Ve 20 kusech zase moc velkou díru do světa ČD s 380 neudělají, to stačí na náhradu 350 a 151 a nějakých 371, to je tak celé.
S ČD se pomalu ale jistě stavá skanzen. Těch 100 ojetých vagonů by taky mohly vyfouknout Albanci nebo Bulhaři, nejsou vůbec jisté.
Ale po 15 letech první nová lokomotiva a to se vyplatí 
. A někde se začít musí, snad je v dohledné době bude následovat minimálně stejná objednávka. Se 40-50 kusy se už dálková doprava organizovat dá 
Ale já jsem asi snílek, no co už 
Lenny:
Trufam si povedat, ze dieru urobia a velku. Najma v dialkovej doprave. Kedze CD si na vela EC/IC vlakov davaju aj svoje vozne, to ze si daju aj masinu (najlepsie z Berlina/Drazdan az do Viedne/Budapesti) bude znamenat aj velke vyrovnavky. Tzn. 20 kusov 380 moze “implikovat” napr. 10 taurusov, nejake talenty, nejake BR612 zo SRN, mozno zopar goril a co ja viem co este. Rozhodne to vsak pomoze nie len svojou fyzickou pritomnostou.
A zahranicne rusne pomaly prestanu byt prekazkou, AZD ma od minuleho tyzdna schvaleny kolajovy obvod AZD-KOA1, ktory bezpecne znesie v rozsahu 50-75 Hz asi 6x vacsie rusive prudy nez su u vacsiny zapadnych strojov.
OBB takisto rusne, ktore zachadzaju ku nam vybavuje VZ HMH Mirel VZ1-R, takze problem nie je ani s rychlostou 160km/h.
Spolahlivost 350 by aj bola dobra, keby mali poriadnu udrzbu. Depo Bratislava hlavne je svojou nanichodnou udrzbou zname poslednych 20 rokov a nic sa zatial k lepsiemu nezmenilo. A ono minulu stredu sa pokial viem na jednom D-Zugu do Viedne Taurus viezol za plechacom (242), odmietal fungovat menic pomocnych pohonov … Inak Svajciari aj Rakusania jazdia s este starsimi masinami bez rekonstrukcii a funguje im to.
Rada 121 je uz takmer vyradena, doziva na Ustecku v pocte cca. 4 kusy.
Rady 122 a 123 este co to vydrzia, v preprave ucelenych vlakov s hnedym uhlim nie je problem ani so zastaranymi masinami. Tie dynamicke vykony dokonca niesu ani take aby to bolo nejak extremne nehospodarne.
Radu 124 v pocte 1 exemplar najdete max. na skusobnom okruhu vo Velimi. Inak je to nasa najrychlejsia elektricka lokomotiva, v Moskve s nou isli 220 …
130 bola, je a bude nakladna masina (povodna idea aj zaklad konstrukcie je “1 diel z dvojiciek”). To, ze sa pouzivali aj v osobnej doprave bola len snaha o efektivizaciu turnusov. V sucasnosti su uz ale snad vsetky u Carga.
Takisto sa urcite nebude nahradzat rada 151. Na vlaky do Ostravy staci a pre 380 by to bolo plytvanie systemami (tak ako sa plytva systemami pri SC Pendolino, ale to vzniklo ako “z nudze cnost”, ked este nebolo schvalene pendolino na 25 kV - a to este DI CR hrozi, ze ho mozno na 25 kV zasa “odschvalia”).
Rada 180 vyrobena a prevadzkovana pocte dvoch kusov sluzila iba na overovanie technologii a teraz uz iba ako muzealny exponat.
Rada 181/2 ma pred sebou este dlhe roky sluzby u polskych sukromnikov.
Rada 242 je svojimi vykonmi specificka (IDS JMK, osobne vlaky v okoli CB), ze nahradou za nu nebude ziadna rychlikova masina, ale jednotky 5/671. Aj to sa uvidi v akom rozsahu, uz sa zacala dratovat trat z Brna do Jihlavy, na ktorej je viac nez cula premavka.
