Toto sú info z toho dokumentu Hodnota za peniaze. Je to zoznam projektov, tie vysoko pripravené som uviedol všetky. Tie, kde príprava nie je v takom značnom štádiu alebo prebieha ŠR alebo ŠR rozhodla o prekreslení, tak tých je viac, ale napísal som iba posledné tri.
Tam uvádzajú, že tieto dva projekty budú prihlásené do tretej výzvy. PP-SNV pochybujem, že prihlásia znova, ale uvidíme. Uzol ZA má problém, že SP by malo byť až v roku 2017, čo teda v druhej výzve nebolo moc možné, aby v 8/2017 už prebiehala realizácia. Potom ešte teoreticky môžu prihlásiť projekty medzi DNV a hranica SR/ČR, ktoré ešte prihlásené v žiadnej výzve neboli, no tie ani nie sú v dokumente uvedené.
Zaujala ma cena Palúdza - Liptovský Hrádok. To bude asi nejaká chyba. Taktiež asi aj Krásno nad Kysucou - Čadca. Tam neviem čo teraz prekresľujú.
Minulý rok sa slovenská a česká strana dohodli, že cez CEF by mohla byť financovaná modernizácia Hranice - Horní Lídeč - Púchov. Ale neviem v akom stave to je.
Ešte chýba úsek L.Hrádok - Lučivná. To by sme mali polovicu úseku LM - Košice hotovo. Z cca 2:00 na 1:20 by sa hadam skratila doba cestovania.
Pozerám, že úsek Krásno nad Kysucou po hranicu s ČR rozdelili na dva podúseky. Asi kvôli (ne)plánovanému tunelu Kýčera medzi Krásnom a Čadcou, podľa posledných informácií sa tunel robiť nebude. Bude to však zaujímavé, ako to tam budú optimalizovať.
nijako nebudi optimalizovat, kedze oscadnica trvala na zachovani aj povodnej trasy zeleznice aj cez ich excentricku zastavku kde vystupia dva ludia za rok? ze si nespocitali, ze keby pozadovali cyklocestu po trase starej zeleznice a prepojenie s cadcou, tak by im to prinieslo daleko viac?
skoda reci.. v oscadnici su divni. ci uz dialnica, ktoru odbojkotovali az po zeleznicu, ktoru efektivne odpalili
Nieje už žiadna šanca že sa pri preprojektovaní Krásno - Čadca zruší ten nezmysel v Oščadnici a nahradí sa niečim normálnym??
Hej, oščadnická vlaková zastávka je veselá, ak si dobre spomínam, nachádza sa dakde pri hore ďaleko od obce, a nevedie tam ani žiadna cesta len úzka lávka pre peších cez Kysucu. 
Ale že to dopadne až delením úseku, to akosi nechápem, veď ak sa nakoniec nebude budovať ani zastávka Krásno nad Kysucou, načo to delia?
No železničiari sa hrozne obávajú akejkoľvek výraznejšej investície. A je paradox že práve na tomto úseku by ju mohli zdôvodniť rozumne, pretože je to hlavný ťah do Českej Republiky, kade chodia Pendolina bez úžitku. Na pôvodnej trati sa viac ako 80 km/h nedá dosiahnuť, na rýchlosť 120 km/h už treba cca 2,6 km tunelov a 4 mosty cez Kysucu. A pritom to navrhované riešenie s 3,8 km tunelom Kýčera bolo tak elegantné a nadčasové, obchádzalo všetky problémové zosuvné svahy súčasnej železnice, zrušilo bariéru v katastri Horelice…Samozrejme bol nezmysel zachovávať kvôli Oščadnici aj jednokoľajku v pôvodnom koridore, s tým ani nikto normálny nerátal, iba ten pán na MŽP, ktorý to úspešne zablokoval. Ako sa vraví - dej blbci funkci. Snáď sa ale železnice vrátia aj k pôvodnému konceptu s tunelom, inak si sami sebe kopú hrob, lebo jediná konkurencieschopnosť železnice spočíva v rýchlosti.
Oščadnickú zastávku poznám celkom dobre. Občas som ju využil, keď som išiel na nejaké turistické výšľapy. Je umiestnená dosť od ruky od centra Oščadnice. Keď ešte fungovala píla, možno mala nejaký význam, dnes ho už nemá až tak výrazný. Nepríjemný je aj fakt, že autobusy zo zastávky na starej hlavnej ceste chodia bežne až polhodinu po príchode vlaku. V lete by to až tak nevadilo, v chladnejších mesiacoch čakať toľko na otvorenej zastávke nebude ktovie čo. Akurát by to chcelo zosúladiť príchody autobusov do Čadce, aby sa dali stíhať vlaky smerom na Žilinu. Tú cyklocestu namiesto starej trate by som osobne veľmi uvítal 
Rozhodnutie ZSSK nazúrilo Trenčanov: O najkrajšiu plaváreň prišli kvôli IC-čkám, teraz nebudú mať ani tie!
http://www.cas.sk/clanok/459771/rozhodnutie-zssk-nazurilo-trencanov-o-najkrajsiu-plavaren-prisli-kvoli-ic-ckam-teraz-nebudu-mat-ani-tie/
Tak na tomto sa Trenčín doslova okašľal. Nielen že boli a ešte aj sú problémy kvôli rmodernizácii trate, ktorá ešte nie je dokončená, ale nadôvažok im ešte nebudú stáť na stanici ICčkove vlaky. Uvidí sa ako sa to nakoniec porieši.
