presne toto je ciel mojej otazky - dozvediet sa, kolko hnacich masin ma ZSSK takych, ze jazdia 160 medzi BA a ZA, detto RJ.
Ak niekto vie, budem rad za odpoved.
toto je spise z rise pohadek, ne?
Keď sa dostavia celá plánovaná sieť dialnic a zrekonštruuje železnica, tak prečo nie … v 23. storočí 
Hlavne ma pobavili tie ich porovnávania s Gotthardom. Tak ma napadá, prečo tam nepostaviť rovno 6-pruhovú dialnicu, keď aj medzi Los Angeles a San Francicom môže byť 
podla tohto “fantastickehho” napadu je vidno ako su ludia mimo, a ze to su ludia na vyssich postoch, o to je to smutnejsie.
Na úseku trate Púchov –Lúky pod Makytou – št.hr. SR/ČR. je naplánovaná komplexná rekonštrukcia trakčného vedenia, ktorá sa skladá z troch samostatne realizovateľných stavieb: „Púchov - ŽST Lúky pod Makytou KR trakčného vedenia a zabezpečovacieho zariadenia“, „ŽST Lúky pod Makytou KR trakčného vedenia“ a „ŽST Lúky pod Makytou – št.hr. ČR, KR trakčného vedenia“. Účelom stavby je nahradenie existujúceho fyzicky a morálne opotrebovaného trakčného vedenia (1960) a v konečnom dôsledku zmena trakčnej sústavy na ramene Púchov – Lúky pod Makytou – št. hr. SR/ČR. Nové TV bude navrhnuté na izolačnú hladinu 25 kV a do zmeny trakčnej sústavy bude prevádzkované v existujúcej trakčnej sústave 3 kV jednosmerné. Neživé časti trakčného vedenia a ostatné vodivé a čiastočne vodivé konštrukcie a objekty nachádzajúce sa v zóne trolejového vedenia a pantografového zberača, ktoré by sa mohli dostať pod napätie z trakčného vedenia v poruchovom stave, budú ŽST Lúky pod Makytou nepriamo (ukoľajnené cez opakovateľnú prierazku) spojené so zemou trakčnej siete (ukoľajnené) v súlade STN EN 122-1:2011. Vzhľadom na smerové a výškové deformácie koľaje, ako aj na nedostatočnú osovú vzdialenosť koľají, nie je vhodné navrhovať KRTV k pôvodnému smerovému a výškovému vedeniu koľaje. Vzhľadom na túto situáciu vzniká potreba úpravy smerového a výškového vedenia koľají. Zásahy do geometrie koľají v stanici značne menia polohu nástupných hrán. Aby nástupištia vyhovovali platným predpisom a potrebám dopravy, je nutné upraviť nástupnú hranu na všetkých nástupištiach min. dĺžkou 130m.V ŽST Lúky pod Makytou sa vybudujú tri nástupištia s úrovňovým prístupom cestujúcich. Nové prístrešky pre cestujúcich sa vybudujú na zastávke Strelenka na oboch nástupištiach. Na zastávke Lysá pod Makytou bude existujúci objekt zrekonštruovaný. V rámci objektu sa na zastávke Púchov závody navrhujú prístrešky pre cestujúcich na nástupišti č.1 - trojmodulová a dvojmodulová časť ako oceľová konštrukcia so stenami a zastrešením z vlnitého plechu, úprava strešnej krytiny a povrchová úprava prístrešku na nástupišti č.2. Na zastávke Dohňany a Zárečie je prístrešok riešený ako masívna železobetónová konštrukcia so stenami z debniacich tvárnic a železobetónovým monolitickým stropom na oboch nástupištiach.
Z dôvodu ochrany novokladených káblových vedení v predmetnej trase je potrebné viesť káblovú chráničkovú trasu popri koľajach v celom rekonštruovanom úseku. Súčasťou tejto stavby bude aj úprava osvetlenia v ŽST Lúky pod Makytou. Realizácia KR trakčného vedenia a zmeny trakčnej sústavy vyžaduje vybudovanie nových rozvodov nn pre diaľkové ovládanie motorových pohonov odpájačov v ŽST Lúky pod Makytou. Na hranici SR/ČR bude zriadený styk trakčných sústav (neutrálne pole), nakoľko na území SR dôjde k zmene trakčnej sústavy z existujúcej jednosmernej (3 kV) na plánovanú striedavú (25 kV). Na území ČR bude ponechaná jednosmerná trakčná sústava. V stavbe bude vybudované neutrálne pole o dĺžky 55 m a to od žkm 21,038 po žkm 21,093. Návesť 136b vypnite prúd a návesť 137 zapnite prúd bude umiestnená v žkm 20,983 a 21,107. Dĺžka prejazdu vlaku bez odberu elektrickej energie je 124 m.