Vobec prichodom rady 380 nemozno ocakavat ziadne vacsie zmeny vo vedeni osobakov. Inak uz su na stole prevadzkove opatrenia, za 2 roky uz budu o takomto case mozno prve buldozery uhryzat zo zarezov trate 300 a robit v nich miesto pre druhu tratovu kolaj. Takze potreba dvojsystemovych masin zasa vzrastie. Krasny je o.i. plan na odklon rychlikov Brno - Bohumin po trase Brno - Kyjov - Moravsky Pisek (vsetko v dieseli) - Stare Mesto - Otrokovice - Hulin - Prerov.
No a napokon nezabudajte, ze Cargo je Cargo a osobka je osobka. Uz vyse mesiaca.
A vozne nam Albanci urcite nevyfuknu, pokial viem minuly rok zavreli podstatnu cast svojej zeleznicnej siete. Bulhari mozno, ale tiez pochybujem. Ked uz, tak skorej Rumuni alebo Srbi.
Neboj, na 20 ročné stroje posledných sérii 363 a najmä na digitálny ARR čumia Rakúšania ako na zjavenie.
No a to je to nejhorší - od r. 1993 se nenakoupila žádná skříňová lokomotiva, jen samé posunovací, rekonstrukce, apod. Tragédie je, že se npokračovalo ve vývioji/výrobě slibných řad 169 a 184.
No ale zdá se, že se to lepší. Alespoň se ve velkém rekonstruuje.
raz bolo na markíze v spravach že česka republika nema už závory na ručne spustenie. no bol sm dole pri suchdole nad lužnici (alebo nejako tak sa to volalo) a videl som po ceste vlakom ako ich ručne spušta
To: Jano.Z:
pokud vím řada 571 (konverze 471 na 25 kV, 50 Hz) se vůbec neplánuje (a je to chyba, nejméně brněnská předměstská doprav si to zaslouží.
130 - určení chápu, ale na Králové Hradecku a Pardubicku tahají čím dál tím víc osobáky
trať 300 - nepletu-li se Brno - Přerov - druhou kolej vítám, ale nějak mi to uniklo prozraď prosím zdroj.
pokud se týká vedení osobáků - podle mě se u nich změna spočívající v dodání 380tek projeví, ale minimálně. Dvace kusů je dvacet kusů.
Těch se spousta, např v Ostroměři a na spoustě dalších tratích kde jsou stale mechaniky
Na serveru www.szdc.cz se dá najít nějaké info o připravovaném zdvoukolejnění. Tuší, že sekce projekty EU.
Ve zkratce, zdoukolejnění je rozděleno do 3 staveb, přičemž první by měl být úsek Blahovice - Nezamyslice se zahájením okolo roku 2010.
To mi uniklo, styím se
Místo toho se vyvíjejí 671 (dvojsystémové, původně trojsystémové jednotky) a taky jakési 644 - jednopatrové jednotky 3-5 vozové. Je potřeba být co nejuniverzálnější. Tyto dvojsystémové jednotky v okolí Brna by posloužily v relacích Česká Třebová-Brno a Brno-Přerov(Olomouc) příp. Břeclav-Olomouc.
No tak tím si právě nejsem jist. Nejbližší styky soustav od Brna jsou Kutná Hora (hodně daleko), Svitavy, Nezamyslice. Příměstské osobáky končí obvykle: Tišnov/Žďár, Letovice, Vyškov. Hrubý odhad 30 jednotek i ještě neelektifikovanými trětěmi pro příměstskou dopravu. Pokud i Plzeň takové jednotky potřebuje, není podle mě škoda vyvinout 571.
Thomas: Ked nie su peniaze, nie su peniaze … cesi mozu byt radi, ze maju vobec to, co maju … je to z polovice vinou krajov, z polovice vinou manazmentu CD. V sucasnej dobe kraje CD vyuzivaju suverenne najlacnejsiu osobnu dopravu ZDO v celej Europe (92,- Kč/km) a zjavne si toho nevazia. Rozdavaju pokuty a streckuju, kedykolvek drahy zapytaju viac. V takychto podmienkach sa modernizovat neda …
Trat 300 sa ma akosi tyka viac nez vsetky ostatne trate CD dokopy, takze zdrojov je vela …
Rada 169 bol prototypovy pokus. Nespolahlivy a s mizernymi vlastnostami. Keby sa vyrobil, boli by s nim len a len problemy. Rada 184 by dnes svoje uplatnenie nasla, skoda ze existuje len v 4 kusoch na sukromnej drahe Kadan - Prunerov.
