniknú ďalšie náklady.
Z technického hľadiska je projektovaná trať po elektrifikácii navrhnutá pre tram-trainy a výška nástupísť bude bariérová aj po zavedení uvažovaných nízkopodlažných jednotiek 671.
Pre zrýchlenie spojov bez nutnej elektrifikácie by stačilo presunúť jednotky z trate PO - BJ, kde svoje parametre nedokážu využiť.
Problém je, že jedným z hodnotených ukazovateľov OPII je počet elektrifikovaných tratí. Ak ukazovateľ nebude splnený, dôjde ku kráteniu peňazí. HzP navrhuje zistiť, či je možné vyjednať zmenu ukazovateľa v Bruseli alebo realizovať elektrifikáciu inde. V projekte KE - Moldava sa ako návratná investícia javí iba rekonštrukcia železničného spodku a zvršku, pričom HzP odporúča zvážiť zvýšenie rýchlosti na 120 km/h v úsekoch s vhodným smerovaním trate.
V podstate sa s tym da suhlasit, najma ked Cinania vymyslaju s nakladnym terminalom. Tam by mohli byt prostriedky na celu trat Haniska - Zvolen este aj so sirokou ako bonus. Elektrifikacia Nitra-Leopoldov s pokracovanim na Prievidzu (a samozrejme masivnym zlepsenim parametrov) ma teraz vacsi zmysel vzhladom na JLR, kym na juhovychode zatial nie je nic, co by takto podporilo osobnu vlakovu dopravu (par mensich zavodov na trase nepocitam, na to sucasna trat v pohode staci). Novy, krasny terminal v Moldave ziva prazdnotou, takmer nikto ho nevyuziva.
Frosbite, nie sú jediní, čo si myslia, že máme na železniciach dôležitejšie projekty ako tento. A nečudoval by som sa, ak by jediná zmena po elektrifikácii bola tá, že by tá bageta, čo tam jazdí, mala nad sebou drôty 
Chcú tam dať elektrické poschodové jednotky.
MDV SR si pretlačilo redukovaný variant za 57,6 mil. eur. S realizáciou sa ráta už v roku 2020.
Celkom by ma zaujímalo, kto má pravdu:
alebo
Teraz tam chodí 7 párov vlakov s tým, že pre rýchliky je projekt nepoužiteľný. Trať ZV - KE má byť komplet elektrifikovaná v roku 2038.
Pre porovnanie. Na trati Bratislava – Dunajská Streda – Komárno by elektricky mohlo jazdiť až 55 osobných a 10 nákladných vlakoch za deň, Zvolen – Fiľakovo 40 osobných a 10 nákladných a Nitra – Leopoldov 30 osobných a 5 nákladných s potenciálom nárastu v súvislosti so začatím výroby v automobilke Jaguar-Land Rover.
Pritom ani nie sú vyhliadky zvýšiť počet spojov. V minulosti sa hovorilo o obmedzení autobusov a pridaní 4 párov spojov, ale k ničomu nedošlo. Štúdia uvádza až 17 párov spojov, lenže MDV SR zatiaľ neplánuje zvýšiť počet spojov.
Nechystá sa náhodou liberalizácia trate? Potom sú si nejako istý, že to vyhrá ZSSK
Každopádne, to chcú aj jedinú funkčnú jednotku zobrať z trate do Prešova a Čiernej nad Tisou a posunúť ju do mesta, kde chodia teraz bagety s oveľa menšou kapacitou? Pokiaľ viem, počíta sa aj s elektrifikáciou do Humenného a tam teda tiež vznikne potreba elektrických jednotiek na osobáky.
^^
Jednak toto (671 ma nanajvys ZSSK, cize to bude taka ista “liberalizacia” ako na trati Zilina-Rajec), po druhe je na zaplakanie, ze idu tahat droty niekam, kde budu mat asi taky efekt ako medzi ZV a BB. No ale ved na priklade ZV-BB krasne vidno, ze peniaze na elektrifikaciu sa vzdy vrazia tam, kde ich treba najmenej, este by to nejaku dobu pockalo, alebo je to uplne nekoncepcne a vytrhnute z akehokolvek kontextu. To zas budu trate 140 a 141 cakat dalsich 100 rokov. Do Komarna potiahne druhu kolaj a droty hadam Vallo osobne, lebo inak to nevidim. Tak potrebnu trat, ako Trnovec-Nitra zmietnu zo stola a takuto kovadlinu schvalia. Ale da sa to pochopit. Totiz, ze budu mat volicov niekde na juhozapade Slovenska, uz asi cakat nemozu.
Na druhej strane skutocnost, ze vlada nieco schvali par mesiacov pred volbami, vobec nemusi znamenat, ze sa to bude aj realizovat.
Nezoberú ju skôr zo ZA kraja, keď tam budú regiopantery?
Čo viem, tak poschodové majú ísť prioritne ku Bratislave kvôli nedostatočnej kapacite
Je otázne, či s tými jednotkami môže jazdiť aj niekto iný než ZSSK. Nechcem to tu písať na istotu, ale myslím, že môže.
CBA predpokladá, že počet cestujúcich vlakom narastie zo súčasných 720 na 3747 cestujúcich.
a co vychod? dostanú sa nejake nove poschodove jednotky aj na trat Lipany-Kosice prip Ke- Cierna n-Tisou? ci zas nic a pre zsr a zssk vychod neexistuje? dokoedy tu budu behat tie smradlave zhnite pantaky a dobytcaky ktore mali byt uz davno zosrotovane do jedneho? hajzli zsr, aj zssk zas vsetko len na zapad ide..
A odkiaľ? Čo ich naklonujú?
ZSSK nie je schopná zabezpečiť peniaze na to aby vypísala súťaž na ne.
A takéto objednávky, že 12 ks sú na smiech.
ZSSK a ŽSR robia s financiami, ktoré im dá MinDop.
tu je pekne vidno, že modernizácia nie je len o zvýšovaní rýchlostí ale aj opatrením voči poruchovosti trate
Modernizacia ano, zvysovanie rychlosti nie.
V dohľadnej dobe by mal byť vypísaný tender na Elektrifikáciu trate do Moldavy nad Bodvou za 55 mil. eur.
Prezentácia HzP ku analýze ŽSR
finance.gov.sk/files/archiv … 191016.pdf
V roku 2022 majú byť náklady ŽSR o 106 mil. eur vyššie ako v roku 2018 a v prípade nič nerobenia hrozí zhoršenie prevádzky oproti súčasnému stavu.
Jedným z návrhov (okrem redukcie zamestnancov a vedúcich pozícií, rozumného nákupu atď.) má byť automatizácia tratí financovaná ešte zo súčasných eurofondov.
Na projekt rekonštrukcie ozubnice Štrba - Štrbské Pleso podalo najnižšiu ponuku združenie firiem Strabag a Swietelski Slovakia (18,58 mil. eur).