Predpokladaná doba výstavby
„Púchov - ŽST Lúky pod Makytou KR trakčného vedenia a zabezpečovacieho zariadenia“ je 12 mesiacov „ŽST Lúky pod Makytou KR trakčného vedenia“ je 8 mesiacov „ŽST Lúky pod Makytou – št.hr. ČR, KR trakčného vedenia“ je 10 mesiacov
zsr.sk/slovensky/media-room/ … ge_id=5062
Sucasny stav rychlosti na železnici Slovensko…cca
http://dialnice.info/gallery/image_page.php?album_id=174&image_id=36012
Nadvazujuci usek v Cesku: viewtopic.php?f=35&t=22245
Zoznam pripravovaných projektov pre OPII:
Prioritná os č. 1 - Železničná infraštruktúra (TEN-T CORE) a obnova mobilných prostriedkov:
ŽSR, Modernizácia trate Púchov – Žilina, pre rýchlosť do 160 km/hod., II. etapa – (úsek Považská Teplá /mimo/ – Žilina /mimo/)
ŽSR, Modernizácia železničnej trate Púchov - Žilina, pre traťovú rýchlosť do 160 km/hod. – I. etapa (Púchov - Považská Teplá)
Dostavba zriaďovacej stanice Žilina Teplička a nadväzujúcej železničnej infraštruktúry v uzle Žilina – projektová dokumentácia DSP, DRS a DVZ
Dostavba zriaďovacej stanice Žilina Teplička a nadväzujúcej železničnej infraštruktúry v uzle Žilina – realizácia
ŽSR, dopravný uzol Bratislava - štúdia realizovateľnosti
Implementácia TSI v podmienkach ŽSR
Elektrifikácia trate Devínska Nová Ves - št. hranica SR/Rak., realizácia
Prioritná os č. 3 - Verejná osobná doprava:
ŽSR, Terminály integrovanej osobnej prepravy v Bratislave, úsek Devínska Nová Ves – Bratislava hlavná stanica – Podunajské Biskupice, TIOP č.1, 2, 4, 5, 6, 7 - projektová dokumentácia (DÚR)
ŽSR, Terminály integrovanej osobnej prepravy v Bratislave, úsek Devínska Nová Ves – Bratislava hlavná stanica – Podunajské Biskupice, TIOP č.3 - projektová dokumentácia (DÚR)
ŽSR, Terminály integrovanej osobnej prepravy v Bratislave, úsek Devínska Nová Ves – Bratislava hlavná stanica – Podunajské Biskupice, TIOP č.1, 2, 3, 5, 6, 7 - projektová dokumentácia (DSPRS)
Výstavba terminálov integrovanej osobnej prepravy v Bratislave – Vrakuňa, realizácia
Výstavba terminálov integrovanej osobnej prepravy v Bratislave – Ružinov, realizácia
ŽSR, Terminál integrovanej osobnej prepravy Trebišov – projektová dokumentácia pre stupeň DUR a DSPRS)
Výstavba terminálov integrovanej osobnej prepravy v košickom regióne (TIOP Trebišov) – realizácia
Zast. Ivanka pri Dunaji – záchytné parkovisko pre IAD, projektová dokumentácia (DÚR, DSPRS, DVZ)
Zast. Pezinok – záchytné parkovisko pre IAD, projektová dokumentácia (DÚR, DSPRS, DVZ)
Prioritná os č. 5 - Železničná infraštruktúra (mimo TEN-T CORE):
Cieľový grafikon GVD
Elektrifikácia trate Haniska pri Košiciach – Moldava nad Bodvou, realizácia
ŽSR, Elektrifikácia trate Bánovce nad Ondavou – Humenné, projektová dokumentácia pre stupeň DUR, DSP a DRS
ŽSR, Elektrifikácia trate Bánovce nad Ondavou – Humenné, realizácia
Komunikačná infraštruktúra služieb telematiky ŽSR
cize ako vidim na trat Kosice-Zilina totalne seru.. a vraj modernizacia PP-Lucivna-Strba-LM a PP-SNV sa mali realizovat uz tento rok.. hanba! ..a mimochodom akosi tomu nerozumiem, Puchov Zilina a pripravovany projekt modernizacie???to co tam vsetci na hlavu padli? 
omg! ved to sa uz davno realizuje.. dokonca uz premostuju aj Nosicku priehradu..
z Media room na stranke ŽSR aktualizacia 8.3.2017
Tak do tretej výzvy nakoniec projekt Čadca - hranica SR/ČR nebol predložený.