Rada 671 sa uz vyvija, kamsi na pobaltie (Litva? Lotyssko? Clovek zabuda). Co sa tyka CD, tak pokial viem, zhanaju sa peniaze. Potom bude.
racto0: Tych mechanickych priecesti je na SZDC este dost. Ale na Markize (a na TA3) prisli uz aj k tomu, ze z rusna radu 362 pri nehode s traktorom udajne vytieklo niekolko sto litrov pohonnych hmot …
Ale zrovna som čítal, že ČD dosiahli zisk 1. krát v histórii či ako … 50 mil. 
České dráhy boli vlani po prvýkrát v zisku
idoprava.sk/Appl/WebObjects/ … WQrDHbcuJ0
Kategória: Železničná
Publikované : 15.01.08 11:16:23
Praha- České dráhy (ČD) vykázali za minulý rok podľa predbežných výsledkov čistý zisk 50 miliónov Kč, v prepočte 64 miliónov Sk.
Je to vôbec po prvýkrát, kedy ich celoročné hospodárenie nebolo stratové a v porovnaní s rokom 2006 ide zhruba o polmiliardové zlepšenie.
Na minuloročnom úspešnom hospodárskom výsledku sa najvýraznejšie podieľala nákladná doprava. ČD medziročne prepravili o 4 % viac nákladu - celkom 92 miliónov ton. V osobnej doprave využilo služby ČD 184 miliónov ľudí, o 1 % viac ako v roku 2006. Jej tržby stúpli o 8,5 % na 5,5 miliardy Kč.
TASR
Dialniciar: Zisk 50 milionov je pri obrate 10 miliard skorej uctovnicka hracka … no ono ten “zisk” aj vidno, setri sa na lakoch HKV, setri sa na ludoch, setri sa vsade …
To pripomína Slovensko ..
To není zisk v pravém slova smyslu, je to zisk získaný z dotací a z úhrad od statu.
J8 nekritizuju, že nejsou peníze. tak se stalo a asi se tak stát muselo - já reagoval jen na příspěvek, který mám v citaci.
O vlastnostech 169 jsem nevěděl. Těch 184 je škoda - byly plánovány i na rychlíky (převody na max. 155 km/h), což by dnes leccos vyřešilo.
Ale je zas otázka, jsetli vývoj 169 (r.v. 1987) by např. v 2. pol. 90. let, kdy měly mašiny obměňovat, nevedl vývoj k něčemu dobrému - 163/263/363 měly původně taky dost vad, tramvaje s asynchronem jezdí
Chvalabohu celkom nie. Setri sa totiz kupodivu aj na manazmente a to dokonca aj na vrcholovom, takze zamestnanci su aspon akotak namotivovani aby nieco robili. A na vyplaty ani na nadcasy sa nesiahlo, takze zatial su ludia akotak spokojni.
A aj na tych lakoch sa setrilo vacsinou na nakladnych masinach, tak uvidime ako dopadneme tento rok. Roboty na najblizsie roky mame vela. Po celej republike sa znova planuju velke vyluky a rekonstrukcie, takze grafikon (v ktorom je este viac spojov nez po minule roky) bude dostavat riadne zabrat.
Thomas: Sorry, poplietol som si citacie. Vystupom vyvoja 169 by mala byt rada 380, ktora z nej pouzije velke casti pojazdu (v tej dobe naskutku revolucneho), koncepciu trakcnych motorv (ktore by nemali rusit nic a nikde), CRV (hoc s modernejsou elektronikou) + AVV a technologiu vyroby bocnic karoserie …
Inac sudiac skodovku podla rady 471, tak by to asi aj tak nebolo bohvieco. Z tych jednotiek pravidelne tretina stoji … ale je to ciastocne aj vinou udrzby, prebehy boli velke, prehliadky sa mierne odrbavali a na EVy sa dostali po dvojnasobku prebehnutych kilometrov, nez mali mat …