Celý návrat štátnych IC vlakov je šlapnutie vedľa..
ktory umoznil aj RJ tym ze zvysil ceny a nepridal vlaky…
TT má pri IC prednosť pred TN pretože v Trnave sídlia železniční papaláši (OR Trnava), takže oni sa predsa nebudú voziť na GR do Bratislavy alebo do Košíc s prestupom To je podľa mňa jediný dôvod.
…tentokrat musim suhlasit… 
Stav prípravy úsekov:
Dostavba zriaďovacej stanice Žilina - Teplička a nadväzujúcej železničnej infraštruktúry v uzle Žilina
Ukončený stupeň dokumentácie pre stavebné povolenie (DSP) začali projekčné práce na ďalšom stupni dokumentácie pre realizáciu stavby a prebieha súvisiaca inžinierska činnosť (IČ) k získaniu stavebných povolení
Modernizácia žel. trate v úseku Poprad-Tatry – Lučivná
Sú ukončené stupne DSP a dokumentácia pre realizáciu stavby (DRS). Prebieha IČ pre vydanie stavebných povolení, spracovanie dokumentácie pre výber zhotoviteľa stavby.
Stavba bola vybraná v rámci financovania z prostriedkov Connecting Europe Facility (CEF). Realizácia bude na základe verejného obstarania (VO) v predpokladanom termíne 07/2017.
Modernizácia žel. trate v úseku Palúdza - Liptovský Hrádok
Sú spracované stupne DSP, DRS. Prebieha inžinierska činnosť pre vydanie stavebných povolení.
Modernizácia žel. trate v úseku Krásno nad Kysucou - Čadca
Ukončený stupeň DSP. Majetkovoprávne vysporiadanie a inžinierska činnosť pre stavebné povolenie neboli zatiaľ zahájené.
Modernizácia žel. trate v úseku Čadca - štátna hranica SR/ČR
Ukončený stupeň DSP, prebieha súvisiaca IČ na zabezpečenie právoplatných stavebných povolení.
Modernizácia žel. trate v úseku Kúty - štátna hranica SR/ČR
Stavba bola vybraná v rámci financovania z prostriedkov CEF ako súčasť modernizácie trate Devínska Nová Ves – Kúty – št. hr.
V súčasnosti prebieha proces spracovania dokumentácie Environmental Impact Assessment (EIA) ktorý bude podkladom pre výber zhotoviteľa projektovej dokumentácie (PD) a realizácie v predpokladanom termíne 07/2017.
Modernizácia žel. trate v úseku Kysak - Košice
Ukončený stupeň dokumentácia pre územné rozhodnutie (DUR), je vydané územné rozhodnutie. O pokračovaní projektovej prípravy stavby zatiaľ nie je rozhodnuté.
Modernizácia žel. trate v úseku Poprad-Tatry - Spišská Nová Ves
Ukončený stupeň DUR, právoplatné územné rozhodnutie. O pokračovaní projektovej prípravy stavby zatiaľ nie je rozhodnuté.
zsr.sk/slovensky/media-room/ … ge_id=4951
No to je cisty priklad cezhranicnej nespoluprace. Zsr so svojou vizionarskou nemohucostou to prehanaju nad mieru. Od tych dvoch vrtiek na zilinu a na kosice ktore patrili v nasich pomeroch do snara aky nemaju ani nemci. Potopili aj viziu na hlavnej trati a znizia rychlost na za-kosice na 140km/h.
TT je tak blizko BA, ze je to destinacia pre lokalky. Ved chodia uz klimatizovane, pohodlne..
Resp. max rychliky.
to zvysenie cien bolo o kolko 3-4 eura?..
nezvysenie poctu vlakov RJ zjavne nezvladol, aj ked vieme, ze cielene nedostal dlhe nastupiste v BA. otazka je, ci by tie tri vozne navyse problem vyriesili alebo nie.
moc sa v nazvoch modernizovanych usekoch neorientujem, ale dobre to chapem tak, ze od BA je az po ZA uz vsetko zmodernizovane a jazdi sa 160 (okrem dokoncovaneho useku pred ZA, meskajucemu Trencinu a teraz rozbehnutemu Puchovu)?
A dalej na vychod uz nic, len pri vystavbe Mary jeden usek na 120 a potom miestami kde sa da tak 100.
A na sever od ZA jeden usek na 140?
smutne ale je to presne tak, za zilinou od zapadu totalne zdochol pes na vychod ci na sever.. smutne..a vsetko sa hybe dopredu takmer nulovym tempom.. hoci eurace su, od za na vychod na to krasne serkaju, ako aj dlhe roky predtym.. 