Zoznam pripravovaných projektov pre CEF (Projekty zaradené do 3. výzvy CEF):
Implementácia ERTMS na úseku Devínska Nová Ves – Malacky - Kúty
ŽSR, Modernizácia železničnej trate Devínska Nová Ves - štátna hranica SR/ČR; úsek Malacky (mimo) – Kúty, PD
Modernizácia železničenej trate Žilina - Varín
Vybudovanie GSMR železničnej trate Žilina – Košice – Čierna nad Tisou
Vzhľadom na nedostatočnú alokáciu v OPII sú nasledovné projekty zaradené do zoznamu náhradných projektov:
Modernizácia železničnej trate Žilina – Košice, úsek trate Poprad Tatry (mimo) – Krompachy, 1.etapa (Poprad – Spišská Nová ves)
Modernizácia železničnej trate Liptovský Mikuláš, 5.etapa, úsek trate Paludza - L. Hrádok
Záchytné parkoviská pre IDS Bratislavského samosprávneho kraja v dopravných bodoch: Nové Košariská, realizácia
Výstavba terminálov integrovanej osobnej prepravy v Bratislave – Devínska Nová Ves, realizácia
Výstavba terminálov integrovanej osobnej prepravy v Bratislave – Trnávka, realizácia
Výstavba terminálov integrovanej osobnej prepravy v Bratislave – Lamačská brána, realizácia
Výstavba terminálov integrovanej osobnej prepravy v Bratislave – Patrónka , realizácia
ŽSR, Modernizácia koridoru, štátna hranica ČR/SR - Čadca - Krásno nad Kysucou (mimo), železničná trať, 3. etapa
ŽSR, Diagnostické vozidlá
Centralizácia riadenia systémov bezpečnosti objektov ŽSR a zabezpečenie štandardov železničných staníc
Informačný systém integrovaného dopravného systému Bratislavského kraja, realizácia
Zavedenie ERTMS na koridore č. IV BA – Nové Zámky - Štúrovo/Komárno (ETCS L2 + GSM R), projektová dokumentácia
a co Poprad tatry-Lucivna? nezabudlo sa? vraj sa ma zacat v lete s realizaciou.. alebo ho nahradili usekom Zilina-Varin/realizacia? skoda usekov Paludza -LH a SNV-PP +toho na kysuciach ze ich odlozili ,takto sa to nikdy nedokonci.. nekonecny pribeh pokracuje ,strasne sa s tym seru.. prachy pritom stale z OP II. su, pytam sa potom na co ich planuju pouzit ked tieto vyssie spomenute useky vynechali?
Podľa toho, čo tu čítam, tak úsek Poprad - Lučivná je projekt už isto financovaný z CEF pravdepodobne v predošlých výzvach. Takže financovanie mať bude.
Vízie sú to pekné, akurát si myslím, že realita bude niekde inde.
mocne nerozumiem koho to vlastne je vizia ZSSK alebo ZSR ? Su to dva nezavysle subjekty nie? Jeden kupuje vlaky a prevadzkuje ich a druhy spravuje infrastrukturu.
Aku maju paku v ZSSK na modernizaciu trati ? alebo mi nieco uslov tej prezentacii?
Bola by bomba, ak by makli na juznej trati 160 KE-ZV. Urcite sa tam po rovine da spravit Kosice-Filakovo na 160kmh uplne bez problemov; a aj po Zvolen by to nebolo az tak narocne. Ak sa spravi BA-Sturovo na 200kmh, tak chyba uz len ZV-NZ (resp., ak by sa nahodou odvazili spravit NZ/Sturovo-Filakovo priamo, tak este lepsie).
Ze chcu mat Kosice-Zvolen na 160kmh je explicitne spomenute aj tu youtube.com/watch?v=VEGG-Ocf2CQ v case po 6:00 minute.
Ak som dobre zaregisroval, tak tam spomínajú „priemernú traťovú rýchlosť 160km/h“. To by znamenalo, že časť by musel byť aj na vyššiu (teda asi 200km/h) 
Áno, ale keď priemerná 160, zároveň to znamená že bude aj časť kde sa pôjde Max len 140,prip menej
mne to pride len take predvolebne video.. vsetky investicie su spominane na urovni krajov, pricom kraje v podstate so zeleznicami nemaju nic.. naopak ich podkopavaju systémom ako zazmluvnuju SADky .. cize toto je len video pre volby do VUC .. nic viac nic menej ..